日野电喷怎么对正时(4RUNNER 超霸的前世今生——看完您甩那些专家三条街)

4RUNNER 超霸的前世今生——看完您甩那些专家三条街

自打木匠开始批量引进和推广4RUNNER超霸车型以来，越来越多的兄弟们开始了解和接受这款车型，同时也引起了很多其他进口商的兴趣。其实越多的人参与超霸的进口和销售，越是好事，因为，众人拾柴火焰高嘛，毕竟，超霸确实是一款好车，越野性能和舒适性均衡的非常出色，配置又很贴心，价格也亲民。

然而，最近木匠在很多自媒体上看到不少介绍超霸的文章，这些蹩脚的三脚猫以专家的名义发布文章，你东抄西抄没有问题，但你如果不懂的话，不能瞎写误人子弟啊。所以，木剑忍不住再发一篇文章，详细介绍4RUNNER超霸这款车型的来龙去脉。欢迎兄弟们批评指正。

本文内容较长，涉及部分专业术语，全文阅读大约需要十分钟左右。

4RUNNER的起源

有很多人认为，一款车型一定是汽车公司花费大量时间和精力设计出来，然后开始生产销售的。没错，大部分车型都是如此。但是，4 RUNNER这个车型的诞生，完全是另外一个故事。

1980年，JACK SAFRO先生，丰田汽车美国威斯康星州的汽车经销商，他从1967年就开始经销丰田汽车了。威斯康星州是个十分寒冷的地方，JACK心里一直有个点子，要是能有一辆运动型的多功能车，既能拉人，又能拉货，后货仓如果是封闭的，还能拉自己的狗狗等宠物，避免狗狗遭受室外的寒冷，那么，这样的汽车一定有很大的需求。于是JACK打电话给位于爱荷华州森林城的改装厂Winnebago公司：能不能给JACK销售的丰田HILUX海拉克斯皮卡设计个后盖？Winnebago公司说：小意思，没问题，分分钟搞定！（Winnebago公司是成立于1958年的，专门从事房车拖车及其零配件设计、生产制造的专业公司，后来发展成为美国拖车、房车、自行式房车、休闲旅行车的著名品牌，是纽约证券交易所的上市公司）

于是，海拉克斯皮卡加后盖，一种运动型多用途的新车型诞生了！JACK先生与Winnebago公司一起给这款新车型起名：TREKKER。JACK先生向丰田公司打报告，申请丰田正式授权Winnebago公司生产、JACK的公司销售TREKKER车型。1981年，TREKKER车型得到了丰田公司的正式授权！

TREKKER的生产、销售流程是这样的：丰田将海拉克斯作为二类底盘向美国出口，以避免当时美国高达25%的卡车关税。（老美当初的进口车关税一点也不低哟）这些进口的海拉克斯送往Winnebago的工厂进行上装和后盖的安装，然后再发往丰田的经销商处进行销售。从1981年到1984年，TREKKER车型一共销售了1500台，大部分车辆都销售于美国西海岸。另外，大约有200套TREKKER套件销往加拿大，30套TREKKER套件销往中东的沙特阿拉伯。

这就是4RUNNER车型的鼻祖诞生的过程！JACK SAFRO先生脑洞大开，居功至伟。

4RUNNER的前身：丰田Trekker（1981-1983）

第一代4RUNNER（N60; 1984-1989）

第一代（N60）

看到TREKKER良好的市场表现，丰田公司正式于1983年推出了第一代系列Hilux Surf（北美地区的名称）和出口规格4Runner，丰田内部代号：N60。（木匠按：Surf字面的意思是“冲浪”，丰田用这个名字命名这个车型，一直到第四代。后来国内的长城汽车推出自己的第一代SUV车型，整体“借鉴”了这款车型，连名字“塞弗”都是Surf的直接音译）

第一代4RUNNER不是全新开发的车型，而是在现有的Hilux（N50 / N60 / N70）平台上，借鉴福特公司的BRONCO和雪佛兰公司的BLAZER，进行改造而成，这两个短厢皮卡后部都有可拆卸的玻璃纤维外壳，背部安装有长座椅。像BRONCO和BLAZER一样，Hilux Surf / 4Runner也没有像常规Hilux那样，在前排座椅后面与后厢之间有一个隔断。从这个意义上讲，所有三辆车都不是带有玻璃纤维外壳的传统皮卡车，而都是现代SUV的雏形。

