昆明公铁两用架桥机(我国自主研发大跨度装配式钢混组合简支梁技术在云南成功应用)

Posted 2023-05-28

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昆明公铁两用架桥机(我国自主研发大跨度装配式钢混组合简支梁技术在云南成功应用)

人民网北京4月1日电3月30日上午，寻沾高速小龙潭大桥，现场仅用一台大跨度架桥机就将长50米、重达270吨的单榀钢混组合梁稳稳架设完毕。该项目由中铁开发投资集团有限公司负责投资，中铁工业九桥公司、中铁北京工程局集团负责施工建设，这种“搭积木”的建桥方式，又被称作装配式钢混组合梁制运架一体技术，全长804米的小龙潭大桥将成为我国首座运用这种领先技术铺架的大跨度桥梁。

中铁工业九桥公司研发的大跨度装配式钢混组合简支梁技术与装备在寻沾高速小龙潭大桥成功应用

寻沾高速小龙潭大桥地处八级抗震、九度设防地段，桥址海拔高程介于1938-2018米之间，相对高差80米，属构造剥蚀浅切中低山地貌单元，桥址地处扬子亚板块之滇东凹陷带，发育寻甸-功山大断层，规模巨大、长期活动、性质复杂。在地震带上采用现场浇筑施工的传统模式建桥，将会不可避免受到应力作用，对桥梁安全带来影响。

结合受控因素以及地形、地质、地貌、水文等情况，中铁工业九桥公司对桥梁上部结构采用钢混组合梁，并对传统施工工艺进行了优化，采取工厂分段制造、梁场拼装叠合、桥址整跨安装方式，改变了先安装后叠合的施工工艺。简单说来，传统桥梁架设方式遵循先后工序，而装配式施工则可同步进行，比如桥梁在铺架过程中，钢混组合梁就已经在预制场内浇筑成型，这得益于装配式工艺的特点：前方“搭积木”，后方“造积木”能提前把桥梁需要的钢主梁等“零件”进行标准化设计，分段工厂标准化制造，在施工现场只需像“搭积木”一样，将它们组装起来就行了。真正做到了标准化设计、工业化生产、装配化施工，显著提升了桥梁品质和耐久性，从而使安全系数更高、建造速度更快、质量环保更优。

中铁工业九桥公司总经理李方敏表示，应用于小龙潭大桥的装配式钢混组合简支梁制运架技术在施工中的探索创新和技术攻关，对于引领行业标准有着重要意义和价值。

为了确保钢梁安全可靠、快速高效地完成架设，中铁工业九桥公司还研制了专业架桥机，用于小龙潭大桥钢混组合简支梁的安装施工。该架桥机采用先进的机、电、液一体化构造，架桥机每一次就位，就能完成半幅单跨组合梁的架设，无需整机横移，每两天可架设三榀组合梁，施工效率是传统工法的2-3倍，计划今年4月中旬即可完成全部钢混组合梁架设。

据了解，装配式钢混组合简支梁制运架技术有降低环境干扰、减少现场污染、提高施工质量、缩短工期等优点，在国家政策及技术发展的引导下，桥梁装配式结构已经成为主要发展趋势，并在各项大型工程中得到广泛的应用。2016年，国家交通运输部下发了58号文《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》，提出要“推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造。应大力推进钢结构桥梁建设标准化设计、工业化生产、装配化施工，提升桥梁工程的质量品质”。云南省交通厅积极响应，联合多方共同研究和推广装配式钢结构桥梁在高速公路上设计、制造、安装、维养等方面的应用，寻沾高速的小龙潭大桥、牛栏江大桥即为试验项目之一。

寻甸至沾益高速公路工程位于云南省昆明市寻甸县、曲靖市沾益区境内，主线全长 59.904千米，为双向六车道高等级公路。计划工期为34个月，计划2019年9月底竣工，该项目由中铁开发投资集团有限公司投资并对项目实施整体管控。中铁开发投资集团有限公司总经理张润文表示，企业大力支持使用工艺技术创新，确保建设品质工程和优质工程，为云南人民献上一份满意的答卷。

寻甸至沾益高速公路是滇中城市经济圈高速公路环线的重要组成部分，也是银川至昆明高速公路(G85)和杭州至瑞丽高速公路(G56)的横向连接线，云南综合交通建设 5 年大会战重点项目，其建设将形成区域内一条重要的经济干线，补充、完善云南干线公路网中的布局，将进一步促进项目沿线区域经济社会的快速发展，具有重要的政治、经济意义。 (李承骏)