日系车品牌大全(销量最惨的日系车品牌,明年就退出中国,为什么还买它的二手车?)

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篇首语:直如朱丝绳,清如玉壶冰。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理,主要介绍了日系车品牌大全(销量最惨的日系车品牌,明年就退出中国,为什么还买它的二手车?)相关的知识,希望对你有一定的参考价值。

日系车品牌大全(销量最惨的日系车品牌,明年就退出中国,为什么还买它的二手车?)

哈喽~大家好,我是热情又友善的果冻,当过三年兵,还曾经修过五年车,为了成就更广阔的的天地,毅然转行来到了检车家,成为独当一面的城市驻点检测师,让大家放心买车是我的工作原则,来看看今天我分享的二手车吧!

记得还在修车的时候,和工友开了一辆讴歌TLX去帮客户加油,加油站大妈听到我们说加95号油的时候,用不屑的小眼神说,你这长安还加95呀?果冻和工友相视无语,对,长安王,加吧!大妈嘴里骂骂咧咧的插进去了加油枪,年轻人不懂得节约,就知道爱面子!果冻翻了下眼皮,一边想着大妈不懂车,一边觉得讴歌这牌子迟早玩完!

如今飞了好几圈的子弹终于击中目标,讴歌官宣要退市了,时间为2022年底!因为之前已经有很多传言,所以这个官宣来得并不突然,而是意料之中。入华十六年时间,讴歌一直是三线末流的存在,最好的年销量也不过两万台,注意,是年销量,还不如本田单车型单月的成绩。所以,退市是必然的。

细究原因,讴歌作为本田的高端品牌,旗下产品却一点都没有日系车的好品控,反而透露着一股浓浓的美系风,大排量+大身板,跟早年的凯迪拉克一样粗犷厚实,外观和内饰设计也略显呆板,最关键的是,讴歌的品牌认知度不够高,自身定位及营销布局策略也不太清晰,一款车还没卖两年就停产了,周而复始,混混沌沌中就走进尾声了!

退市不代表着消失,还是有很多讴歌车会陪着车主多走一程,或者在市场流通,被下一任带回家,散发它的剩余价值。这是果冻前不久检测的一台讴歌MDX,买它的客户有跑长途的需求,我们来看看车况怎么样吧!先奉上车辆基本信息:

车型年款:讴歌MDX 2009款 3.7

出厂日期:2008-12

上牌日期:2009-12

表显里程:162402KM

厂商指导:80.00万

车行报价:9.8万

对于这种年份的二手车来说,有的朋友觉得车身外观的补漆瑕疵不是很重要,我们不认可这样的观点,因为漆面是判断有无事故的基础依据,检测得讲科学。掏出祖传漆膜仪,走起!车顶没有损伤喷漆的情况,原车的漆面厚度取下来在130μm左右。

一顿操作比对,发现除车顶外全车都有二次喷漆,局部还有面积不小的钣金刮腻子。

右边两个车门螺丝都有拆卸拧动的痕迹,通过车门的打胶情况和锁块等其它部位可以判断出,两个车门都是换过的。

什么样的事故能让两个车门都换了呢,咱们就来重点研究研究这边的ABC柱结构件。先看A柱和B柱,漆面厚度在正常范围内,表面自然平顺无变形。

C柱就没那么幸运了,中段的内外侧都有喷漆,而且固定在C柱内侧的车门锁扣也拆过。

扒开C柱胶条,可以看到一个明显的切割口。

焊点也不正常,这是人工后做的,不如原厂自动加工那么均匀规则。

撬开门槛饰板,也可以看到下边梁切割的位置。

事实已经很清楚了,右边C柱下半段切割更换,后叶子板也跑不掉,应该是右后偏低的位置受到过严重的撞击,按照国标定义,铁定重大事故车了!

来看发动机舱,这台MDX搭载了3.7L的V6发动机,像这种大排量+高转速发动机,必然的结果就是高油耗,能开得起也不那么容易啊!

虽然看不到摩擦掉漆痕迹,但果冻知道引擎盖螺丝是拆过的,因为螺丝有过后喷漆,普通小白可能看不出来,不过仔细一点就能看出来螺丝漆面的颜色和机盖颜色有色差。

引擎盖的隔音棉也是新的,标签也是后贴的,综合各种细节,果冻判断这个机盖是后更换的,并且极有可能是换的拆车件。

两个前翼子板也有拆卸,左前的叶子板梁也焊接了,这也属于结构件,看来车头也有不小的事故。

两个减震塔顶保持了原车状态,并没有被事故伤到。

引擎盖锁扣的螺丝明显拆过,水箱框架的盖板螺丝看着没问题,但框架整体有后喷漆的情况。因为这个水箱框架跟车架是一体的,要维修或者更换,就必须在连接的地方打掉原车焊点,再重新焊接。所以我们需要观察一下焊点的情况才能判断水箱框架有没有问题。

果冻把前叶子板内衬扒开往里看,在水箱框架和叶子板骨架连接的位置看到了后焊接的痕迹,这就证明水箱框架是换了的。

前纵梁虽然在上面看不全,但更换水箱框架就必定会打掉和纵梁连接的焊点,所以纵梁指定是有后焊接的情况,并且从上面也可以看到纵梁有喷漆修复,多半前纵梁也是有受损的,高清的照片还要从底盘拍。继续往后看发动机吧!

发动机的棘爪螺丝和进气排气歧管都有拆装,因为空间有限,其它地方就不便检测,仅凭现在的情况不好说发动机工况如何,待会儿再从底盘好好看看。

打开车门,可以看到内饰风格比较粗放,没啥亮点可言,80万的豪华车居然这么平淡无奇!感觉这可能就是日系豪车跟德系豪车的差距了吧!

内饰大部分地方都有翻新的痕迹,不过这也无可厚非,毕竟公里数挺大了,车行也是为了有一个更好的卖相。

客户因为疫情没到现场,果冻一边检测一遍把有问题的照片发给客户,还没看完内饰,客户的微信电话就打了过来,询问事故情况,把右后事故和车头事故的损伤情况如实告知,客户直言怕了怕了,这样的车他不会再考虑了,没必要继续检测了,撤了吧!

果冻挂掉电话,跟卖家打了招呼准备走。卖家喊住我,打探客户是什么意向。果冻跟他说,你自己问吧!老哥,不是我说你呀,咱好歹也是这么大的展厅,就不能整来好点儿的车卖嘛!买家抱怨生意不好做,能收到车就不错了,哪还有条件挑三拣四,都是赔钱卖!

果冻不想久留,跟卖家说车况都已经跟客户说了,看他的意思吧!我们做检测的要保持中立,但说句公道话,现在人都聪明,都知道找人检测,事故车瞒不住的!卖家说都知道这个理,可是人家来看车,直接说车有重大事故,还不把人都吓跑了!果冻挥挥手,看你以什么价钱卖了,走了!

卖家肯定懂果冻的意思,网友们就不一定了,其实就是一分钱一分货,什么样的车况定什么样的价格,车况透明,价格透明,因为有大事故所以价格便宜,就是这么正大光明,把选择权交给客户,车商也省心不费力。未来的二手车市场会是这个样子吗?

好了,今天的检测分享就到这了,我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少,写的不好,请大家多担待。检车家,愿做你最懂车的朋友!

库存六年都没人买,125万选这辆二手KTM跑车是不是真的识货?

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