日野混凝土搅拌车驾驶室(在日本因造假被停产，销量暴跌配上康机的广汽日野还能撑多久？)

Posted 2023-05-28

篇首语：知识的用处就是夜行人的火把。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了日野混凝土搅拌车驾驶室(在日本因造假被停产，销量暴跌配上康机的广汽日野还能撑多久？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

据外媒报道，因排放数据造假丑闻，2023年8月之前，日野中型卡车Ranger（500系列）和重型卡车Profia（700系列）将不会再生产。

相关信息得知，今年3月初，日野汽车数据造假丑闻曝光，称日野自2016年开始，存在有发动机排放性能和油耗测定数据造假问题。8月2日调查结果公布，显示，日野汽车在尾气排放方面的相关违规至少始于2003年左右，涉及造假行为的发动机共计26款，受影响车辆达56.7万辆。

8月22日，日野汽车又称，其一款轻型发动机也存在排放数据造假行为，涉及车辆7.6万辆，将暂停Dutro系列小型卡车的交付。两天后，日野被驱逐出日本商用车联盟（CJPT）。

日野这等骚操作，也是没谁了。不过今天咱不多聊日本日野，来聊聊广汽日野。很显然，日本日野现已是声名狼藉，然而广汽日野的处境，也是不容乐观。

07年入局初期势头不错

广汽日野是由广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社（日本日野）各按50%出资共同设立的合资企业，于2007年11月28日成立。

2007年国内的重卡市场发展还未成熟，产品主要是以中低端为主，彼时日野已有多年造车经验，其重卡性能要高于国产重卡一个级别，选择在这时候入场，其实是个不错的时机。像现在我们熟知的上汽红岩、大运重卡、徐工重卡、联合卡车，也是在同时期相继问世的。

2009年9月21日，广汽日野700系列重卡成功下线。该系列车型共涵盖牵引车、混凝土搅拌车等8种车型，采用11L日野发动机及13L进口日野发动机，功率覆盖350-450马力，匹配的是9档、12档和16档手动变速箱。

这样的配置几乎是吊打当时的国产重卡，加上对合资重卡的新鲜感，广汽日野700系列一经推出，就受到了不少用户喜爱。

而原以为这只是开始，没想到却已是结局。

15年时间已过去，纵观广汽日野的产品品系，完全可以说是不创新、不迭代，依旧是一款700重卡打天下。

当然也先要明白一点，广汽其实并没有日野的产品开发权，是否引入、何时引入新一代车型，能否添加、改动某个装置，都得经过日方批准和层层验证。这和庆铃汽车现面临的窘况如出一辙，而这也是日系卡车在国内市场的通病。

前面说日野选择在2007年入场是个不错的时机，但从后面的动作来看，也没有完全把握住。

就拿首批广汽日野700系列重卡来说，它的售价是34-60.2万元。这个价格区间放在现在也都足以购买一台高端重卡，显然是与当时主流的中低端车型相违背，这就造成了车受欢迎，但成交量不高的尴尬局面。

既然一开始就把自己捧得那么高，那么后面自然也不会让自己摔下来。之后广汽日野相继推出的衍生车型，平均售价也是高至50万元左右，唯有臻值系重卡是在38.88万元起，而价格降低的代价是减配。

可见日野的态度很明确，就是要走高端路线。那照正常逻辑，定位高端，价格高昂，车辆配置应该得在同等水平吧？日野不这么认为。

“驾驶室空间小”、“没有平地板”、“配置太低”、“卧铺太窄”、“马力太小”，是卡友们对日野卡车的统一评价。

今时不同往日，现如今国内货运行业发展飞快，地域广、地理环境复杂等因素也造就了我国汽车技术要求以及卡友的用车需求在不断发生改变，可日野却还在拿过去的标准来搪塞。只能说，但凡用点心，也不会做成这样。

反观国内高端重卡，售价35万元左右的车型配置就已拉满，例如汕德卡、德龙、天龙旗舰等系列车型，高顶平地板、超1米宽的双卧铺、500+马力、LDWS车道偏离预警、ASR 驱动防滑、ACC自适应巡航、HAS坡道辅助、远程OTA ... 满足你所需。

再高点像解放的鹰途系列，直接把家“搬”到了驾驶室内，价格也不会上到60万。

作为合资重卡品牌，对中国卡车市场不灵敏，缺乏对中国卡友用车环境、购车需求上的了解，价格又居高不下，无疑都是致命的。

前不久，广汽日野全新700智臻大马力版车型上市，令人惊讶的是，它放弃了日野发动机，转而搭载东风康明斯Z14发动机，提供480、560两种动力调教，售价42.88万元起。

这么看，好像也是在向市场妥协了，但这迟来的妥协，并不被看好。一来是会与友商同质化，二来是丢失了本身为数不多的优势（日本发动机技术先进可靠是公认的），更有甚者说：“日野配康机，离死期不远了”。

广汽日野还能走多远，我不敢断言，但从以往的销量来看，这条路，似乎已经有了尽头。

数据显示，在过去的十几年里，广汽日野的年销量从未破万，仅有在2012年达到小顶峰，销量为5218辆，此后这个数字就一直没有被超越过。

近五年的销量情况是：2017年—2601辆，2018年—4303辆，2019年—3518辆，2020年—3005辆，2021年—2712辆。

这样的年销量表现，是连国产重卡的月销量都比不过，甚至比重卡的年进口量都赢不了多少。

2022年更是特殊的一年，疫情反复，经济下行，大环境恶劣，其年销量会不会创下新低，交给时间来揭晓。而如果会，我们也不意外。

广汽日野的遭遇，也是给了国内车企一个反思：要想发展好，必备要素之一是得跟着时代步伐走，跟着用户需求走。很明显，广汽日野没有做到，不对，应该是说，日本日野没有做到。（文/张曼琪）