9月4日上午，山东省济南市委书记王忠林在中国重汽集团干部会议上正式宣布，山东重工集团党委书记谭旭光担任中国重汽集团董事长兼党委书记。去年12月接任中国重汽董事长职务的王伯芝不在担任董事长。

中国重汽集团董事长兼党委书记谭旭光

天将降大任于济马潍谭

马纯济，男，汉族，1953年10月出生，山东章丘人，1970年12月参加工作，1976年5月加入中国共产党，1970年-1990年任职济南市汽车配件厂，从工人一步步成为企业党委书记，随后挂职济南机械局副局长，开始从政道路，直至2000年升任济南市副市长，市政府党组成员，市委工交工委书记、市经委主任。同年9月出任中国重汽董事长，党委书记，完成政商转型。

原中国重汽党委书记、董事长 马纯济

谭旭光，男，山东潍坊人 ，1961年2月生，天津大学机械制造及其自动化专业工学博士，高级经济师，中共党员。16岁参加工作入职潍柴，37岁成为潍柴史上最年轻的厂长，如今成为中国重汽新任掌门，覆盖中国重卡市场半壁江山。

说起马纯济与谭旭光，都是中国汽车行业特别是重卡行业的泰斗级人物，两人一政一商，行事风格各具特色，但相同的是，在特殊的历史时期，两人临危受命，率领各自企业扭亏为盈，成为了业界翘楚。

其实中国重汽与潍柴的渊源要追溯到1983年，在当时行政力量的主导下，潍柴划归到新成立的中国重型汽车工业联营公司麾下，1989年联营公司改组为中国重汽集团；2000年7月，国家分拆亏损严重的重汽集团，陕汽、川汽被独立出去；2001年1月，新的重汽集团成立，潍柴属于中国重汽的全资子公司。

在当时，虽然中国重汽与潍柴名义上是“父子关系”，但是潍柴在当时的经济效益要远远好于母公司，可以说当年马纯济接手的基本上可以算作是一个烂摊子。

据说当年中国重汽的财务室可以做到夜不闭户，因为为了防止案件发生，财务室保险柜的大门都是敞开的，账上一分钱的现金都没有，只有的是欠发了14个月工资的账单。就连领导出差的差旅费都是自己垫付，甚至连出门谈判的小汽车的油钱也是马纯济刷脸政府接济的。

但号称牛人的“谭大胆”此时可谓是风光无限，出门都是西服革履，豪车接送。身为子公司的职工待遇也要远远高于母公司，但是由于潍柴也是按照约定上缴利润，作为母公司的重汽集团也只能暗生怨气了。

从这些端倪中也可以看出，官员出身的马纯济低调内敛，而销售出身的谭旭光高调张扬，这也为两个企业日后的发展路线选择了方向。

潍柴国五柴油发动机

干爹变仇人，马蔡PK谭大胆

谭旭光自称谭大胆“别人不敢干的我干了”，而大多数媒体更愿意叫他“牛人”，谭对此称谓不置可否，但他确实非常喜欢牛。在他看来，做企业就要有牛气，有激情，有股子牛劲就没有办不成的事儿！的确，凭借着“大胆”和“牛劲”，潍柴在谭旭光的带领下迅速崛起，牛气十足！

在当时，虽然潍柴名义上还是中国重汽的子公司，但无论是职工待遇还是创利营收，潍柴都远远把母公司甩在了身后，最为关键的是，谭旭光对于潍柴的控制力已经让中国重汽感受到了“尾大难去”，并联合沃尔沃公司展开谈判，引进关键的发动机技术，以免受制于人。而这次沃尔沃事件，也成为了日后“父子分家”的重要导火索之一。

因为当年与沃尔沃谈判，中国重汽并没有让潍柴参与，而且工厂选址必须设在济南，虽然双方最后由于资金及技术方面的原因谈判失败，但这让谭旭光大为光火，加速了潍柴港股上市的步伐。

