日本十大汽车公司(日本三大车厂的2022年业绩报告)

Posted 2023-05-28

篇首语：心静可以生慧，行善方能得福。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了日本十大汽车公司(日本三大车厂的2022年业绩报告)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

日本十大汽车公司(日本三大车厂的2022年业绩报告)

前段时间，由于国内汽车市场比亚迪的异军突起，很多人认为今后会是中国车厂的时代，汽车是日本产业支柱，如果汽车不行了日本是不是要完？

关于这点，很多人都有讨论，要我的观点，日本确实要完，但绝对不会是因为汽车产业不行了要完。关于产业问题，今后我也会专门用一次视频来讲解。

正巧到了2月中旬，是日本企业发布第三季度财报的时候。我们也来看看日本三大车企的财报如何？到底会不会完蛋。

一、日产：老子只是不想当世界第一而已

我一直认为，丰田本田日产三家里，最可能要完的肯定是日产。

一是因为日产在日本御三家里是最小的，而且经常大起大落。二是因为日产实在个性太强了。

曾经日产是有机会成为世界第一的。

2016年，在戈恩管理之下的日产收购了三菱汽车34%的股份，成为三菱最大股东，这意味着日产、雷诺、三菱三家车厂合并。如果把日产雷诺三菱集团看成是一个集团公司的话，三个车厂的累积计算，2017年达到了1060万辆车，超过了丰田，比当时第一的大众只有不到15w辆车的差距。按照当时会长戈恩的想法，日产雷诺三菱集团必然是日后世界第一大车企。

当然，这一切都因为戈恩在2018年被捕，19年出逃，世界第一大车企的梦想也随之破灭。随之而来的是日产和雷诺不断的扯皮。这也导致了日产名声一落千丈，2019年度亏损了6700亿日元，一度让大家认为日产又要接近倒闭了，这次可没有戈恩来救日产了。

不过，2019年一整年日产亏损的这么厉害，也是有原因的，日产在中国的深耕，中国销量占到了日产全球销量的三分之一。而日本一年的财报是从第一年的4月到第二年的3月，正好把中国疫情最严重的时候计算进去了。

而且日产不但有销量不佳的外患，还有股份不公平的内忧。法国雷诺的社长戈恩在日产当了将近20年的社长和会长，所以法国雷诺持有日产43%的股权，而日产只持有法国雷诺15%的股份。同时，日产还有三菱汽车34%的股份。

原本戈恩在，他担任日产和雷诺两家公司的老板还能压住，但戈恩不在了，日产开始坐不住了。

法国雷诺这家一年也不过就卖250w量车，比比亚迪略多一点，勉强进入世界前10位的汽车公司居然绝对控股着比自己体量大将近一倍的日产，有对日产的经营干预权，而日产无法干预雷诺的经营，同时还影响着日产控股的年销量接近100w量的三菱汽车。而法国雷诺最大的股东是法国政府。

这件事不光是日产觉得难受，日本政府也不能忍受法国政府能控制日产和三菱汽车，两边的矛盾直接引发了逮捕戈恩这件震惊世界的大事件，而之后的戈恩出逃，更是让日产和雷诺之间矛盾激化，所以日产哪怕是割肉，都要摆脱和雷诺之间的不平等。

就在大家认为疫情之下和戈恩出逃这两重打击下，日产可能要低迷一段时间。没想到的是日产这次的恢复非常快，2019年亏损6000多亿，到了2020年就只亏损1500多亿了，而在2021年就扭亏为盈，实现盈利2473亿日元。打了一个漂亮的翻身仗。

而2022年目前日产只统计到了第三季度12月为止的9个月内（日本计算方式是前一年的4月开始到后一年的3月为一个财政年度），中国的销售下降的很厉害，但日本本土日产销售依然良好，最终虽然日产车销售量整年比去年下降了8%，大约为340w辆。加上2022年日产撤出俄罗斯市场，并且因为半导体不足导致生产供应也不足。但在这种环境下日产依然创造了不错的成绩。由于之前的精简成本，以及其他金融收益不错，加上日元的走低，海外销售换算成日元销售额和盈利情况反而比2021年度增加了。

车辆销售来说，日产是三年连续下降，但盈利却高了，主要得益于美元升值，以及新能源车的利润率很高。并且日产的销售金融回报率也很不错。

当然，比起日产盈利情况的问题，更重要的是和雷诺的股份划分的问题。这个问题对日产更重要。

在2022年2月6日，在法国和日本两国政府的干涉下，日产和雷诺达成协议，互相持股15%。从此，日产和雷诺的关系是对等关系，不在受雷诺股权重的挟持。日产摆脱了内患，这点对日产来说比什么都强。2月14日，日产雷诺公布了印度建厂计划，两公司共同出资6亿美元，大概新增雇佣2千人，生产6种新能源车，以及要实现工厂100%再生能源。

