日野发动机有哪些型号(从广汽日野配康明斯Z14发动机说起，带你看日系重卡的国内困境)

Posted 2023-05-28

篇首语：傲不可长，欲不可纵，乐不可极，志不可满。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了日野发动机有哪些型号(从广汽日野配康明斯Z14发动机说起，带你看日系重卡的国内困境)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

日野发动机有哪些型号(从广汽日野配康明斯Z14发动机说起，带你看日系重卡的国内困境)

最近工信部第355批新公告公示了，公告中选用东康Z14发动机的广汽日野牵引车引起了我的注意。这是继上次“广汽日野臻值系”上市之后，日野这个品牌对我触动最大的一次。细细想来广汽日野此番操作“在意料之外，又在情理之中”。市场让日野在中国“学乖了”，对市场妥协是件好事（表明对市场的尊重）。

配康明斯Z14发动机的日野卡车公告图

只是在我看来，这种妥协来得太晚，并且对其今后在中国的发展并不带来太大的帮助。我为何会有此判断？广汽日野配康机背后又透露出哪些信息？各位看官如果对这些问题感兴趣，就听我掰扯掰扯，但是，我也事先声明：此番言论只代表我个人观点，如果和您相左，那就是您对。

配康机的广汽日野牵引车能打开销量吗？我并不看好

先说明我的观点：对于配康机的广汽日野牵引车，我并不看好，而从相关报道下面的评论也可以看出，持我这种看法的人不在少数。道理很简单：用康机和采埃孚，广汽日野和友商进一步“同质化”；在驾驶室舒适性劣于竞品，价格完全没有优势的情况下，除了个日野标，很多用户实在想不出，还有什么理由买它。

（配Z14的东风天龙旗舰）

广汽日野为什么要配康机？

看待一件事情，下结论做判断很容易。问题是我能想到的问题，广汽日野的人会想不到吗？既然配康机的车型前景不乐观，为什么广汽日野还要这么做？

问题肯定就出在“发动机”上！

广汽日野的车型开发仰赖日方，而母公司日野的旗舰动力E13C系列发动机，动力最强的型号马力最大也仅为517匹（最大扭矩2160N/M，自重1250KG）。这种参数配置的发动机在如今的中国根本不够看。对应的东康Z14发动机，排量13.48L，最大输出可覆盖480-600马力，其中560马力机型（广汽日野配的这款）在900-1400rpm时，可以爆发峰值扭矩2650牛米，且本身自重控制在1000KG以下。

东风康明斯的Z14发动机

如此我们就能看到广汽日野所处的尴尬境地，用自家的发动机已经落后于竞争对手，且不符合国内当下的用车需求；外购发动机可以追平与竞争对手的差距，但会给成本控制还有差异化带来非常大的负面影响。前者危及生存，后者还有一线生机（靠着品牌信仰或多或少还有销量），两害相权取其轻，选择康机也就在情理之中了。

背后深层次的原因

如今在国内现存的日系重卡品牌就日野和五十铃两家，广汽日野所面对的困境是整个日系重卡在中国的缩影。这与上世纪90年代，日系卡车满地跑的情形有着云泥之别。那么时至今日，为什么日系重卡在国内表现如此拉胯？

你要说日野没有技术实力，这我肯定是不认同的，还是拿发动机来说事。日野的E13C发动机诞生于2003年，彼时国内所谓的重卡（大部分为准重卡）动力还在3字头。可惜小20年过去了，日野愣是站在原地踏步。即便后来在功率上被中国发动机超越，以日野的底蕴哪怕是扩缸或者技术引进，要追平中国发动机也没什么问题。那为什么日野就是不这样做？

态度！日野厂商的态度出了问题！

这里说的态度要分两个方面来讲，第一个方面准确来讲是“理念”，日本人精耕细作的行事风格是刻在骨子里的。能用一分钱搞定的事情绝对不会用两分，不浪费就是人家的理念。说回到重卡，从日本国内的用车环境，以及日本重卡主要的海外市场来看，500匹以内的动力绝对是够用的，事实也是如此，即便是动力内卷很严重的欧洲市场，重卡的主流动力区间也只是在500马力左右（像斯堪尼亚那种770马力的发动机，多少有点炫技的意思）。这样就造成了日本重卡制造商并没有强烈的意愿去发展更大马力的发动机。

但咱们国家的情况很不一样，地域广、地理环境复杂等等因素促使国内用户更愿意选用更大马力的车型，像560马力这样的车型随处可见，接下来600+马力的车型也会陆续面世。如此以来，日本重卡在中国就显得“水土不服”而不被市场认可。

关于态度的第二个方面，就是制造商对中国市场的“傲慢”。如果说坚守够用理念还能解释成“思维定式”，那么对市场的“傲慢”，就是今日日系重卡在中国市场表现拉胯的祸根。以日野为例，2007年就来中国合资建厂，彼时其重卡性能确实高出中国重卡一个级别，但日野并没有对中国市场做出妥协，而是坚持“高端”定位，主打中国重卡与欧洲进口重卡之间的空白市场，但那时国内市场还是以中低端为主，所以销量寥寥，后来等中高端市场稍有起色的时候，又低估了中国重卡的发展速度，相比国产中高端重卡，自己的优势逐渐丧失。可以说，在这一路的进程中，面对中国重卡市场的黄金发展期，它每一步都错过了。

日野为北美市场开发的600系列卡车

而另一方面，日野愿意为了美国市场开发长头的600系列，面对市场更庞大的中国市场，却从来没有想过为中国市场开发一款“特供车型”去攻占中低端市场，这点着实令我费解。日野以为过去在中国能大卖，就可以一直大卖下去，殊不知市场是一直变化的。对市场不敏感，行动迟缓，难道不是“傲慢”在作祟吗？

编后语：

如今一步慢步步慢，在面对欧卡国产化和中国重卡往上走，留给日系重卡的生存空间只会越来越小。即便日系重卡对市场妥协，奋起直追要想活得很好，也仍旧是希望渺茫，这真不是换一款发动机就能解决的。

毕竟中国重卡市场的复杂程度不是其他任何一个地区可以比的，深入了解中国市场、尊重中国市场，才是活下去的基础。也许现在广汽日野明白了这个道理，但是否太晚了呢？

文/坚持向前