1987-1989丰田4Runner SR5（澳大利亚）

因此，第一代几乎与丰田Hilux完全相同。所有第一代4Runner都有两扇门，几乎所有的变化都发生在车身的后半部分;事实上，由于后弹簧没有升级以承受后排座椅和玻璃纤维顶部的额外重量，因此这些早期车型往往会受到后悬架下垂的影响。（塌屁股）

在北美，1984年开始正式销售。在第一年（1984年3月至7月生产），所有型号都配备了黑色或白色玻璃纤维顶部。提供SR5装饰包，提供更好的织物和后座是装饰包的标准配置。所有1984款车型都配备了化油器2.4升22R发动机，并且都配备了四轮驱动系统，可以通过坚固的前轴驱动前轮。

1985年（1984年8月生产）电子燃油喷射的2.4升22R-E（以及加利福尼亚排放控制的22R-EC）I4发动机开始装配。动力从22R的100马力增加到22R-E发动机的116马力，尽管化油器发动机在1988年之前仍然可用。此外，后排座椅可用于所有1985年4Runner而不仅仅是更高档的SR5。

1987-1989 Toyota HiluxSurf

1986年，Surf / 4Runner前桥从硬桥改成Hi-Trac独立前悬架，进行了重大的前悬架设计变更。轮距也增加了3英寸。这些变化使车辆在公路上更加舒适，并提高了稳定性和操控性。新的悬架还增加了发动机舱的空间（必须安装更大的发动机，如V6在1987年推出）但可以说降低了车辆的越野能力。北美规格也采用了这种新型悬架，但此时其他市场的常规Hilux保留了更加坚固耐用且功能更强的前后硬桥配置。随着1986年的更新，Surf / 4Runner格栅从三段式更换为两段式格栅。

涡轮增压版本的22R-E发动机（22R-TE）也于1986年推出，尽管这款发动机比22R-E更为罕见。几乎所有在美国销售的涡轮增压4Runner车型都配备了自动变速箱，但是五速手动变速箱仍然可以在涡轮增压车型中订购。大多数涡轮增压4Runner都配备了SR5套件，所有涡轮增压车型都标配了后来在V6车型中使用的较重的后差速器。

1984年至1986年期间，许多车辆在没有后排座椅的情况下进口到美国。只有两个座位，车辆可以归类为卡车（而不是运动型车辆），并且可以绕过运动型车辆的较高关税。大多数消费者在购买后都有经销商加装的售后座椅和安全带。（看来老美八十年代进口车的情况与当下中国的进口车情况何其类似！区别是丰田公司重视美国市场，所以主动配合美国经销商。）

1988年，发动机增加了3.0升V6发动机3VZ-E。这款发动机虽然不如原装4缸发动机那么可靠，但是功率更大。使用V6发动机销售的车辆配备了与涡轮增压车型相同的重型后差速器，以及全新的变速箱和分动箱，分动箱由链条驱动，虽然被认为不那么坚固，但比四缸发动机后面使用的旧齿轮驱动单元产生的驾驶室噪音更小。

在美国市场上没有使用并且很少在日本国内市场上使用的发动机是3Y发动机，用于代替新西兰车型的22R发动机，后来更少用于4Y 2.2汽油。这是丰田新西兰决定减少经销商需要库存的零件，因为当时使用R系列发动机时新西兰没有其他丰田车型销售。

第二代4RUNNER（N120; N130; 1989-1995）

第二代（N120 / N130）

丰田于1989年发布了第二代Hilux Surf和4Runner。内部代号为N120 / N130系列，继续依赖Hilux平台作为基础。新款4Runners采用全新设计的全钢一体式车身安装在现有车架上，后悬挂从钢板弹簧改成螺旋弹簧。不过4Runne前脸与B柱还是与Hilux几乎完全相同。不幸的是，这一代车型证明与以前车型后部的板簧一样容易下垂。（还是塌屁股！）

1990-1991丰田4Runner V6双门车身（VZN130;美国）

几乎所有第二代4Runners都是四门车型;然而，从1989年到1993年5月，还生产了一个双门车型。这些车型类似于当时的四门车型，车身独立成为一个单元，而不是第一代4Runners中使用的玻璃纤维顶部。美国的销售于1992年8月结束，但直到1993年才在加拿大市场上销售，到1993年5月在日本继续销售。

1992-1995丰田4Runner（美国）

新款4Runner采用了后轮驱动和四轮驱动，以及上一代开发的独立前悬架。旧式齿轮驱动分动箱在V6车型上逐步淘汰，现在它们采用链条驱动箱。较旧的齿轮驱动箱保留在4缸车型上。

