日系车有哪些高端品牌(为什么说马自达是日系车里面最值得买的品牌？)

Posted 2023-05-28

篇首语：学如逆水行舟，不进则退。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了日系车有哪些高端品牌(为什么说马自达是日系车里面最值得买的品牌？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

日系车有哪些高端品牌(为什么说马自达是日系车里面最值得买的品牌？)

在上篇文章，我和大家袒露心声，说出了我对马自达这个品牌的感情，也道出了我对马自达CX-50这款新车的一些看法以及未来市场的展望。

同时我也聊到了，我所认为的马自达目前现售产品在国内市场存在的一些问题，比如：马自达在中国虽有广泛的群众基础，但空有群众基础不够，马自达的优点对于一般消费者来说是比较感性的。

马自达3昂克赛拉

要特别说明的是，我这里所指的“感性”，是指车子的优点不那么直观和显眼。但不直观并不意味着没有！马自达的优点在我看来还是很值得一聊的！我也试着，用我数年的试车经验：试驾过马自达全系车型，以及别的品牌大量的车型，来分享一些，大家并不了解的马自达！

什么是人马一体的操控？

先聊聊马自达最广为人知的优点——驾驶操控，马自达官方称之为“人马一体”！

什么是人马一体？什么是操控？这是困扰许多消费者的一个问题，有人说操控是玄学，是无法量化的标准（毕竟没有任何直观数字可以形象描述，车子操控的好与坏）有人说，操控是大马力；有人说，操控是精准的方向；有人说，操控是扎实的底盘。我觉得以上这些关于操控的说法，既对，也不对！

说它是对的，是因为操控确实是由以上的某一部分所组成的。而说它不对，是因为操控是一个综合的体验，不是单独的某一项指标可以去阐述的。

官方对人马一体的解读

我所认为的汽车操控是什么？我认为是转向、动力、底盘、刹车、座椅的一个综合表现的结果，比如马自达的转向。我开过太多太多不同品牌不同级别的车子，我认为，马自达的转向对比其它品牌车型是最中性的一个，所谓的中性指的是“不过不失”！具体表现就是，它既不会过于灵敏，也不会过于笨拙，既不会过于沉重，也不会过于轻巧。

马自达mx-5

马自达是非常忠实的还原驾驶者转向的意图，你方向转多少度，前轮方角度就会变化多少，这就是中性的转向。

以人为本的简约内饰

再说说马自达的动力，动力是发动机和变速箱综合匹配的结果，有人说马自达的动力太弱了，全系自然吸气，动力这么弱还谈什么操控。我觉得这是一个把动力和操控混为一谈的错误认识。

诚然，操控离不开动力，但我所指的动力是动力的响应性而不是百公里加速的快慢，动力响应是否能准确的反映驾驶者的意图，这才是操控。不知道大家是否开过小排量但马力大的涡轮车，很多小排量大马力的涡轮车由于使用了比较大惯量的涡轮，而且最大扭矩的转速也调得比较靠后，日常开你会发现这个车虽然绝对马力大，但动力响应比较迟钝，轻踩不动，深踩窜车，或者就是一脚油门下去车子得过个1~2秒才给动力反应，但马自达绝不会这样。

马自达cx-30

马自达的动力响应依然是“忠实反应驾驶者意图”的，所以你会发现马自达的油门响应非常的线性，踩多少力度和角度就给你多少动力，不多不少，一切都刚刚好，这就是马自达的操控！马自达的刹车也一样，踩多少给多少。当然，习惯了德国车敏感刹车的人可能会觉得马自达刹车前段有“肉感”，但其实只要上手一会，你很快就会习惯、并喜欢上这样的刹车调校。

最后再聊聊马自达的底盘，主要聊聊次时代马自达三昂克赛拉和马自达CX-30的底盘，因为它们的新平台都用上了扭力梁后悬挂，这是许多敲键盘的人说马自达减配的“污蔑”。说说我的看法，我认为这并不是减不减配的问题，而是马自达追求极致人马一体的一个方向：“那就是，应该在什么样价位和定位，以及功能的车上，使用更符合功能性的技术。”

官方称为SEB蝶形仿生悬挂

之前的文章我已经科普了，更复杂的独立悬架其实并不是为了舒适感的，而是为了适应更高性能和马力的车子，更好地发挥轮胎牵引力而设计的。所以扭力梁放在小马力的A级车上其实并不违和，或者说扭力梁放在A级车上其实是有其优势的。

