日本电动叉车(开启国际化新篇章：比亚迪电动乘用车在日本市场正式销售)

Posted 2023-05-28

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日本电动叉车(开启国际化新篇章：比亚迪电动乘用车在日本市场正式销售)

比亚迪ATTO 3

中文导报讯 1月31日，中国大型电动汽车厂商比亚迪开始在日本市场销售纯电动车。首先提供给消费者的车型为比亚迪ATTO 3，预计3月份开始交付，售价440万日元（约合人民币22.85万元）。这标志着比亚迪正式吹响进入日本乘用车市场的号角，开启了中国电动车出海国际的新篇章。

比亚迪的日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在去年7月中旬，就在东京召开了品牌发布会，宣布将进入日本乘用车市场，并亮相了ATTO 3、DOLPHIN和SEAL三款车型。当时，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮、比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞、BYD JAPAN株式会社董事长兼总经理东福寺厚树都参加了活动。

比亚迪集团原本即是从电池技术起家。1995年2月，比亚迪实业公司在深圳龙岗创建，起初以生产镍镉电池、镍氢电池为主。1998年开始量产锂离子电池，并相继成为摩托罗拉、诺基亚等跨国巨头的锂离子电池供应商。

1999年，比亚迪以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。而近期作为自主新能源汽车品牌着力于电动汽车的制造和销售，2005年9月，第一款自主品牌轿车比亚迪F3上市，其后又研制出首款纯电动出租车比亚迪e6、首款纯电动大巴比亚迪K9。

上野动物园内的比亚迪纯电动巴士J6

比亚迪在全球的电动巴士累计销量达到7万辆，并于2015年进入日本市场。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展，凭借优质的产品与优秀的运营表现，获得了日本客户的广泛肯定和支持，积累了良好的市场基础和品牌口碑。如今，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福，在去年品牌发布会时表示：比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“从今天开始，我们将携手本土优秀的经销商和合作伙伴，逐步建立完善的销售和服务体系，为日本消费者带来更加绿色环保的出行方式和更好的服务体验。”

时隔半年，比亚迪终于迎来了在日本市场的历史性阶段：向日本乘用车市场销售电动车。

比亚迪ATTO 3

据悉，比亚迪投入到日本乘用车市场的首款车型比亚迪ATTO 3，在外观设计方面采用家族化的Dragon Face 3.0设计语言，辨识度比较高。尺寸上，该车长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。进入车内，新车很多地方都有创新设计，比如出风口、扶手等处采用的是最新的设计，显得与众不同，符合年轻人的品位。另外，该车还配备了三辐式方向盘、中控大屏和飞机舱式的挡把，比较有个性。

动力和续航部分，比亚迪ATTO 3搭载的电动机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，百公里加速仅7.3秒；搭载的磷酸铁锂刀片电池有50.1kWh和60.5kWh两种电池容量可选，综合工况续航里程分别为430km和510km，定价为440万日元，比具有同等续航能力的日本厂商的纯电动汽车便宜约100万日元。

ATTO 3、DOLPHIN和SEAL三款车型

ATTO 3在去年2月已开始在中国销售。这款车在澳大利亚、泰国等亚太地区也已上市，截至2022年10月底销量累计达14.3万台。

比亚迪打算全面扩大在日本的市场份额，除了刚才提到的ATTO 3，还将推出小型车和轿车型电动汽车。另外，比亚迪在日本的20家门店也已开业。有报道指，比亚迪打算到2025年年底之前将店铺数扩大到100家以上。

BYD JAPAN株式会社董事长兼总经理东福寺厚树表示：“我们在逐渐推广品牌知名度，采取各种措施，希望大家一听到BYD（比亚迪）就会联想到纯电动汽车。

电动车补充能源

日媒报道称，出于对盈利性、市场开拓、安全性保障、以及品牌维护等方面的考量，日本本国汽车厂商较少涉足小型商用电动车领域。三菱汽车曾于2009年推出全球首款纯电动车“MINICAB-MiEV”，结果11年过去了，日本国内销量仅9100台。日媒报道指出，中国电动车在价格、设计和品质上的综合竞争力较强，拓展海外市场具有显著优势。

通过了解得知，比亚迪自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。至此，比亚迪成为全球首家停售燃油车的公司，这具有风标意义。

比亚迪日本门店

媒体指出，车企敢于停产燃油车，需要有足够的技术储备为大前提。业界有言，比亚迪“除了轮胎和玻璃外，其他都自己生产”。事实上，比亚迪不仅在占新能源车成本最大头的动力电池上“自给自足”，即便是在全球车企都为之发愁的芯片领域，比亚迪早在2004年就成立了比亚迪微电子，如今已经具备了车规级芯片的设计能力，打破了欧美、日本的垄断地位。

早在2009年，中国已经超过日本成为世界第一大汽车生产国。此后，中国的势头没有停止，2021年中国汽车产量达到日本的3.3倍，日本排名第三。即使与升至第二位的美国相比，中国的规模也是美国的2.8倍，中国已成为在产能上有压倒性优势的汽车大国。