1991-1996 Toyota 4Runner（LN130R;澳大利亚）

适用于日本市场的Hilux Surf版本也提供一系列柴油发动机，包括截至1993年的2.4升涡轮增压柴油机2L-TEI4，其次是3.0升涡轮增压柴油机1KZ-TEI4。使用自然吸气的2.8升柴油3LI4,2.0升3YI4自然吸气式汽油发动机和2.4升22R-EI4汽油发动机也制造了少量数字。Hilux Surf的大多数汽油版本都使用了3.0升V6发动机。日本本土版本提供低配、中配、顶配各种配置。

丰田Hilux Surf（KZN130G;日本）

当时生产的大多数其他品牌的SUV（例如Nissan Pathfinder，Ford Explorer）尾门玻璃都不能打开。相比之下，第二代4Runner从第一代开始就设计了可开关的尾门玻璃。这个受到消费者欢迎的设计一直保留到现款的4RUNNER车型上。

1991年，4Runner外观小改款，包括一体式前保险杠和模块化前照灯，这让4Runner逐渐远离了Hilux皮卡的形象。

这一代车型的安全情况

第一代和第二代4Runner都被定位为不安全的SUV。20世纪80年代和20世纪90年代早期的美国碰撞规定对轻型卡车并不是非常严格，所有早期型号4Runners都装有门，在发生侧面碰撞时几乎不提供保护。第二代4Runner的碰撞测试等级是正面碰撞中驾驶员侧的一颗星，而乘客侧获得了四星评级。后来，更严格的碰撞规定要求提供与乘用车门一样多的保护。在美国，1994年和1995年的车型在门上增加了侧面防撞梁。

1995年（1996车型年）增加了驾驶员和乘客的安全气囊。

第三代4RUNNER（N180; 1995-2002）

第三代（N180）

1990年至1995年，根据项目代码185T，在丰田工程师Masaaki Ishiko的领导下，在1995年末（1996年车型年）开发了设计了新一代4Runner，内部代号N180。这一代4RUNNER已经与HILUX毫无关系了，因为开始与Land Cruiser PRADO霸道四门旅行车的底盘共享。在全新的底盘上采用了全新的车身外壳。第三代的变化使4Runner成为更加豪华的车型。此举让4Runner甩开了在北美地区的其他竞争对手，包括日产的Pathfinder，福特的Explorer，雪佛兰的Blazer和五十铃Rodeo（竞技者）。

第三代4Runner还采用了新型发动机，这些发动机也安装在第一代丰田塔科马皮卡车上：

·2.7L3RZ-FEI4取代之前的2.4L22R-EI4;最大功率为150马力（110千瓦），转速为4800转/分钟（增加38马力（28千瓦）），最大扭矩为177磅（240牛顿米），转速为4000转（增加35磅•英尺（47千瓦））⋅m））;

·3.4L5VZ-FEV6取代之前的3.0L3VZ-EV6;动力为4800转时功率为183马力（136千瓦）（增加33马力（25千瓦）），3600转时最大扭矩为217磅（294牛顿米）（增加37磅•英尺（50牛顿）米））。

1996年4Runner从英国销售中被取消，由PRADO取代。

1999 Toyota 4Runner（美国）

第三代车型的重大变化还包括更长的轴距，更大的车身空间，更大的货舱空间，双安全气囊，ABS，四连杆后螺旋弹簧悬架，齿轮齿条式转向以及空气动力学轮廓设计玻璃头灯。此外，Hilux Surf版本配备16英寸轮毂，中央差速器。新款4Runner还配备了后差速锁，这是4Runner的第一次装配后差速锁。

2001-2002丰田4Runner（美国）

1999年进行了小改款，主要是外观及内饰的变化。配备“Limited”和“Highlander”（后称“Sport Edition”）装饰的车辆采用彩色仪表板，前后保险杠，挡泥板。

2001款车型采用全新透明尾灯和全新前格栅设计。车轮也改为五辐设计轮辋。限量车型也获得了新设计的五辐轮毂，但与SR5和低配车型不同。还包括一个新的，更时尚的外后视镜设计。SR5和基本型4Runners还采用了3个旋钮和2个按钮重新设计了空调控制单元，这与1999款的2个滑块和2个旋钮相反。2001款车型配备了车辆稳定控制系统，4WD车型标配多功能变速箱。

