日本进口电动葫芦(日本购回中国五菱宏光小电车，拆完直接傻了眼：这根本造不出来)

Posted 2023-05-28

篇首语：古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了日本进口电动葫芦(日本购回中国五菱宏光小电车，拆完直接傻了眼：这根本造不出来)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

日本进口电动葫芦(日本购回中国五菱宏光小电车，拆完直接傻了眼：这根本造不出来)

随着时代的进步和经济的发展，汽车早已经不是什么新鲜玩意了，几乎家家户户都有车。那么提起现在市场上最流行、最热门的车，新能源汽车一定是当之无愧的。

我们走在大街上，会看到大街上出现越来越多的“绿色车牌”，这些车有蔚来、比亚迪、特斯拉等，还有可爱到不行的五菱宏光MINIEV，这款车深受家长们的欢迎，用来买菜、接送孩子简直是再方便不过了，一些漂亮的马卡龙配色更是俘获了很多年轻女孩们的心。

日本：这不可能！

在新能源汽车不断发展的同时，一些传统燃油汽车的比例也在不断下降，特别是日系汽车。

不知道大家发现没有，之前在中国十分风靡和火爆的日系车，比如说丰田、本田以及日产等，现在能看到的已经越来越少了，可以说日系车在市场上已经越来越没有存在感。

据相关数据统计，2022年，我国国产汽车品牌在中国汽车市场的份额约为48%,德系车约为20%，而日系车已经不足10%。特别是80、90后，更加不会去关注日系车，他们讨论的基本上都是特斯拉、中国蔚小李造车新势力等。

这可让日本坐不住了，要知道，日本作为世界传统汽车工业的王者，在十几年前，日系车在中国市场的占有量可是能达到30%。

于是日本便买回了中国的新能源汽车五菱宏光MINIEV、比亚迪电动汽车等进行拆解研究，想要看看这“葫芦里究竟卖得是什么药。”因为日本车一直是以高性价比取胜的，他们不相信3万多块钱人民币真的可以买回一辆车。

然而这不拆不知道，一拆吓一跳，日本人拆完之后发现3万多的定价居然是很合理的，因为制造一辆五菱宏光MINIEV的成本大约只需要2.7万元左右。

这是因为其核心动力电池、马达、以及悬架等等零部件大部分都是中国国产的，少部分是欧美企业生产的，最重要的是，它们没有一个是来自日本的，这让日本汽车界感到无比的震惊，因为一辆汽车居然没有世界最大汽车生产国的零部件和技术，这简直是对日本汽车工业的“巨大打击”。

而且日本还发现五菱宏光MINIEV的成本之所以能压到这么低，是因为其所用的零部件都是简化版的，比如一般汽车的马达冷却是采用水冷冷却，而五菱宏光MINIEV采用的是空气冷却，除此之外，还有很多能缩减的地方全部被缩减了。

这样一来，这种车的寿命自然就会比较短，出现故障的可能性和频率也都会变大，但是，也有好处：因为简化版的零部件修理、拆换起来是十分方便的。

更何况使用寿命本来就不是五菱宏光MINIEV所追求的，高性价比才是五菱宏光MINIEV所追求的，也是它的亮点所在。

这也对日本汽车制造行业的理念产生了不小的冲击，可以说是，完全颠覆了它们以前追求高寿命、精益求精的造车理念，这是一种完全不同于日本汽车公司的造车思维。

这个时候大家可能就会问了：既然日本有着那么雄厚和强劲的汽车制造家底，为什么不紧跟时代的风向标，开始向新能源汽车转型升级呢？

其实，日本并不是没有考虑过新能源汽车，早在几十年前，日本就想过在未来的某一天，汽车发展可能会向着新能源汽车的方向发展，只不过日本关注错了新能源，日本以为的新能源一直都是氢能源，为此也早早积累了相关技术。不过令日本怎么也没想到的是，特斯拉的出现，将全球汽车逐步带入了电动汽车时代。

发展大好的中国新能源汽车

那么与日本所面临的尴尬现状不同，我国的新能源汽车产业起步较早，是全球较早重视新能源汽车发展的国家，加上逐步完善的政策扶持和持续的社会资本进入，如今可以说是发展得如日中天，我国已经连续6年成为全球新能源汽车销售第一大市场。

截止到2021年，我国新能源汽车产、销量都已经突破350万辆，同比增长1.6倍，市场占有率约为14%。

与此同时，我国新能源汽车的出口规模也在迅速扩大，2017年突破10万辆达到10.55万辆，2019年突破20万辆达到25.45万辆。

2020年，虽然受到新冠肺炎疫情冲击，我国新能源汽车出口量降至22.9万辆，但是出口金额同比却增长了135.7%，表明我国新能源汽车出口单价实现了大幅度的提升。2021年，我国新能源汽车出口量再创新高，达到31万辆。

其中，上汽、比亚迪、蔚来、爱驰等中国新能源汽车品牌出口表现突出，比亚迪唐EV的刀片电池还获得了全球最安全电池称号。

比亚迪以其出色的表现，在中国市场中，已经成为特斯拉的一个强有力的竞争对手，据悉，2022年7月份特斯拉在中国的销量同比下降14%，仅略高于2.8万辆。

而比亚迪已经连续2年稳坐国内电动汽车销量的冠军宝座，并已经全面停止生产传统的内燃机汽车，只做电动汽车。

挑战仍然严峻

虽然我国的新能源汽车产业取得了傲人的成绩和长足的进步，但是依然还面对着很多严峻的挑战。

我们要看到，中国的新能源汽车的销量大部分还是在国内市场实现的，在全球市场还缺乏品牌优势，无论是比亚迪、五菱还是新兴的蔚来、小鹏和理想等汽车品牌，目前的品牌辨识度还是局限于国内市场，主打的也是中低端市场，品牌竞争力在发达国家表现还比较弱。如果我们要想进一步开拓全球市场，势必要在品牌竞争力上下功夫。

另外，未来新能源汽车的全球市场竞争将会更加激烈，目前很多知名汽车企业还是处在传统市场和新能源汽车市场“向左还是向右”的选择困境中，其在新能源汽车市场并没有全部发力，比如上文中提到的日本汽车企业。

但是随着新能源汽车的进一步发展，越来越多的传统车企将会全面进入新能源汽车领域，他们本来就有雄厚的家底和过人的实力，不难想象，在传统车企全面发力新能源汽车研发后，中国新能源车企在国际市场上面临的竞争将有多么的激烈。

写在最后

总之，新能源汽车的发展已经成为一种全球潮流，我们必须要从政府、科研院所、汽车企业等多个方面发力，充分发挥各自的作用，规划好未来目标，才能够持续增强我国新能源汽车产业的核心竞争力，在全球竞争中立于不败之地。

作者：乔木