日系车品牌大全(销量最惨的日系车品牌，明年就退出中国，为什么还买它的二手车？)
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篇首语：直如朱丝绳，清如玉壶冰。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了日系车品牌大全(销量最惨的日系车品牌，明年就退出中国，为什么还买它的二手车？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
日系车品牌大全(销量最惨的日系车品牌，明年就退出中国，为什么还买它的二手车？)
哈喽~大家好，我是热情又友善的果冻，当过三年兵，还曾经修过五年车，为了成就更广阔的的天地，毅然转行来到了检车家，成为独当一面的城市驻点检测师，让大家放心买车是我的工作原则，来看看今天我分享的二手车吧！
记得还在修车的时候，和工友开了一辆讴歌TLX去帮客户加油，加油站大妈听到我们说加95号油的时候，用不屑的小眼神说，你这长安还加95呀？果冻和工友相视无语，对，长安王，加吧！大妈嘴里骂骂咧咧的插进去了加油枪，年轻人不懂得节约，就知道爱面子！果冻翻了下眼皮，一边想着大妈不懂车，一边觉得讴歌这牌子迟早玩完！
如今飞了好几圈的子弹终于击中目标，讴歌官宣要退市了，时间为2022年底！因为之前已经有很多传言，所以这个官宣来得并不突然，而是意料之中。入华十六年时间，讴歌一直是三线末流的存在，最好的年销量也不过两万台，注意，是年销量，还不如本田单车型单月的成绩。所以，退市是必然的。
细究原因，讴歌作为本田的高端品牌，旗下产品却一点都没有日系车的好品控，反而透露着一股浓浓的美系风，大排量+大身板，跟早年的凯迪拉克一样粗犷厚实，外观和内饰设计也略显呆板，最关键的是，讴歌的品牌认知度不够高，自身定位及营销布局策略也不太清晰，一款车还没卖两年就停产了，周而复始，混混沌沌中就走进尾声了！
退市不代表着消失，还是有很多讴歌车会陪着车主多走一程，或者在市场流通，被下一任带回家，散发它的剩余价值。这是果冻前不久检测的一台讴歌MDX，买它的客户有跑长途的需求，我们来看看车况怎么样吧！先奉上车辆基本信息：
车型年款：讴歌MDX 2009款 3.7
出厂日期：2008-12
上牌日期：2009-12
表显里程：162402KM
厂商指导：80.00万
车行报价：9.8万
对于这种年份的二手车来说，有的朋友觉得车身外观的补漆瑕疵不是很重要，我们不认可这样的观点，因为漆面是判断有无事故的基础依据，检测得讲科学。掏出祖传漆膜仪，走起！车顶没有损伤喷漆的情况，原车的漆面厚度取下来在130μm左右。
一顿操作比对，发现除车顶外全车都有二次喷漆，局部还有面积不小的钣金刮腻子。
右边两个车门螺丝都有拆卸拧动的痕迹，通过车门的打胶情况和锁块等其它部位可以判断出，两个车门都是换过的。
什么样的事故能让两个车门都换了呢，咱们就来重点研究研究这边的ABC柱结构件。先看A柱和B柱，漆面厚度在正常范围内，表面自然平顺无变形。
C柱就没那么幸运了，中段的内外侧都有喷漆，而且固定在C柱内侧的车门锁扣也拆过。
扒开C柱胶条，可以看到一个明显的切割口。
焊点也不正常，这是人工后做的，不如原厂自动加工那么均匀规则。
撬开门槛饰板，也可以看到下边梁切割的位置。
事实已经很清楚了，右边C柱下半段切割更换，后叶子板也跑不掉，应该是右后偏低的位置受到过严重的撞击，按照国标定义，铁定重大事故车了！
来看发动机舱，这台MDX搭载了3.7L的V6发动机，像这种大排量+高转速发动机，必然的结果就是高油耗，能开得起也不那么容易啊！
虽然看不到摩擦掉漆痕迹，但果冻知道引擎盖螺丝是拆过的，因为螺丝有过后喷漆，普通小白可能看不出来，不过仔细一点就能看出来螺丝漆面的颜色和机盖颜色有色差。
引擎盖的隔音棉也是新的，标签也是后贴的，综合各种细节，果冻判断这个机盖是后更换的，并且极有可能是换的拆车件。
两个前翼子板也有拆卸，左前的叶子板梁也焊接了，这也属于结构件，看来车头也有不小的事故。
两个减震塔顶保持了原车状态，并没有被事故伤到。
引擎盖锁扣的螺丝明显拆过，水箱框架的盖板螺丝看着没问题，但框架整体有后喷漆的情况。因为这个水箱框架跟车架是一体的，要维修或者更换，就必须在连接的地方打掉原车焊点，再重新焊接。所以我们需要观察一下焊点的情况才能判断水箱框架有没有问题。
果冻把前叶子板内衬扒开往里看，在水箱框架和叶子板骨架连接的位置看到了后焊接的痕迹，这就证明水箱框架是换了的。
前纵梁虽然在上面看不全，但更换水箱框架就必定会打掉和纵梁连接的焊点，所以纵梁指定是有后焊接的情况，并且从上面也可以看到纵梁有喷漆修复，多半前纵梁也是有受损的，高清的照片还要从底盘拍。继续往后看发动机吧！
发动机的棘爪螺丝和进气排气歧管都有拆装，因为空间有限，其它地方就不便检测，仅凭现在的情况不好说发动机工况如何，待会儿再从底盘好好看看。
打开车门，可以看到内饰风格比较粗放，没啥亮点可言，80万的豪华车居然这么平淡无奇！感觉这可能就是日系豪车跟德系豪车的差距了吧！
内饰大部分地方都有翻新的痕迹，不过这也无可厚非，毕竟公里数挺大了，车行也是为了有一个更好的卖相。
客户因为疫情没到现场，果冻一边检测一遍把有问题的照片发给客户，还没看完内饰，客户的微信电话就打了过来，询问事故情况，把右后事故和车头事故的损伤情况如实告知，客户直言怕了怕了，这样的车他不会再考虑了，没必要继续检测了，撤了吧！
果冻挂掉电话，跟卖家打了招呼准备走。卖家喊住我，打探客户是什么意向。果冻跟他说，你自己问吧！老哥，不是我说你呀，咱好歹也是这么大的展厅，就不能整来好点儿的车卖嘛！买家抱怨生意不好做，能收到车就不错了，哪还有条件挑三拣四，都是赔钱卖！
果冻不想久留，跟卖家说车况都已经跟客户说了，看他的意思吧！我们做检测的要保持中立，但说句公道话，现在人都聪明，都知道找人检测，事故车瞒不住的！卖家说都知道这个理，可是人家来看车，直接说车有重大事故，还不把人都吓跑了！果冻挥挥手，看你以什么价钱卖了，走了！
卖家肯定懂果冻的意思，网友们就不一定了，其实就是一分钱一分货，什么样的车况定什么样的价格，车况透明，价格透明，因为有大事故所以价格便宜，就是这么正大光明，把选择权交给客户，车商也省心不费力。未来的二手车市场会是这个样子吗？
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
库存六年都没人买，125万选这辆二手KTM跑车是不是真的识货？
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