第四代4RUNNER（N210; 2002-2009）

第四代（N210）

第四代4Runner ，内部代号N210。对车辆的底盘和车身进行了重大改变，但其目标人群与第三代车型大致相同。基于Land Cruiser Prado120系列，新款4Runner保留了相同的基本外观造型主题，并且仍然作为具有越野能力的中型半豪华SUV进行销售。车型配置分为是SR5，Sport Edition和Limited车型。全新LEV认证的4.0升1GR-FEV6 发动机，标准配备245马力（183千瓦）和282磅英尺（382牛顿米）的扭矩。

首次装配获得ULEV认证的4.7 L2UZ-FEV8在美国生产的发动机，235马力（175千瓦）和320磅英尺（434牛顿）。2004年，在2005车型年，增加VVT-i将输出功率提高到260马力（194千瓦）和306磅流量（415牛顿米）。燃油经济性估计为17英里/加仑，V6高速公路为20英里/加仑，V8为15/19英里/加仑。V6车型的牵引能力为5,000磅（2,300千克），RWD V8车型（7000磅（4千瓦））的牵引能力为7,300磅（3,300千克）。

丰田Hilux Surf SSR-X

前悬架采用双叉臂的独立悬挂，后部采用多连杆的螺旋弹簧。4runner继续使用带大梁的车身结构设计和坚固的后硬桥，可选的4WD系统在V8型号上是全时四驱，而在V6型号上是分时四驱，两个系统都使用可锁定的托森中央差速器（LSD）。新型悬架系统，X-Relative吸收系统（X-REAS），成为Sport Edition的标准配置，SR5和限量车型可选配，后置自动调平高度可调空气悬架包含在限量型号上。坡道起步辅助控制（HAC）系统、下坡辅助控制（仅限DAC，4WD）两种电子辅助设备是4WD车型的标准配置。

主要标准功能包括倾斜和伸缩式方向盘，遥控无钥匙进入，单区自动空调，电动驾驶员腰部支撑，电动后尾门窗，以及V8型号上的牵引挂钩接收器直接固定在后车架横梁上。选项包括HomeLink，自动调光后视镜，电动天窗，第三排座椅，基于DVD的导航系统（仪表板CD换碟机），10扬声器JBL合成音响和后座音响。可选的两路摄像头系统。

2009年，随着第四代的结束，丰田日本停止了Hilux Surf的生产，在随后的车型系列中只留下了4Runner。

这一代车型的安全情况

所有4Runners都配备了丰田的Star Safety System，其中包括防抱死制动系统，电子制动力分配，制动辅助系统，牵引力控制系统和车辆稳定控制系统。用于前排的侧面安全气囊以及用于前排和后排的侧面帘式安全气囊在2003-2007型号上是可选的，并且成为2008款车型的标准配置。

美国高速公路安全保险协会评价次款4Runner，正面碰撞测试、侧安全气囊的车辆侧面碰撞试验中，总体为好。2007年4月发布的IIHS报告显示，在2003年和2004年，4Runner是道路上所有车辆死亡率最低的车型之一，每百万登记车辆年仅有13人死亡。只有英菲尼迪G35和宝马7系列的死亡率更低。从这一代车型开始，丰田汽车的安全性能开始大幅领先其它汽车厂商。

车型年份小改款

·2003年初，丰田为SR5车型增加了可选的外观套件，其中包括彩色保护膜，保险杠和后门饰板。2003年4月，丰田提供选装包，包括可选的雾灯，踏板和16英寸铝合金轮毂，标准配置在SR5上。Sport Edition还增加了黑色踏板和车身同色饰板，取代了灰色覆层和镀银格栅，门把手和后门饰板。

·在2003年末（2004年车型年），增加了轮胎压力监测系统作为标准设备。SR5和限量型号的第3排座椅成为可选配置。

·2004年（2005车型年）对V6发动机进行了改进，并在V6车型上标配了5速自动变速箱。SR5和限量版的外观略有变化，包括车身同色保险杠饰边（取代Dorado Gold以外的所有颜色的银色饰边）;SR5上的镀铬格栅;限量版的黑色车顶架和踏板（取代银色）;和重新设计的后扰流板。

