日立空调面板异响(将家用车改装成赛车，首先需要怎样的刹车系统？)

一台原装1.6T雪铁龙C4L，居然在北京金港赛道跑出1分29秒的圈速！

在吴佩驾驶着这台看似平凡的家用车豁了一圈之后，C4L以那不俗的动力和底盘，为我们添了不少工作量——因为，吴佩已经萌生了要将这台雪铁龙C4L改装成赛车的想法。

哎，老板爱玩，咱有什么理由不陪着他一起开心呢？况且，我们也很想知道，C4L的实力是否真的有那么出色。

不过，改一台赛车可是个大工程，遵循“要想开得快，刹车必须好”的理念，第一步，我们自然得先对刹车系统下手。当然，我们要的是一台赛车、一台可以落场进行拼杀的赛车，陈田那种二手流用件，自然不能入我们的法眼。

于是，我们找到了专注刹车改装的“炳哥”，对，就是世盟集团（雷迅刹车）中国分公司总经理陈炳逢；希望能通过炳哥多年赛车的经验，也希望能通过雷迅刹车的技术，为雪铁龙C4L定制了全套高性能赛车化刹车系统。

我们为何选择雷迅刹车进行合作？

法国人骨子里的别具一格，让我们不得不选择一家拥有赛道经验、较高设计水准和后期独立供货能力的店家，更何况，我们这台C4L属于全国甚至全球首例改装车，不得不从刹车尺寸测量、图纸设计、零件试制和试装等阶段一一做起。

因此，成立于1994年的Nashin雷迅刹车，便成了我们首要考虑的合作伙伴。虽说，有些车友对这家来自台湾的刹车系统制造商还有些陌生，但刨根究底之后你便会发现，雷迅旗下拥有超过200种车型以上的对应产品，网络遍布全球23个国家和地区。

此外，雷迅刹车还是亚洲区内唯一一家拥有TUV认证的刹车制造厂，质量标准甚至比Brembo 和AP标准要高，也是唯一一家有针对旗下刹车卡钳产品进行投保的厂家（若因雷迅刹车自身的质量原因造成事故，将有专门的保险公司进行补偿）。当然，竞技用浮动碟及锻造内油路卡钳也因雷迅刹车，而得以在台湾兴起。

我们又要如何为C4L量体裁衣？

1、刹车尺寸测量

在刹车尺寸测量上，雷迅并没有使用3D扫描进行建模，而采用了最原始又最精准的人工测量法，将C4L羊角上的各个数据详细记录，以定制刹车桥码。

雷迅丰富的刹车设计经验，为C4L刹车系统的开发节省了不少时间——将C4L的刹车数据，发回台湾工厂数据库一对比，初步的方案就即刻呈现出来了。

2、刹车卡钳的选择

由于这台C4L最后会被用于赛道驾驶，整合了产品库中的数据之后，雷迅为它选用了一体铸造工艺制成的N系列卡鉗。这也是雷迅旗下可靠性最好、历经赛事最多的产品之一。

考虑赛道驾驶时的刹车温度，卡钳活塞处并未使用防尘胶圈进行处理。这样的做法，在专业赛车上不难见到。

3、刹车碟的选择

相比更炫酷的分体碟，一体式刹车碟的可靠性更好，在高温状态下也更不容易出现变形等事故。因此，我们在选用了拥有特殊高碳合金配方的专利产品，以 950°C的耐高温极限值应对赛事；当然，这个数据也比一般Brembo或AP的800°C耐高温极限值要高出不少。

注意观察，这套雷迅的刹车碟表面已经设计好了一圈圈的磨合纹路。因此，在首次装车使用时，你也不会为磨合期出现的异响所困扰。

而在粉末冶金刹车皮的搭配使用下，纵使经历五场耐力赛的暴力考验，这套刹车碟上的免磨合纹路仍依稀可见。耐用性真的和碳陶刹车碟有得一拼，性价比相当不错。

4、刹车皮的选择

雷迅出品的刹车皮分为绿皮、银皮和金皮：绿皮为街用，使用陶瓷含量较低的合金制成，耐热温度为550°C；银皮的材料为日本HITACHI（日立）供应，原为打造高铁刹车的材料之一，耐热温度为750°C；而金皮为赛道用，陶瓷含量较高，耐热温度能做到在800°C以上。除了这几款常见的刹车皮，雷迅刹车也代理出售耐热温度能达到1200°C的粉末冶金刹车皮，而这种刹车皮主要匹配高端的陶瓷碟盘。

考虑到C4L改装之后的实力，我们为它选用了金皮版本的刹车皮。

而炳哥也对我们表示，若给雪铁龙C4L装上这套刹车系统，高速入弯时的刹车点位置肯定能有相当程度的后延，这在比赛时是个大优势。

一套足够强大的刹车系统，是C4L能赢得胜利的基础，但改一台赛车的大工程可不仅于此。

接下来，我们还会针对轮胎、避震进行升级，对全车进行轻量化处理，再对C4L进行测试和调校...

最终，这台雪铁龙C4L将如何在出色的基础上变身完美？这个答案，我们将在未来几个月中继续探寻。

轮到你说：

刹车是你改装时首要考虑的部分吗？

本文为“吴佩频道”原创，作者：陈毅忞、刘星宇。

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