2004年3月，潍柴动力自行在港股成功上市，并将中国重汽的100%股权稀释到23%左右，成功的夺回了话语权。这在当时官员出身的马纯济看来就是“太不懂事了”。

讲到这里就不得不提重汽的大军师蔡东了，蔡东是当时重汽的技术大拿，为人更为低调，都是隐藏在马纯济背后，很少在媒体面前露面。但是作为马纯济的得力助手，其参与了多项重汽的重要决策，包括后来直接出面解决著名的“发动机连杆断裂”事件，奠定了其重汽二把手的领导地位。

中国重型汽车集团总经理、党委副书记蔡东

之后蔡马开始紧锣密鼓的筹备中国重汽港股上市。重汽的想法是把所属的所有资源整体打包上市，当然也包括潍柴动力。谭旭光拒绝提供帮助，相反的去参与了湘火炬的竞购，而湘火炬旗下控股的重庆重汽与陕汽正是中国重汽的直接竞争对手，这让马纯济知道“潍柴翅膀硬了”。但此时，马纯济展现了官员的睿智，他没有急于和潍柴去硬拼湘火炬收购，反而借助潍柴的资金悄无声息的在章丘新建发动机厂，摆脱对于潍柴的依赖。

2005年10月，马纯济先是抵达上海，与上汽日野磋商合作事宜，解决掉部分发动机供给问题，这也就是后来所谓的“亲生儿子不如老战友”，随后马不停蹄抵达杭州，杯酒释兵权拿下杭发，完成了中国重汽动力体系的初步布局。

这一系列的动作，相当于双方all-in，都露出了自己的底牌，此时谭旭光在完成湘火炬的收购后，迫于重汽接近4亿货款拒不支付的压力，展现了狼性的一面，在12月谭旭光宣布潍柴已决定不再对其最大的股东中国重汽供应发动机，彻底与母公司撕破脸皮。

而这一决定，在当时来看是双输的，虽然中国重汽在当时已经准备好了预案，但新厂尚未竣工，而杭发以及日野的产能不足以支撑当时飞速发展的市场销量，导致销量同比增速落后于被收购的陕汽等竞品；

正所谓伤敌一千自损八百，谭大胆这次的决定也冒着极大的风险，自己折损了近30000台发动机的销量，而刚收购的陕汽能否弥补这个市场份额也是一个大大的问号。这里还有一个小插曲，据说当年谭旭光为了对抗重汽曾经找到福田汽车王金玉谈合作，但王金玉提出在北京建厂，技术共享还有股权分配等等要求，谭旭光没有答应，所以后来王金玉瞒天过海，与康明斯达成了战略合作，成立了福田康明斯发动机有限公司，摆脱了对于潍柴发动机的过度依赖，也为福田欧曼的日后发展奠定了基础。

最终，在2006年3月，山东省国资委出面，对两个企业实施了产权分离，至此，父子分家的剧集告一段落。

福田康明斯X12国五柴油发动机

最终，在2006年3月，山东省国资委出面，对两个企业实施了产权分离，至此，父子分家的剧集告一段落。

分手快乐，各自安好

中国重汽与潍柴分手后，虽说直接变成了竞争对手，但也算是可以静下心来各自谋求发展了。2006年4月，中国重汽心心念念的济南动力公司正式成立，具有国际先进水平的重型汽车发动机生产线正式投入运行。2007年11月，中国重汽集团以红筹形式在香港主板上市，上市公司名为——中国重汽（香港）有限公司，股份代号3808。2009年10月7日，中国重汽与德国曼公司长期战略合作项目获得中国政府相关部委批准，并且通过了其他相关审批程序正式启动。直至2017年12月马纯济卸任，结束了中国重汽的马纯济时代。在岗的17年间，从负债百亿到资产规模1200余亿元，马纯济用他的智慧和努力实现了重汽的跨越式发展，让中国重汽成为了真正的国之重器。