Facelifted 4Runner运动版4WD（美国）

·2005年（2006车型年）标志着第四代中期周期更新。这些变化包括改进的前后保险杠;重新加工的格栅;新的投影仪光束前照灯和LED尾灯;SR5型号上的附加镀铬装饰;还有一个烟熏镀铬格栅，配有管状车顶架和Sport Edition上的踏板杆。经过修改的前保险杠具有圆形雾灯和转向信号重新定位到前照灯组件。重新设计的保险杠消除了后保险杠反射器。所有音频系统都增加了MP3播放功能和辅助输入插孔。此外，限量车型与其他版本进一步区别，增加了独特的18英寸车轮和座椅记忆系统。添加了Shadow Mica作为颜色选项。

Facelifted 4Runner 4WD（欧洲）

·2006年（2007车型年），4Runner保持不变。

·在2007年（2008车型年），4Runner增加了感应侧帘式安全气囊和前排侧躯干安全气囊，禁用车辆稳定性控制的开关，略微改进的前格栅设计，轮胎压力监测系统的改进，以及一些安全带警告系统和制动系统控制的变化。Sport Edition V6 4x4上还提供了Urban Runner Package，它增加了一个导航系统，前后座椅采用alcantara嵌入式设计，配有深色皮革支撑，18英寸限位式车轮。

·在2008年（2009年车型年），4Runner保持不变。Trail Edition套件提供后差速锁，牵引力控制（A-TRAC）和Bilstein减震器的开关。

后来的车型提供DVD后座娱乐系统（RSES），使用9英寸液晶屏和两个无线耳机。

第五代4RUNNER（N280; 2009年至今）

第五代（N280）

第五代4Runner于2009年9月24日在德克萨斯州博览会上亮相。内部代号N280。新版Trail Edition仅作为4WD提供。SR5和Trail Edition 4WD是分时四驱，而限量版是全时4WD。所有型号都配有A-TRAC。新款Trail Edition提供丰田的动态平衡悬架系统（KDSS）和爬行控制系统，此系统以前只适用于丰田的优质车辆，以及像之前的Trail套件一样的后差速锁。

丰田4Runner SR5，后视图

4.0升V6升级为双VVT-i，可提高马力，扭矩和燃油经济性，是所有车型的标准配置。2WD型号提供2.7升I4，但在2010车型年之后停产。上一代的4.7升V8发动机没有被转移到第五代4Runner。4Runner与FJ Cruiser、 PRADO建立在同一平台上。

2011丰田4Runner，美国

在2013年（2014车型年），4Runner进行了外观的改动，包括经过修改的前后扰流板，投影仪前照灯和透明LED灯尾灯，以及其他轻微的外部装饰变化。内饰也进行了更新，包括柔软的车门饰板，皮革包裹的方向盘和换

档把手，经过修改的仪表板，以及丰田的Optitron仪表盘作为所有装饰级别的标准配置。制动系统进行了升级，以改善踏板感，并包括电子拖车摇摆控制编程。没有进行传动系统的改变。所有2014款车型4Runner车型均搭载4.0升V-6发动机，配备智能可变气门正时（VVT-i），可产生201 kW（270 bhp）和377 N·m（278 ft-lb）的扭矩。它与五速自动ECT变速箱配合使用。

2015 4Runner TRD Pro，安装了可选的防护装置

在2014年（2015车型年），TRD Pro版本在美国推出，TRDPro车型是专业的越野车型。TRD Pro 4Runner包括TRD Bilstein减震器，TRD专用弹簧和TRD前护板。对于TRD Pro的每个型号年份，除了所有装饰上的两种颜色外，TRD Pro还有车型独家颜色可供选择。地狱橙色为2015款专有色，沙漠黄为2016款专有色，水泥灰为2017款专有色，蓝奇兵为2018款专有色，巫师蓝为2019款专有色。

2018丰田4Runner

2016年（2017款），4Runner Trail和Trail Premium在美国更名为TRD Off-Road和TRD Off-Road Premium。这些版本与前Trail版本具有相同的机械功能，但增加了外观差异和TRD徽章，以区别于基本型号。它们与TRD Pro型号不共享相同的悬挂。

综上所述，4RUNNER 车型的诞生，是由美国消费者的需求推动，丰田的认可和后续开发完成的。一开始的初代及第一、第二代车型使用的是丰田海拉克斯的平台，从第三代开始，与丰田霸道共用平台，已经完全与海拉克斯无关了。4RUNNER是全世界范围内SUV车型（运动型多用途车辆）的创始车型之一。从4RUNNER的历史发展脉络及它的DNA来看，能将强大的越野性能与很好的舒适性结合的非常均衡，绝不是一种偶然。