日系丰田油封(只是德系车烧机油？日系车主别嘴硬了烧机油的治理和预防)

Posted 2023-05-28

篇首语：未知的事物总是被人以为奇妙无比。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了日系丰田油封(只是德系车烧机油？日系车主别嘴硬了烧机油的治理和预防)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

日系丰田油封(只是德系车烧机油？日系车主别嘴硬了烧机油的治理和预防)

快速阅读：本文主要讲烧机油的原理和预防，已经容易出现烧机油的发动机案例。

提起烧机油很多人会首先想到德系车，尤其是大众奥迪的二代888发动机（很多大奥4S的人居然跟车主说是正常现象。），今天我们就来聊一聊什么叫烧机油，以及烧机油的原理和预防问题。除了德系车以外，还有什么车也在偷偷烧机油？

燃烧室积碳

首先我们来说一下什么叫做烧机油，烧机油的定义：

我们通常认为烧机油应该叫做机油异常损耗，因为发动机在正常运行的情况下，通过曲轴箱通风和缸壁滞留的油膜都会有一定的自然损耗量，具体的换算有一套公式：（正常损耗：1000公里/燃油消耗*0.03%，例如百公里消耗10升燃油的车就是：消耗千公里100升*0.03%=30ml，大概一个10000公里保养300ml，这个就是正常损耗范围内。）

但是按照老的的标准（《汽车发动机性能测试法》（GB19055/2003），车辆在额定转速全负荷运行状态下，机油/燃油消耗比不得超过0.3%，以4缸车为例：千公里0.3升内都算正常，也就是10000公里保养要消耗3升机油。）

我们现在对于烧机油的定义按照上面的公式为：（千公里100L*0.3%=300毫升属于烧机油，万公里/3L，千公里消耗/100L*0.5-0.7%=500-700毫升，万公里/5-7升属于严重烧机油。）

是不是有点烧脑？

那就简单记一下，以四缸为例，万公里/300-500ml正常，万公里/1000ml异常，万公里/2000ml轻度，万公里/3000ml中度，万公里/5000ml重度。以此作为大致判断标准！

发动机

我们知道了烧机油的定义，那么就要知道烧机油的原理：

如果一辆新车就开始出现烧机油问题，那可能用了不合适机油粘度或者发动机存在先天性问题。如果是使用后期出现的烧机油，很明显就是属于保养问题。大多数的烧机油都是保养不到位引起的（油泥积碳和不符合要求的机油，我们下面具体讲！）。

我们根据发动机来详细的说一下：

一.先说大众二代EA888和长城4c20系列发动机：这两款发动机在结构和原理上区别不大采用了缸内直喷加涡轮增压工作方式。直喷车先天的湿壁效应（燃油喷到缸壁上），会导致两个问题：“1.低速或高负荷状态的过浓喷油造成的积碳；2.湿壁现象带来的燃油对机油的稀释。”涡轮增压因为有较高的扭矩和升功率，温度也相对于自吸车要高（所以热胀冷缩的的原因，活塞，活塞环与缸壁的间隙相对同期自吸车要大。也就造成燃油和热气下窜较多，所以曲轴箱要通风蒸发，就会有机油消耗和污染进气道。）

总结一下这两款发动机烧机油的原因：

1.直喷发动机：容易产生积碳和污染机油，导致燃烧室和活塞环积碳，废气再循环污染进气道和燃烧室，进而形成恶性循环；

2.涡轮增压器：低速频繁启动和憋车都会导致机油温度升高，不良的驾驶习惯和不符合标准要求的机油，都有可能造成涡轮损坏导致机油消耗；

3.机油标准用错：大众参考欧洲机油标准二代EA888厂商推荐：ACEA A3/B4标准机油，符合厂商VW502/505标准的40粘度机油，不符合标准要求的机油，从粘度系数，抗剪切性以及蒸发系数可能达不到要求；

