日本渔业产业分析(相比中国比亚迪大卖，重视环保的日本，为何99%的销量仍是燃油车)

Posted 2023-05-28

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日本渔业产业分析(相比中国比亚迪大卖，重视环保的日本，为何99%的销量仍是燃油车)

日本留给外国游客的印象是清洁、干净和卫生，在很多中国人的认知中，日本人很在意环保，对于蔬菜瓜果的质量要求很高，在施肥施药方面有着严苛的限制，日本的蔬菜瓜果乃至肉类在中国都是高端的代名词。

当然日本也是一个积极发展新能源的国家，从上个世纪70年代日本就积极发展光伏产业、核电产业和氢能源产业，只要是能够零污染获得能源的新科技，日本均以较大力度的投入，最典型的就是丰田是全球第1个推出混动汽车的车企，也是第1个推出氢能源汽车的车企。

并且，当下中国和日本都是积极追求碳中和的国家，中国承诺在2060年实现碳中和，日本定的目标是2050年，可以说中日在追求碳中和方面，都有一致的目标。追求碳中和的手段无非是发电技术更多转向清洁能源，燃油汽车逐步转向新能源汽车。

尤其是最近几年，全球都掀起了新能源汽车革命，欧洲、美国和中国出现了一大批车企积极研发混动汽车和纯电汽车，尤其是推崇环保的欧洲更是当仁不让，挪威和冰岛的纯电汽车销量占比已经超过了30%，整个欧洲在沉淀和混动车型的销量占比也达到了17%。

美国作为特斯拉的发源地，特斯拉的销量也一路走高，虽然美国纯电汽车产业受制于电池业务，但是美国的纯电车型在新车的销量占比也达到了5%。

当然更值得一提的是中国，今年前4个月，中国的纯电和混动车型在新车中的占比达到了16%左右，整个销量在全球市场中的占比高达57%，稳居世界第一。中国的比亚迪汽车甚至在5月份冲击到了月销11.4万辆的成绩。

然而让人意外的是，在汽车工业和清洁能源产业方面首屈一指的日本，在新能源汽车产业当中几乎没有能见度，根据统计2021年日本的纯电和插电混合动力汽车的销量占比仅为1%，销量为4.5万辆。而且日本的上百个老化的充电桩也没有人维护，很多汽车充电桩也都停用了。

丰田作为全球第1个推出混动汽车的日本汽车厂商，日本在核发电方面技术也较为先进，日本的电子电气产业在全球都具备竞争力。

为什么在插电混动和纯电车型方面，却未能跟进全球主流市场潮流，甚至日本的消费者对这两项车型为何就不买账呢？难道日本人对于支持环保并不积极吗？

其实，这并不是日本人不支持环保，也不是为了排外而故意不愿意买纯电车型的外国品牌汽车，而是因为日本特殊的国情造成的。

虽然日本从上个世纪六七十年代就大力发展清洁能源，尤其在核能和光伏乃至风能方面都有大力的投资，但是奈何日本是一个地狭人稠的小国，无论是光伏设备还是风能设备，都需要占用大量的进行铺设，这对于渔业产业就会造成巨大的影响，这也遭到了日本渔业部门的反对。

针对核能方面，虽然日本曾经积极推广核能，但是一场福岛核泄漏顿时影响了全球核电投资进程，日本民众对于核电的支持几乎到了腰斩的境地，日本的核电投资几乎没有任何进展的余地了。更别说火力发电这种污染的发电模式，这既不被日本接受，也是被全球环保组织所抛弃。

换句话来说，如果日本需要发展电动汽车产业，就需要配套大量的电力供应，电力从哪里来成了在日本非常争议的话题，也是一时间难以解决的矛盾。

相比中国而言，中国在清洁能源上已经具备了十足的优势，不管是核电、风能和光伏，中国在技术和产量规模方面都具有全球领先的优势，而且中国幅员辽阔，新建清洁能源基地几乎没有任何困难。

当然更重要的一点是，日本在新能源汽车最为核心的电池领域，没有形成像中韩那样的规模化优势，虽然在很长一段时间里松下的电池产量位居全球第一，早期的特斯拉也使用的松下电池，但是随着中韩的大规模投资，以及新能源汽车市场对电池的迅猛需求，日本在动力电池方面的产销量全球占比逐年下降，更重要的是，中韩在锂矿方面已经做了长足的部署，而日本方面却是后知后觉。

所以，这也就不难理解，为什么日本不积极更新充电桩，为什么不积极推动国民购买纯电汽车，而是花大气力推动丰田和本田积极研发氢能源汽车，并且要求自己的国民购买氢能源汽车。

毕竟在氢能源产业链方面，日本具有得天独厚的优势，由于数10年的部署，日本打通了产业链，也掌握了大量的关键专利，更重要的是新能源取自于水，使用后排出的也是水，生产过程采用的是光伏，可谓过程全环保，这也是日本苦守氢能源的原因。不过倘若日本想要氢能源发展成熟，也必然需要得到中国的支持，从目前来看中日两国已经展开了合作。