日本最大的汽车生产商(丰田是混合动力汽车的先驱，但在迈向电动汽车方面却举步维艰)

Posted 2023-05-28

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日本最大的汽车生产商(丰田是混合动力汽车的先驱，但在迈向电动汽车方面却举步维艰)

在泰国曼谷举行的第43届曼谷国际车展上，一辆2022年的丰田bZ4X正在展出。

5个月前，丰田(Toyota)开始销售首款与特斯拉(Tesla)直接竞争的纯电动汽车，但几乎没有一款电动车出现在路上。

bZ4X运动型多用途车(suv)的推出，原本是作为这家全球销量最大汽车制造商的一个分水岭。丰田推出首款量产电动汽车，是对投资者批评其在迎接汽车业向电动汽车转型方面行动迟缓的回应。

然而，由于冠状病毒大流行造成的安全问题和供应链延误，这场令人难堪的全球召回阻碍了期待已久的首次亮相。由于bZ4X的推出才刚刚开始，丰田在今年的大部分时间里都处于守势，并因游说反对旨在鼓励转向电动汽车的规定而受到密切关注。

“丰田没有正确回应市场要求在电动汽车领域领先的呼吁。丰田需要展示他们的领导力，否则他们不仅会歪曲他们的环保努力，还会失去投资者的信心，”惠誉评级(Fitch Ratings)高级主管青山Satoru Aoyama表示。

多年来，丰田可以轻松应对欧洲、美国和中国监管机构对其车队设定的排放限制，这在很大程度上要归功于以普锐斯(Prius)为首的广受欢迎的混合动力系列。

一名工人在越南海防市的VinFast工厂组装电动汽车电池。

但主要市场更严格的规定意味着，未来几年该公司将不得不销售大量纯电池车型，否则将面临巨额罚款。该公司还被迫重新考虑其长期以来的战略，即在电动汽车转型期间专注于混合动力车，作为污染更少的解决方案。

在欧洲，销售的绝大多数丰田汽车都是混合动力汽车，该公司要到2035年才会转向销售零排放车型，在某些情况下，到2020年才会转向零排放车型。

在该集团最大的市场北美，公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)最近表示，要实现美国提出的到2030年电动汽车销量占总销量一半的目标，将“非常困难”。

然而，就目前而言，情况还不错。尽管供应链中断，丰田在截至3月的财年中仍录得创纪录的净利润2.8万亿日元(197亿美元)，较上年同期增长27%。它的股价在过去五年中上涨了43%，而大众汽车(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)的股价分别下跌了10%和28%。在截至8月底的一年中，该公司售出了620万辆汽车，其中28%是混合动力汽车。

这家日本最大的汽车制造商长期以来一直辩称，迅速强制转向电动汽车将增加排放，因为所需产量将大幅增加。该公司表示，使用普通电池和小型汽油发动机的混合动力汽车提供了一种更清洁的临时解决方案。

丰田首席科学家吉尔•普拉特(Gill Pratt)今年在英国《金融时报》的一次峰会上表示，如果你的目标是在全球尽可能减少二氧化碳排放，那么让整个行业完全转向依赖大电池的电动汽车“不是一个好主意”，而电动汽车“不是唯一的答案”。

但为了避免错过一场革命的风险，以及由于普锐斯而失去其几十年来作为绿色技术先驱的声誉，丰田在12月承诺，将投资350亿美元，在2030年之前转向电动汽车，并在2020年之前生产350万辆电动汽车。

5个月后，丰田推出了bZ4X，其目标并不令人印象深刻，第一年只在国内市场交付5000辆，而且商业模式非常不寻常。在日本，这款车不是出售给消费者，而是租赁的，这意味着这些车将在合同结束后返还给丰田——合同期限最长为10年。

业内高管表示，对于汽车制造商和消费者来说，这种订阅模式应能降低电动汽车的风险和成本，并延长电池和对制造它们至关重要的需求旺盛的贵金属的使用寿命。

普惠在英国《金融时报》峰会上表示，该汽车制造商“非常担心(该行业)在中期耗尽电池供应材料。”

“丰田想做的是保留电池，”一名前丰田高管表示。“人们常说，电池在使用十年后几乎没有价值，但丰田希望回收那些在第一次使用后仍有70%到80%容量的电池，并重新利用它们。”

从丰田的角度来看，租赁电动汽车而不是出售电动汽车的一个主要好处是，它可以让公司在日本保留更多的锂和其他稀土金属，这是该公司从1997年推出普锐斯(Prius)中学到的教训。

从威尔士到蒙古，旧的普锐斯车型随处可见，而二手的日产聆风电动汽车则远销俄罗斯和新西兰。日产还透露，计划让日本司机租用其电动汽车，而不是购买。

伊藤忠综合研究所(Itochu Research Institute)高级研究员深尾三郎(Sanshiro Fukao)表示，保留电池已成为战略上的当务之急。“丰田希望租赁模式能够使其保持对电池的控制，并消除任何流出的来源，因为电池材料的缺乏可能会威胁到业务的连续性。”

丰田总裁丰田章男(右)表示，要实现美国提出的到2030年电动汽车销量占总销量一半的目标将“非常困难”。

对于消费者来说，关于电动汽车的另一个担忧是，电池是否会随着时间的推移而退化，以及电动汽车是否会在出售新车的时候保持其价值。

根据国际能源署(International Energy Agency)的数据，这些因素加上充电基础设施的缺乏，意味着在世界第三大汽车市场日本，电动汽车去年仅占汽车销量的1%，而德国为26%，中国为16%，美国为4.6%。

非政府组织气候集团(Climate Group)交通部门主管桑德拉•罗林(Sandra rolling)表示:“日本汽车市场仍强烈关注混合动力汽车，而国际市场正迅速转向电动汽车。”“未能参与到这种变化中来，将使日本工业处于严重劣势。”

丰田汽车零部件供应商东海理卡(Tokai Rika)总裁hirooshi Ninoyu表示，订阅服务是丰田向日本消费者展示电动汽车优点的一种方式，但他对租赁能否在一个消费者习惯拥有汽车的国家生根表示怀疑。

管理着自己研究小组的资深汽车分析师中西隆明(Takaki Nakanishi)表示，该公司需要试验租赁服务，为电动汽车找到一种能产生利润的商业模式。

Nakanishi说:“目前没有人能从电动汽车中获得经济利益。”他提到了汽车制造商的高电池成本，以及消费者购买和使用电动汽车所面临的各种障碍。例如，福特(Ford)曾表示，野马Mach-E的生产成本比同等的汽油动力Edge SUV高出2.5万美元。

这就是为什么丰田想要测试一种新的商业模式，以改变人们的行为和该行业从电动汽车中赚钱的方式. ...但要进行这项试验，丰田需要从消费者那里回收电池，而订阅模式可以做到这一点。”

但首先，丰田需要推出自己的电动汽车。今年6月，该公司警告称，由于螺栓问题，bZ4X的车轮可能会脱落。后来发现了汽车安全气囊的一个缺陷。从本月开始，该公司修复了缺陷，重新开始生产这种汽车。

Nakanishi说:“这次召回对丰田来说是一次重大挫折。“在电动汽车领域，丰田是一个挑战者。该公司过于自大，认为他们可以轻易地在电动汽车上取得成功，因为他们在混合动力汽车上取得了成功。”

内容出自英国《金融时报》