国内仅剩的几家合资重卡企业就广汽日野还活跃一点，这几年在不断的为中国市场做改变，面对中国这个大市场，不灵活变通也很难活下来，已经消失的东风日产柴就最好的例子。2018年1月份广汽日野发布700瑧值系，打了一场“价格战”，把日野700牵引车价格降到了38.88-40.18万元范围，想要以国际品牌、国产价格的优势来取代进口卡车。8月份广汽日野又接着推出700臻值系危运版，价格下探超10万元；针对驾驶室空间不足的问题，11月推出了700臻值系宽卧铺版。

一套组合拳打下来，2018年广汽日野全年销量4303辆，同比增长了65%，牵引车增长140%，证明市场还是认可广汽日野的改变。

但是这几年国内牵引车市场流行的是大排量大马力发动机，广汽日野臻值系牵引车最大只有一款上海日野P11C发动机，420马力，已经不能满足长途高效物流运输的需求。动力的不足无疑影响了部分潜在广汽日野的客户。

今年2月份，工信部第317批公告日野申报了两款新车，搭载的都是日野自动车株式会社生产的E13C-YU发动机，最高功率480马力，公告都申报了，说明广汽日野13升发动机的车离上市也不远。

这不，7月13日，广汽日野在广州发布了700臻值系大马力版，和公告的信息一样，大马力版搭载原装进口日野E13C-YU发动机，最大功率480马力。

车型指导价如下：

6x4标准顶牵引车：46.28万；

6x4高顶牵引车：46.78-49.28万；

6x4宽高顶牵引车：47.28-49.78万。

之前420马力臻值系6x4牵引车售价范围是39.68-40.18万元，大马力版起售价涨了6.6万，先不急着说贵不贵，看看升级了什么配置再来说值不值。

最大480马力，与日本同步发动机

先说说发动机，之前420马力用的日野P11C是在上海生产的一款机器，这次大马力版用的日野E13C-YU为原装进口货，纯进口，不是进口零件在国内组装。日野在日本生产的Profia重卡用的也是E13发动机，可以说这次广汽日野发动机与日本是完全同步的。

如开头所说，广汽日野700搭载的这款E13发动机排量12.91升，最大功率480马力，最大扭矩扭矩2157Nm（1050-1500rpm）。目前已知只有这一个马力段可以选选择，不过在日本E13发动能提供410、450、480、520四种马力段，有意思的，4款不同马力的机型最大扭矩都是2157Nm。不知道广汽日野后续会不会引入520马力的版本进到中国市场？

作为日野的看家机型，E13技术上有很多的亮点。比如发动机活塞用的是球墨铸铁材质，比铝合金活塞的抗压、热负荷承受能力更强，发动机可以有更高的爆发压力，充分燃烧降低燃油消耗。电控散热风扇能比硅油风扇更精确控制水温，使发动机处于最佳工作状态，此外还有一个小亮点皮带有自动张紧装置，随着时间使用皮带变松弛，张紧装置会自动调节皮带松紧，保证皮带不打滑。

进口发动机的卖点在于生产标准高，E13在无尘车间中生产，所有零部件都100%经过检验，可以不用担心运气不好买到残次品。

软件层面E13采用发动机ECU+车辆控制ECU双ECU模式，对发动机喷油量、时间能做到更精准的控制，发动机ECU和车辆ECU连接通信之后车辆能把载重、路况数据反馈给发动机，发动机根据工况就能自动切换节油模式和动力模式，实现节油效果。

标配采埃孚手动挡，可选自动挡

之前700臻值系为了降低售价，变速器匹配的是国产法士特手动12挡，这次大马力版本连变速器一起做了升级，标配采埃孚Ecosplit4手动16挡变速器，就是国产高端重卡常用的那款。

采埃孚这款16挡变速器用的是单中间轴结构，不是法士特上常见的双中间轴，齿轮之间啮合是一对一，相对来说传动效率会比双中间轴更高，广汽日野提供的数据显示，采埃孚变速器能节省3-8%的油耗。齿轮全斜齿和磨齿加工工艺能降低变速器噪音，同步器设计寿命100万公里。

配了采埃孚变速器之后，大马力版可以选装液力缓速器，长下坡就不需要担心刹车过热了。

这次还有一个小升级是标配萨克斯（SACHS）离合器，熟悉萨克斯的就知道，他们家的离合器品质很靠谱，质量、寿命、摩擦系数等各项指标都要好很多。除了采埃孚手动挡，大马力版还提供了采埃孚传胜（Traxon）AMT手自一体变速器供选装，广汽日野700的配置变得更丰富了。

底盘变化不大，快递车型油箱1140升

底盘方面大马力版变化倒是不大，普通的6x4车型采用前3后4少片簧钢板悬架；德纳前桥，富华后驱动桥，后桥轮毂轴承为油润滑，能提供3.364、3.70两种后桥速比。

纵梁按JIS标准生产，孔位精度0.5mm之内，保证精确装配，关键紧固件日本进口，100%扭力确认确保强度和可靠性。车辆线束为中日合资企业藤仓线束提供，有完全质量保证体系，杜绝行驶过程中震动产生相互摩擦，线束的布局是广汽日野引以为傲的卖点之一。

不过6x4牵引车油箱容量还是600升，这个数据跑长途真的有点小了。

针对快递运输的4x2牵引车倒没有这个问题，左右双油箱容量加起来有1140升，底盘配置相对来说也比6x4牵引车更高，配上了盘式制动器，后桥空气悬架，1178mm低鞍座等配置。

底盘升级有诚意，驾驶室成短板

在中国市场，驾驶室空间不仅仅是广汽日野的短板，也是所有日系卡车的短板。虽然广汽日野对驾驶室做了加高和加长处理，让车内高度和卧铺宽度数据都有所增加，但是驾驶室内依旧是凸地板，行动非常不便，从地板到驾驶室地板的高度空间也不是很充足。这个问题从诸多网友的评论中就能看得出来，大家对空间的述求是非常热切的。

总体来说，广汽日野700臻值系大马力版此次的升级做的还不错，13升480马力发动机在动力性有明显的提升，与国产重卡在马力的斗争中不至于落下风。采埃孚手动、自动变速器，液力缓速器的配置也使700臻值系有了点旗舰卡车的配置。底盘其他方面还延续了日野卡车的高品质和低故障率。可以说，除了驾驶室，广汽日野700臻值系大马力版是充分满足了市场“国际品质、国产价格”的车型诉求。

最后就是敏感的价格问题，起售价涨了6.6万，换来更大排量更大马力的发动机，而且还是原装进口，再加上采埃孚变速器，萨克斯离合器，仅这几项配置的升级其实就值6万块钱。与广汽日野之前的臻值系比，这个价格不贵，也不离谱。不过考虑到驾驶室，很多人可能又要纠结了，他们纠结的是：“近50万的价格了，是不是可以看看xx车型了呢？”。购车者的心态就是如此。

文：陈接锋