4.针对性科学保养：涡轮直喷发动机先天问题，预防产生积碳和及时清理积碳同样重要，积碳会导致燃烧效率进一步恶化，活塞环卡滞后造成烧机油越来越严重；

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治理：EA888 一代二代三代都存在这个问题，其中二代装配量大，问题比较突出。预防积碳，定期清理燃烧室积碳和曲轴箱，防止活塞环产生沉积物硬化堵塞。后期出现烧机油的情况，在确认硬件无大问题的情况下，可以进行免拆清洗，但是要分产品。很多腐蚀性液体短期解决，但后患无穷。还要分工艺，一定要燃烧室和曲轴箱，进气道还有喷油嘴要彻底清洗，不然复烧概率还是很高！

清理前

清理中

清理后

上面三张图可以清晰地看到燃烧室积碳的严重程度，内窥镜有时候看到脏，但是无法准确判断有多脏。

二.再说一下日系车发动机：日产VQ系列和丰田皇冠3.0，凯美瑞2.4自然吸气发动机。说到日系车烧机油很多人可能会反驳我，甚至说我是车黑，那您不妨往下看看。日系车发动机烧机油和积碳还有机油关系比较大，很多日系车因为对燃油和机油要求不高，在保养方面往往容易被忽略。实际上我们经验来看VQ系列发动机的烧机油和使用的机油品质有很大关系，在拆开以后能看到很多气门室盖的回油孔已经被堵死导致回油不良，进入的燃烧室，相当于宝马气门油封渗漏烧机油。丰田的情况也大致类似，机油的问题，保养的问题导致燃烧室积碳过多，活塞环卡滞等问题。

总结一下这几款日系发动机烧机油的原因：

1.机油不达标，或粘度使用错误（很常见），导致活塞环沉积物，或保养不良造成燃烧室沉积，进而烧机油恶化。

2.超期保养，“开不坏的日系”，导致很多的人错误的保养理念。自然吸气车都不容易坏，捷达开上百万不大修得多了。科学的保养永远是第一位的！

治理和预防：先把机油标准和粘度用对就不容易出问题；后期出问题，可以通过免拆清洗进行治理，比较简单有效。但是日系车要检查有没有硬件损伤，比如积碳造成的拉缸，或者高温造成的片状拉伤等问题。

超期保养或假机油导致

三.法系1.6THP和韩系1.6T烧机油问题：为什么把这两个发动机放在一起呢？仅仅是排量一样？当然不是，因为这两款发动机都烧机油，而且燃烧室积碳一多都容易出现缸壁拉伤情况。具体的烧机油原因可以参考EA888相类似，唯一不同的就是，这两款发动机都容易被用错机油粘度，法系1.6THP推荐A5/B5 30粘度，韩系也要求使用API SN以上级30粘度。标准和粘度用错是烧机油的原因之一。

机油用错或超期

1.6T容易出现小马拉大车造成的发动机高负荷运转，产生高温情况，高温对润滑油的衰减周期有较大影响，加上同为涡轮直喷发动机，积碳和油泥问题需要特别注意。不然小钱省了花大钱！

四.简单说一下奔驰，宝马早期车型烧机油：宝马主要是气门油封老化导致大量烧机油。可以简单判断：早起第一把火冒白烟（气门油封严重渗漏），冒蓝烟（中度渗漏），这种情况必须更换气门油封，再做适度清理，即可解决问题。奔驰重燃烧，对燃油要求较高，注意积碳预防与清理。

宝马发动机

总结：烧机油不可怕，可怕的是对于保养的认知不足。很多烧机油的情况可以预防，但是现在一些门店和车主都缺乏认知，价格为王也导致很多劣币驱逐良币的情况，很多低质低价产品在市场上混的风生水起，反而很多良心产品没有立足之地。谁之过？

如果文章没有提到您的车型，但是您的车型也存在烧机油的问题，可以评论区留言，一定尽力解答！