日本润滑剂(2017亚太润滑圈大事记)

在过去的2017年中，很难找到一个合适的词来总结亚洲润滑油行业，因为各国市场发展速度差异较大。中国的市场需求保持平稳，而印度则稳健增长，日本宣布的两个重大兼并计划也结果迥异，东南亚国家润滑油行业取得了一些进展，消除了部分贸易壁垒。

中印两国需求领涨

中国作为亚太区最大的润滑油市场，消费量已连续三年基本持平，但后来者印度市场的需求却呈现出强劲增长的态势，两国的润滑油质量都在不断上升，利润率前景获得改善。市场预计目前的发展趋势在未来几年也将持续。

中国市场虽然需求增长放缓，但行业的投资兴趣依旧浓厚。马石油、GS加德士、中化、BP、东风汽车润滑油有限公司、青岛康普顿、东莞安美等都在今年开厂或宣布建厂计划。

基础油竞争者增多

环太平洋地区长期以来向世界各地供应大量二类和三类基础油，但在2017年遇到了来自中东的竞争。中东近年来开设了几个大型工厂，并积极打通北美、欧洲和南亚市场，不过好在亚洲的生产商前期已经建立了良好的市场立足点。

尽管如此，亚洲炼油商仍在扩能。埃克森美孚宣布在新加坡裕廊对工厂进行二期扩建，幸运的是，该地区二三类油需求正在上升。

日本市场的兼并重组

亚洲第三大润滑油市场日本在2017年经历过两次较大的兼并重组，但其中一个最终流产。今年3月，JX日本石油和能源公司与TonenGeneral密切合作，占据了国内成品油需求的49%，国内第二大和第四大供应商出光兴产与昭和壳牌石油虽然希望合作，但这笔交易遭到了出光创始人家属的反对。

东南亚贸易壁垒

东南亚国家联盟于2015年决定建立东盟经济共同体，达成共同体后将取消成员国之间交易的部分费用，其中包括润滑剂在内多种产品的关税。该计划将于2018年逐步完成，同时成员国们正在寻找新方法来保护国内产品。

印尼政府今年初宣布希望通过政策引导帮助提高润滑油出口量，但在2016年，政府开始采用了润滑油国家标准，有分析师认为这属于本国保护主义，他们认为即使在考虑进口的情况下，印尼的行业综合生产能力也远远超过了国内润滑油的需求。

燃油经济性关注JASO

日本的汽车制造商今年实施了两项重大举措，通过提高润滑油标准来提升燃油经济性。今年4月，JASO M355进行了修订，将燃油经济性纳入范畴内，这是日本汽车制造商协会首次尝试将燃油经济性增加到重油标准中。

JAMA还决定制定SAE 0W-8乘用车发动机油规范，目前世界上任何行业规格开发组织都还未对此进行开发。日本的OEM特别是本田率先使用了极低粘度的发动机油。日本的汽车制造商是ILSAC的成员，且通常通过这个开发小组开发乘用车油的新规格。日本企业认为ILSAC在到2020年中期之前可能都没有0W-8的规格，所以他们打算在2019年前开发自己的产品。

由于日本卡车和摩托车的普及，亚洲大部分地区都使用了JASO标准。