日野旧柴油发动机能不能用(日野汽车及发动机再次大批量召回，为何能持续造假20年？)

Posted 2023-05-28

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今日，日野汽车发布了搭载柴油发动机“E13C”（12.9升）和“P11C”（10.5升）的大型车辆和工程机械的召回通知，共有22900辆汽车受到影响，其中包括约21600辆大型卡车和公共汽车以及约1300台工程机械。

无论哪种情况，氮氧化物（NOx）的排放值都有可能超过国家规定的废气规定值。但尚未决定永久性改善措施，暂时采取临时措施。

为防止欺诈，按照正常的试验内容和程序，按照认证试验进行了“确认劣化耐久试验”，结果证实发动机不符合规定值。

由于欺诈性退化耐力测试可能增加 NOx

共召回21100辆汽车，其中包括20202辆配备符合日野汽车2016年排放法规的E13C发动机的Profi重型卡车，以及898辆12米长的Selega观光巴士。此外，配备相同发动机的五十铃汽车的493辆12米长的Gala观光巴士也将被覆盖。

此外，此次日野汽车向两家工程机械制造商供应的约1,300台特种车辆的发动机也将被召回。

一家公司是加藤制作所，目标是80吨越野起重机（KR-80H）已供应661台的“E13C-YS”发动机。

另一家公司为神钢建机供应履带式液压挖掘机（SK1300DLC-10）和履带式起重机（7120G-2/7200G-2/BM800G-2）23台E13C-YM发动机。2/BM1000G-2和633“P11C-VN " 为共6款履带式液压挖掘机（SK470-10/SK500LC-10）配套的发动机。

在这两种情况下，向国土交通省申请的数据在日野汽车进行的认证测试之一的“退化耐力测试”中被篡改和伪造，以及在废气下申请的数据之前的规定也是骗人的。

日野 Profia E13C 发动机尾气后处理装置符合2016年尾气排放法规。DPR 和尿素 SCR 存放在前盖的背面。

不良部件：原动机（发动机控制程序）

被认为不符合标准的结构、设备或性能状况及其原因：由于配备 E13C 发动机的车辆中的 DPR 再生控制程序不当，尿素 SCR 催化剂的温度在高速、高负荷条件下的DPR排放高于预期，催化剂劣化进程可能加快。因此，如果发动机继续保持原样使用，废气中氮氧化物的排放值可能会超过规定值。

改善措施详情：作为对所有车辆的临时措施，将检查净化率，如果超过标准值，将更换催化剂。此外，SCR催化剂的清洁率检查将被添加到维护说明的检查和维护项目中。永久措施一经确定，将再次实施。

此外，对于搭载“E13C”发动机的大型卡车、大型客车，与劣化耐久试验完全不同的油耗试验也存在造假（“A09C”发动机也适用）。

这是一个很严重的问题，因为它针对政府制定的《2015年重型车辆燃油效率标准》错误地申请了更好的燃油效率，但主要的一点是它与《道路运输车辆法》的安全标准不冲突。这就是燃油经济性欺诈不会被召回的原因。

但是，该行为会面临严重的惩罚。如果取消“实现比重型车辆标准值更好的燃油效率”认证，则对认证车辆实行优惠税制（所谓的环保车减税），还有即减免车辆重量税，日野汽车将该款项全部补齐支付给收取机构。

经调查，2003年开始实施的符合2003年尾气排放法规（新的短期法规）的车辆，获得汽车型号的柴油机认证测试数据被非法篡改。发动机（工程机械制造商）也发现，对 2011 年开始的符合 Tier 3.5 法规的产品进行了未经授权的认证测试。

一系列不当行为仅由日野内部的一个部门进行。该部门虽然专门从事其他部门开发的发动机等动力总成和尾气后处理装置的性能测试，但也负责认证测试。由于其他部门和管理层只需要知道结果，因此即使在公司内部也不知道工作的细节和进度。

此外，认证测试是在紧迫的时间框架内进行的，在新车型开发接近尾声时，即将推出日期。尽管如此，新开发的发动机并未达到燃油效率或排气性能的目标，并且缺乏测试设备。

此外，为了应对国内外日益严格的废气法规以及新的燃油效率标准，测试变得更加复杂和精密，工时也在增加。公司内部没有心情与管理层或其他部门讨论这种情况，因此操纵测试方法和获取数据以实现“预期结果”成为常态。