总的来说，日产是日本大企业里少有的积极进取的公司，一有什么新技术和新想法一定要弄上车，绝对不掖着藏着。也积极开拓新能源领域，社风非常自由，外国人比例非常高。其实是非常适合外国人工作的地方。

二、本田：老子才是真正的世界第一车厂

本田在新车销售方面比日产强点有限。除了日本本土市场略有增加以外，其他市场都不同成都的在减少，这导致本田的新车销量预计比去年的410w辆下降到385w辆。降幅8.7%。按这个业绩，本田在2022年的汽车销量不能说好。

但本田老爷子留下的家底是在太厚，只要带轮子的能跑的，本田几乎都有涉及。给本田留下了一只下金蛋的鸡。

四个轮子的车不行，2个轮子的车天下无敌。凭借东南亚市场的繁荣，本田的摩托车在2022年里卖了1873w辆，连续最高利益更新，当仁不让的世界第一。

再加上本田的那些除草机、发电机、除雪机、耕田机、游艇、小型飞机等等乱七八糟的事业，虽然量不大，但很多都是世界第一份额。这些加起来让本田在2022年里创造了8700亿日元的营业收益。比2021年增加了1500亿左右。从这点来说，本田才是世界第一车企。

日本御三家车厂里，本田是最有开拓精神的，涉及的范围也最广。本田老爷子就是那个时代的马斯克。日本宇宙研发机构JAXA，未来计划内的宇宙工作机器人，月球生存系统等等，本田都是重要研究企业。

三、丰田：两位小弟都身怀绝技，就我最不中用，我啥都不会，只知道埋头造车。

对于丰田来说，其他公司的危机好像都不存在。2022年的第三期报告，丰田已经完成了2021年的成绩，而且几乎是所有地区都完成了去年的指标，不存在某一地方销量下降很大的情况。预计2022年全球销量1040w辆车，年销售额36兆日元，营业利益2.4兆日元。日本最大企业，世界第一车企的宝座稳如泰山。

当然，比起去年丰田的利润率下降了，从去年的9.1%下降到6.6%。这点在丰田的报表里做了说明，其中理由之一就是在中国的利润下降了，中国的车辆销售台数并没有减少很多，但因为中国生产成本和疫情影响，利润减少了大约700亿日元。加上这两年丰田给员工涨了工资，从俄罗斯撤出，以及半导体不足和材料的上涨，影响了利润。

和日产本田比，丰田的决算材料最简单，没有车辆分析，也没有梦想展望。有的就是数字和对数字的分析，非常简单枯燥。

但这些数字却像一座大山一样，让人只能仰止。

目前来看，丰田的战略设想和眼光非常不错，汽车业界的发展完全在丰田的预想之中。丰田不是不搞新能源车，只是不认为电动车是未来方向。

很多人总认为丰田不搞电动车，觉得这是丰田的失策。但现实就是，丰田不但在世界上连续3年世界第一，而且中国的份额也一点没减少。相反，大众、日产、本田这些传统厂商都积极参与电动车市场，而且也都有各自的爆款，但现在反而中国的市场份额在下降。

我很早就读过丰田的发展报告，丰田其实非常重视中国市场，丰田章男常年在中国，把丰田从一年3万辆车发展到今天这个级别的。但丰田认为，自己强项是传统车，而电动车有别于传统车，技术能力和规模日本都不行，世界最大的电池厂商就是比亚迪和宁德，如果大力发展电动车，等于把自己的传统优势让出去了，最后的结果就是反而丢掉自己的优势，而且市场份额会被逐渐蚕食。目前来看完全被丰田说中。

换句话说，丰田就要在燃油车方面保持自己优势，把其他公司都赶去电动车赛道上拼。那燃油车这个市场份额就让出来了，虽然电动车方面发展快，但电动车的局限性让其无法替代燃油车。现在世界上电动车发展缓慢（中国有特殊原因），很多寒冷地带和基建不足的地方也根本无法使用电动车，只要保持住自己燃油车方面的绝对优势，丰田至少十年内不会有问题。

下一代全固态电池如果能商业化，那就意味着真的新能源时代到来了，丰田在这方面布局了很长时间，反正丰田有的是钱，各种技术都可以尝试。对丰田这种大公司来说有后发优势。