昆明工字钢(克服“滇西红层”和高地热难题大临铁路大保山隧道掘进突破5000米)

Posted 2023-05-28

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5月19日，经过铁路建设者4年多的艰苦奋战，大临铁路传来喜讯，地质条件极其复杂的大保山隧道正洞掘进突破5000米大关，为全线按期具备通车条件打下坚实基础。

大保山隧道全长5483米，围岩是典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度很低，遇水软化、膨胀，开挖后极易出现软岩大变形，变形处开裂、剥皮掉块，拱架扭曲甚至挤出侵限，制约施工进度。

隧道内常年温度达37摄氏度以上，每天仅隧道内用于降温的冰块就达10吨，施工难度极大。为克服“滇西红层”伴随高地热这一世界级的地质施工难题，昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部组织各参建单位积极开展“软岩隧道快速化施工管理”技术攻关，为隧道按期贯通提供有力支撑。

“针对围岩水平收敛变形大、变形快的特点，我们一方面加大预留变形量，给变形留出足够空间；另一方面采用I25b工字钢加强支护，相当于在山体内用钢筋混凝土搭了一个甬道，确保掌子面平稳安全掘进。”中铁十二局集团大临铁路项目部一工区经理陈红介绍说。

根据隧道围岩特点和工期要求，施工单位按1.5倍超额配置作业人员和施工机械设备，确保人机物充沛和作业循环固定。合理调整施工工序，开挖、出渣、立架、喷锚各工序之间实现无缝衔接，确保每天完成两个施工作业循环，隧道进度每天达3米以上。

昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部主管工程师刘海英介绍：滇西红层是云南特有的复杂地质，也是世界级的地质难题，特点是变形量大且变形快。大保山隧道的成功经验，将为后续突破滇西红层软弱围岩施工方面提供可借鉴经验。

大临铁路

大临铁路北起大理，经大理州南涧县，跨越澜沧江经云县至临沧市。全长202公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，旅客列车速度目标值为160公里/小时。开工建设以来，各项工作按计划推进。截至目前，桥梁完成97.5%，隧道完成95.8%。大临铁路建成通车后，将结束云南临沧不通铁路的历史。