比如路感的传递性，也是人马一体操控的一部分，要做到人和车紧密连接的感觉，扭力梁在小车上面其实是有优势的，因为非独立悬挂可以很精准的反映出路面的实际状况，而实际上马自达对于座椅都是有讲究的，这套新悬挂再配上马自达的座椅，一切都是为了小型车更好发挥“人马一体”。这样说是不是觉得比较的玄学？那我还是推荐大家去多试驾对比一下同级别的车型，再和马自达的车型横向对比，这种细腻的驾驶体验真的是需要多对比多驾驶才能体会的。

还有，在追求人马一体的道路上，马自达新一代车型还开发了i-DM人马一体驾驶评价系统，让人马一体驾乘愉悦变得可视化、具象化，增加了人车互动性，让用户能直观看到自身操作和车辆反馈，通过软件评分以及驾驶等级的划分，这也算是给马自达这也比较感性的优点，来了个比较理性和直观的参数。

i-DM人马一体驾驶评价系统

总的来说，马自达在造“好开的车”这一块，一直是有极深的造诣！

马自达车身安全架构技术

聊完人马一体的马自达，我再聊聊马自达新一代车型的车身架构技术，也就是创驰蓝天车身技术！为什么要聊这个，因为优秀的车身架构不仅能提升车身刚性和驾驶体验，更重要的是整车的安全性也能得到提升。马自达优异的驾控，有一部分原因也是源自这套车身技术：

比如最入门的次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30，即便是最低配的车型也一样搭载了马自达全球首度开发的1,310兆帕（Mpa）级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕（Mpa）以上高抗拉强度钢材使用率高达54%；此外，新车均采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊，并且全系车型标配膝部气囊。

从北美IIHS「TOP SAFETY PICK+」顶级安全评价到欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）碰撞测试五星安全评级，到「C-IASI中国汽车保险安全指数」（中保研）评测6项最高「G」优秀评价，甚至是C-NCAP(中国新车评价规程），马自达3昂克赛拉和马自达CX-30均获得五星安全评级，马自达在车身架构上，是下了狠功夫的。在安全领域，马自达以实现“没有事故的汽车社会”为终极目标，致力于将安全性能做到“平权”，入门即安全高配。

同级别车型里，车身刚性、车身安全性等方面，马自达也是第一梯队的！

创驰蓝天车身架构技术

马自达的设计之魂

聊完操控和车身架构，最后再聊聊马自达最显而易见的优点——设计

造车如艺

我两年前看过马自达设计之魂这本书，非常明白马自达的设计意图，魂动设计最初就是以“在设计领域与最高端的牌子同台竞技”作为追求目标的，用马自达设计总监的话去说那便是：“马自达要技术升华产品设计，进入最顶尖的豪华舞台”、“赋予汽车生命之灵，是我等汽车设计师毕生之所求”。

马自达的设计是否达到如此境界？我认为从概念车层面，马自达绝对是做到了，那量产车呢？

概念车vision coupe

概念车rx-vision

将最顶级的设计量产到每一台车上

设计是很主观的一件事，但主观的事物一样有它的评判标准。马自达的量产车，从「红点设计大奖·至尊奖」到「世界年度设计车」大奖，再到「中国年度车」大奖，在设计领域，新一代的马自达三昂克赛拉和马自达CX-30已经多次用世界级的设计奖项证明了自己的设计实力。

马自达cx-30的魂动美学

斩获全球设计奖项最多的马自达3

其实早在第一代魂动设计的时候，马自达的设计就已经是世界级。最早的2014款阿特兹，就和当年的捷豹、阿斯顿马丁一起夺得当年的红点设计大奖三甲，一直到现在，马自达依然是设计界的常青树。魂动设计一直在进化，而且一直都是世界一流的水准！

比如独一无二的「穹影曲面」设计，就是新一代魂动设计的亮点，这也让MAZDA CX-30深受女性用户（女性用户占比超过40%）的喜爱。马自达品牌的设计理念是用设计的力量，为汽车注入鲜活的生命。马自达认为，汽车不应仅是冰冷的金属模块，更应是富有生命美学的鲜活存在。

侧面的S形穹影曲面

如果你问我，它在设计这块是否已经做到如此充满“生命感”？我的答案是，已经达成，而且超越了既定的目标和愿景！

总结

以上这些便是我所说的，马自达的“感性”优点。很优秀，但需要足够多的经验和审美才能领会！其实，这又何妨？马自达的追求本就是“满足全球2%的消费者便足矣”。而实际上，马自达的这个目标早已实现了！

“只有生性执着，才会不怕孤独，坚持走自己的路；只有内心纯真，才会持续创造出令人愉悦的汽车”，这是一个毕生都在追求“诗和远方”的汽车品牌，而这正是马自达粉丝们对它如此爱慕的原因，你们觉得呢？