日间行车灯不是汽车上最鸡肋的发明。它就像汽车的保险丝，平时放着看着没用，关键时刻，还是有它的意义。

日行灯不是最鸡肋的发明

• 数据显示，日行灯可减少事故发生的数量

日行灯，1977年最早出现在瑞典。瑞典语里面，叫做法舍耶斯，翻译过来叫做感知光，或者叫做通知光这么一个意思。

所以，日行灯从设计之初，它就不是用来照明的。它是一种信号灯，说人话，就是让别人注意到我自己的车。

这就好像是《泰坦尼克号》里面， 船快要沉了，第一时间不是拿着探照灯，找旁边有没有船，而是发射求救信号。「啪」这么一枪打上去，让别人能够看到，我快要沉了。

这个信号枪的效果是显著的。荷兰交通部搞过，白天开车的时候打开前灯，发生严重交通事故的几率下降了5%到12%，德国交管部门有个调查显示，白天开着灯开车，避免了3%的交通事故。

• 相比传统大灯，日行灯的能耗更低

那么参考欧盟委员会的数据，日行灯的耗电量，只有普通车灯的25%到30%。如果日行灯用LED技术，耗电量降低到普通车灯的10%。

这样算下来，普通车灯开1个小时用到的电，就足够让日行灯使用10个小时了，也是比较节能的，不用太心疼钱的问题。

为什么日行灯可以提高安全性

那么，日行灯从发明到推广都是有科学依据的，不是车上加个灯泡这么简单的事情。

• 日行灯最早出现在北欧地区

最早出现日行灯的瑞典属于北欧国家。北欧有什么特点，除了性冷淡之外，就是高纬度。

高纬度地区的冬天很长的，经常下雪，然后每天白昼的时间又比较短，只有5到6个小时。60%的事故，都是由视线不清晰造成的。

瑞典人通过调查发现，白天打开车灯开车的，更容易引起驾驶员、行人、骑车人的注意。

于是，瑞典就直接把白天开灯写到法律里面去了。挪威、丹麦、芬兰、冰岛，这几个北欧国家也纷纷跟进。有道理，我们也这么干。

• 日行灯的灯光强度是有标准的

那么，日行灯作为一种信号灯，灯光强度是有标准的，既要有光的效果，又不能太亮。

我们国家有国标，GB23255-2009《汽车昼间行驶灯配光性能》，日行灯的发光强度在400坎德拉到800坎德拉之间，就是400cd到800cd。

相比之下，远光灯的强度达到了18000坎德拉。这个是因为远光灯属于照明灯，需要的亮度、角度都是更多的。而日行灯的光束是比较集中的，最亮的800cd，基本集中在这个轴向方向。

说土话，就好比你拿一个手电筒和激光笔的区别。虽然手电筒更亮，但是激光笔是指哪儿打哪儿，这个识别性是更强。

我们为什么觉得日行灯没有用

前面说了一些数据和证据，好像还挺有作用。那为什么会有人觉得它这个东西就是好看好看的，没有什么太大意义的，或者说是厂家设计出来，来骗骗我们消费者的钱的？

浙江交通技师学院有篇文章，《白天开灯行驶和安全行驶关系的研究和思考》，不接受日行灯的原因，有可能有两个方面。

• 从心理上看，我们觉得白天开灯没必要

首先，是从经济思维的角度来说，这白天开灯，这个就是钱对不对？

你就想，我们在家里的时候，人还去上班了，不在家，这个灯还开在那边，长辈们会说，你这个人太败家了，这个灯开在那边干什么。你出去玩，给你家狗看电视，家里人肯定会有意见的。这是一种观念。

• 从客观来看，国内对日行灯没有强制规定

从另一个角度来说，习惯需要去形成的话，它是要一段强制性规定的时间的，不是天天喊注意安全，打开车灯，今天喊，明天就好了。再加上国内也没有强制规定。

1981年，安装日行灯在美国合法化。欧盟在2008年，通过法规要求所有新车必须安装日行灯。

相对来说，我们国内的话，就要更加落后一点点。上面说的这种汽车昼间行驶灯配光性能这个国家标准，是从2010年1月1号才开始实施。

这个标准只对日行灯的各项性能作出了规定。它没有强制要求每辆车都配这个日行灯，这个是不太一样的地方。

这个就好像以前读书的时候，老师布置了强制性作业，明天早上8点钟必须要交的，那大家会交上来。但老师说，如果你们感兴趣的同学，你们可以去做一下，对你们很好的，多半第二天不会有人做。

总的来说，日行灯目前对我们大家最大的感觉就是帅。但其实除了帅，它还是有点真正的作用。你要说它鸡肋，不至于。我觉得是大鸡腿，好吃，也有营养。

我为什么一上车就关自动启停

除了日行灯，还有类似的这种部件很多。

自动启停，每次启动的时候「嗯」这么一下，「哎」，不智能。甚至有的人觉得很傻，很难受，天天来问我，怎么把它关掉？

但是也知道它能省油，到底能省下多少油？经常这么启停，开的车子会不会坏？它的寿命又有多长？

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