日本大发属于那个汽车厂商(再见三代人都熟悉的大牌车企，夏利真的跟我们告别了)

Posted 2023-05-28

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日本大发属于那个汽车厂商(再见三代人都熟悉的大牌车企，夏利真的跟我们告别了)

日前，天津一汽夏利召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，公司名称将由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围变成了“高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等”。

这意味着

夏利正式退出历史舞台

一纸公告，将一个相当有国民情怀的品牌推向深渊。夏利这个耳熟能详的名字如今正在被人们搜遗忘，可能很多00后都不知道夏利到底是什么。

如果说福特正式让汽车走进美国人家庭，那么夏利就是让中国人认识到海外车型的可靠、节能、品质的车型。在90年代初期，即便是在大众的大本营上海，也能够看到满大街的夏利出租车，特别是在北方地区尤其明显。

上世纪70年代末，中国进入了改革开放时代，恢复高考、发展技术、开放市场，民生、经济都得到了明显的发展，所有的精神、物质生活都在迅速提升，在第三节全国人家第一次会议上提出了四个现代化之后，工业现代化迅速发展。在这个环境下，汽车工业作为工业发展中的明珠，也跟我们人民生活密切相关，优秀的进口汽车进入中国引起一阵阵风潮，让人们第一次感受到了来自先进发达国家对于汽车的理解，中国人也想要造出自己的车，属于中国人的汽车。

大发Charade

当时的汽车市场几乎被上海大众、北京吉普等占据，市场换技术的合资模式成为了中国汽车市场的主流方式。1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，同年2月天津汽车到日本考察团队将目光锁定在擅长制造微型车的日本厂商，最终锁定了日本大发汽车生产的Hijet 850和Charade轿车。

大发Hijet 850

当然，同时期跟天津汽车谈合作的厂商远不止大发一辆，几乎全球的厂家都看中了中国这个全新的市场。当时选择大发，是因为日本大发微型车的产品线丰富，产品经济省油皮实耐用，以及大发愿意以技术转让的形式与天津汽车合作，而不是当时主流的合资模式。最终大发以技术转让的形式，将Hijet 850和Charade两款车的全部技术卖给了天津汽车，之后由天津汽车自主开发生产。

图片来源：天津市档案馆

1986年9月30日，以CKD方式引进生产的第一辆夏利下线；1990年，第一辆自主生产组装的三厢夏利下线，夏利也正式开启了它的“辉煌模式”。

1993年底，天津一汽已经达到年产5万辆的能力，凭借良好的燃油经济性和稳定性，迅速占领了以耐用、节能为前提的出租行业，以致于我们能在马路上看到大量的夏利车型。时至1996年，国内80%以上的出租车都是夏利。

整个90年代都是属于夏利的时代，红色的夏利承载着三代人对于汽车回忆。

2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业有限公司签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%股份，对公司拥有控制权企业正式融入一起体系，之后是一汽夏利不断扩大生产，最多一年产销近20万辆，并且蝉联18年的销售冠军。

2002年，夏利出口美国，成为国产汽车出口的先锋；2004年，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌，至此夏利成为了我们最自豪的民族品牌，也成为了很多人的“第一辆车”。

时间跨入千禧年，2001年我国加入WTO国际世贸组织，经济与世界接轨，国内市场彻底放开，这也是夏利的转折点。海外汽车品牌将更加先进的汽车输入中国，自主品牌也开始逐渐走向正轨形成竞争力。反观夏利，热销之后就出现危机，技术研发落后，只依靠前期买断的技术生产车辆，对比起同年代的汽车逐渐出现疲态。

夏利2000

被视为救世主的夏利2000上市售价高达13万元，再加上产品力并不强悍，搭载丰田老旧的8A发动机，当年丰田的当家技术VVT-i技术却没有引进，使得输给同时期的桑塔纳和捷达。从2013年起，夏利的销量出现断崖式下降，从2012年的18.5万辆，下滑到13.5万辆，到了2014年，跌破10万辆，后面更是少于5万辆。直至2018年，夏利全年的销量为1.88万辆，而夏利2000车型从2000年12月14日下线到2001年期间，一共生产1万余台，销售9000余台，平均月销量不足1000辆。

与此同时，夏利开始出现连年亏损，2013年以来，夏利累计亏损82.33亿。为此，一汽夏利先后与2015年和2016年通过出售部分资产等方式，实现业绩“扭亏为盈”，成功保住夏利的招牌。

2015年，一汽夏利以29亿元出售内燃机制造分公司、产品研发中心；2016年，一汽夏利以25.6亿元出售一汽丰田15%股份。2019年，夏利又出售了旗下剩余15%的一汽丰田股权，至此，一汽夏利剩下只有造车资质和一个A股空壳。

直到2020年，博郡汽车为了获得造车资质，埋下一汽夏利最后的空壳之后，夏利品牌最退出市场。夏利从凭借买断技术立于中国汽车市场之巅，到市场大开放后的竞争力下降，随后连年亏损，多次重组，见证了一个民族品牌将一手好牌打得稀烂。

图片来源：网络

夏利在汽车刚刚普及时拿到一手好牌，火遍大江南北，无论是家庭用车还是商用行业，都以拥有夏利为荣，毕竟在当时那个时代，无论是耐用程度、可靠性还是设计都是同年代的顶峰。但是不思进取的夏利仅仅抱着仅有的当年买回来的技术去生产车辆，设计、人机工程学等方面没有跟随这时代的进步发展，再加上市场的转型让夏利措手不及，最终导致了品牌口碑的下滑、销量的下降，乃至品牌的消亡。

俗话说，创业容易守业难，夏利就是印证了这句话，不仅汽车行业如此，在其他行业也一样，不能依靠仅有的一些小成绩就不思进取。市场是发展的，技术是日新月异的，只要稍微不跟上时代，就会被时代所抛弃，做产品如此，做人也是如此。

此外，进入21世纪后，汽车开始普及，众多合资品牌的加入，一汽当时作为中国自主汽车的老大，选择与大众、奥迪、丰田等组件合资公司，资源分配上自然也会倾向这些品牌，毕竟这些品牌拥有最强大的技术背景以及海外口碑，对于利润微薄的夏利投入越来越少，以致于夏利的生产线老化，产品得不到更新，这也是其中一个原因。

除了海外品牌的冲击，国内自主品牌的腾飞也压缩了夏利的生存空间，吉利、长安、长城等自主品牌的研发能力日益增强，甚至开始收购国外大型汽车集团，再加上人们生活水平的提升，定位廉价、低端的夏利也逐渐被消费者抛弃。

经历三代人的夏利最终以失败收场，夏利从全盛到衰落的过程也见证了中国汽车发展历程，然而最可怕的不是逝去，而是在所有人的记忆中消失，如今在大部分00后的记忆中已经没有夏利车的影子，那个曾经代表着中国自主汽车工业的名字随着一纸公告，正式宣布落幕，一代夏利，一路走好。