日系汽车三大品牌(三大日系品牌销量猛跌不止，新能源时代真的是它们先被淘汰？)

Posted 2023-05-28

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日系汽车三大品牌(三大日系品牌销量猛跌不止，新能源时代真的是它们先被淘汰？)

汽车销量就如同一份成绩单，公布的时候总有几家欢喜，几家愁。好巧不巧，在前不久公布11月销量的时候，三大日系品牌集体发愁了。

本田对比去年同期销量下降了42.8%，日产对比去年同期销量下降了52.5%，丰田对比同期销量下降了18.4%。不管是2019年的车市寒冬，还是2021年的供应链短缺，三大日系品牌均“安然无恙”的度过，唯独这次却支撑不住。

在新能源浪潮的冲击下，车企向电气化转型已经变成了一个必然的导向。虽然丰田汽车领导人丰田章男多次在公开场合抨击纯电汽车，但是为纯电汽车所打造的e-TNGA架构和一口气发布十几款纯电车型说明丰田还是会转型。只不过，大动干戈的朝向新能源汽车市场迈进，并不代表消费者就会买单，即便像丰田这样的车企本身就在消费市场有一定的威望。

顶配的丰田bZ4X售价已经来到了28万多，然后标定的续航里程只有500km。相同续航之下的自主品牌，仅仅十几万就可以搞定。20多万的本田e：NS1区区只有小型SUV的身材，就算本田有着再强的空间魔术，跟同价位的自主中型SUV在空间上也有着明显的差距。售价高达30多万的日产艾睿雅同价位不仅有特斯拉可以选择，更是有一众内卷的自主车型。即便三大日系品牌纷纷在今年推出了转型后的车型，但是产品力跟对手根本就不在一个量级，这就直接失去了新能源市场的销量。

没有保住新能源市场的同时，三大日系品牌在燃油车市场的表现也是一大糊涂。

非要挑战国内消费者，贸然推行三缸奇骏，直接让日产失去了SUV市场很大一块蛋糕。现在的日产完全就是靠着轩逸支撑着整体销量，逍客和天籁还在苦苦挣扎着。本田缤智的换代换汤不换药，没有混动系统的加持，配置还落后明显，直接从曾经的月销万台，到现在只有几千台。丰田姗姗来迟的汉兰达2.0T版本，虚高的售价和不起眼的配置，均跟同价位车型不在一个产品力，所以销量也是一塌糊涂。在新能源和燃油市场双重的影响下，三大日系品牌才落得了如此下场。

在汽车行业飞速发展的时期，一向以保守著称的日系品牌在技术上有些青黄不接。没有强有力的纯电技术，燃油发动机也是吃老本，就算能拿出来所谓的可变压缩比的三缸发动机，也只是自我感动。按照这样的形式发展下去，难道日系品牌在新能源时代一丝翻盘的技术都没有了吗？

显然并不，日系还有一张底牌，那就是氢燃料电池汽车。在新能源的道路上，日系品牌并没有把所有的宝都押在纯电这一条道路上。作为汽车技术保有大国，日系车企之所以对电气化的转型不情不愿，还是因为纯电汽车要求的技术门槛过低。缺少的技术限制，很大程度会影响日系汽车的出口规模，从而降低日本本土汽车行业的就业岗位，关系到整个国家的发展。根据有关部门报道，今年上半年日本汽车的出口量已经下降了14%。

正是在这份考虑之下，日系的氢燃料电池汽车显得尤为重要。当然，以目前的势头来看，纯电汽车还是以夸张的销量扩张整个汽车市场，氢燃料电池汽车连正常的购买渠道还没有几个。不过从大方向来看，纯电汽车只是汽车新能源化的第一步，未来任何一种更优的新能源技术都可以将其取代，而氢燃料电池就在蓄势待发。