据了解，马纯济原本打算多干两年，在得知即将卸任后，也曾推荐过一名党委书记人选，但该人选并未获得采纳。这之后济南重工股份有限公司董事长王伯芝接任中国重汽董事长一职，，由于王伯芝是济南市政协副主席、民革山东省委副主委、民革济南市委主委，中国重汽集团党委书记一职一直处于空缺状态。

而分手之后的潍柴动力，似乎发展的更为强劲。在完成对湘火炬的收购后，潍柴实现了“潍柴重卡发动机+法士特变速器+汉德车桥”的黄金产业链，谭旭光也通过本次收购实现了自己的造车梦，随后在2007年4月成功在登录A股市场，成为“HOTA”。之后相继并购了亚星客车、意大利法拉帝、德国凯傲等中外企业，并在2013年12月推出了潍柴旗下的首款乘用车品牌“英致”，引发舆论震惊，而英致的logo正是“牛头标”，这也与谭旭光的牛人本质遥相辉映。在刚刚发布的2018上半年财报中，潍柴动力营收822.64亿，净利润43.93亿，同比增长66%，这些成绩为谭旭光回归重汽提供了重要的砝码。

谭大胆来也！重汽管理层何去何从？

随着谭旭光的回归，中国重汽与潍柴又重新绑在了一起，自古以来一朝天子一朝臣，面对昔日最大的竞争对手，重汽的人事变革考验着牛人谭大胆的胸怀与格局。现在可以预见的是随着马纯济和王伯芝的相继离任，功勋老臣蔡东也面临着出局的威胁！而谭大胆的心腹刘培民极有可能借机上位，成为中国重汽新任二掌门。

中国重汽（香港）有限公司执行董事 刘培民

除了重汽管理层的动荡外，本次谭大胆接任中国重汽，势必会对整个重卡行业格局产生强烈的影响，目前中国重汽已经有自己成熟的动力总成和技术体系，与德国MAN的合作也让重汽有了叫板行业领先者的底气和信心，而谭旭光与潍柴的入驻，是否会打乱MAN在国内的产业布局，是否会阻挡MAN发动机国产化的步伐？

再说陕汽，当初陕汽入赘潍柴也是不得已而为之，而这些年来，陕汽也一直在努力摆脱潍柴的控制，计划独立上市。当初潍柴选择控股陕西重汽的目的，就是为了打造“重卡黄金产业链”。这也是当前潍柴动力的核心竞争力所在，如果失去陕汽，这条产业链也将不复存在，潍柴势必要同陕汽集团殊死一搏。

现如今谭旭光入主重汽，陕汽与重汽这两大重卡企业结为了异姓兄弟，而几乎可以预见的是，中国重汽和陕西重汽都将是山东重工的下属企业。

这对于陕西国资委来说，无异于刀口挖心，陕西企业成为山东省属国企的下属企业，这就是赤裸裸的打脸，如果无所作为，真是无颜以对江东父老！

2018上半年重卡市场，解放依然以15.7万的销量傲视群雄，随后的是东风的11.7万辆，重汽和陕汽分别以10.9万辆和10万辆并驾齐驱，第五名福田欧曼的销量为6.8万辆，目前来看一汽解放的霸主地位无可撼动，但是如果重汽和陕汽合并了之后呢？霸主地位分分钟就被取代，但是各位不要忘记，中美贸易战的日趋激烈，暴露出的最大问题就是核心技术。今年7月4日，国家发改委公布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》（以下简称“《管理规定》”）中明确，鼓励企业通过股权投资等方式，开展兼并重组和战略合作，联合研发产品，共同组织生产，提升产业集中度。支持国有汽车企业与其他各类企业开展混合所有制改革，强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。

而前一段时间热炒的一汽、东风、长安的合并，虽然被三方极力否认，但也并非是空穴来风。据业内人士爆料“相比于乘用车行业，重卡行业改革会相对容易，如果陕汽与重汽整合真的实现了，势必会推动一汽与东风的整合，从而改变整个重卡行业的格局。”

树欲静而风不止，既然风已经来了，那就刮得更猛烈些吧！

文章转载自：懂车YI族