日本前田Tone扭力扳手(为什么称马自达为“东瀛宝马”？)

很多人跟我问过这样一个问题：二十多万推荐个好看又好开的车？

这其中怎么也绕不开马自达的阿特兹，今天我们就聊一聊被称为“东瀛宝马”的马自达，究竟有着怎样的魅力？

一、魂动外观设计

第一次看到马自达的外观时觉得非常惊艳，在同级别当中基本属于颜值最高的车型

不论是SUV--CX5还是轿车系列的昂克赛拉和阿特兹，马自达的设计都是如此的协调

这种设计风格早在马自达的概念车上就有了体现

Mazda SHINARI概念车

什么叫做“魂动”设计呢？

马自达设计始终追求对于‘动感’的表现

在车型设计不断进化的过程当中，我们关注到生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力

我们将这种充满了悸动人心的动感之美、能够震慑观者灵魂深处的设计概念命名为‘魂动KODO-Soul of Motion’

我们将以它作为今后马自达的设计主题，并力争在马自达未来的车型上表现这种充满强大生命力与速度的动感之美

马自达设计本部长前田育男

众所周知，马自达最出名的就是同级别操控第一的称号，与之魂动设计不谋而合，这才成就了阿特兹最美运动B级车的称号吧

二、创驰蓝天技术

虽然马自达车子颜值很高，但是提到马自达我们更多的想到的是他的成名技术，创驰蓝天（SKYACTIV）

但是很多人都有个误区，就是单纯的将其视为发动机技术

其实创驰蓝天技术包含的不仅仅是发动机，更包含了车身、底盘以及变速箱的调教

目前在售的车型全部使用的创驰蓝天1.0，13：1高压缩比的发动机

提供充足的动力同时兼顾了油耗，并且使用低标号（92号）油就可满足

但马自达并不满足，并宣布创驰蓝天2.0已经开发完毕，油耗百公里低至3.0L，热效率达到50%，并且最快2018年就会上市发售

听起来满满黑科技，但是真的就没有任何缺点了么？

为了让发动机做到省油不省力，发动机出气口没有采用常规的4出1布局，而是采用了4-2-1布局，好处是可以让排出的废气迅速汇集到2条较长的排气管，对下一次排气产生回压，从而起到积极引流作用，如此即便是在米勒循环下，也能让发动机有着不错的低速扭力

但是如此一来，排气管侵占了汽车大量的头部空间，压缩了车内乘坐空间，表现到车型上面

就是阿特兹、昂克赛拉、CX-5等都是低一个级别的空间表现，而且发动机噪音和汽车隔音做的比较差，也许这就是为了操控而做出的妥协吧

三、东瀛宝马之名

在比较两个品牌之前，我们首先要明确一个概念

很多时候我们在看车评视频的时候，很多车评人都会提到诸如操控、驾驶乐趣等等，那么究竟什么是操控？

操控听起来很高大上，但实际上从你拿到钥匙上车的那一分钟起，就在影响着你，座椅的坐姿、视野，方向盘和档把的握感，油门、刹车的轻重，转向的力度等等

这些都是操控的一部分，那么怎么样的一个车才叫做操控很好的车呢？

以2017款宝马320li为例（就是上面那款），搭载的是最新B48发动机，2.0低功率184匹

坐进驾驶位调整好坐姿，靠背贴合非常舒适，起步上路感觉很轻盈，感觉不像是个B级车，更像是个小两厢的车型

切到运动模式，深踩一脚油门，立马降档，发动机转速迅速提到8000左右再升档，整个过程行云流水，没有一丝迟疑，方向盘指哪打哪，精准的不像话

刹车力度适中，非常线性，点多少是多少，停下车，你会发现还没开够

这就是一辆操控好的车的表现

简单来说——人车一体

而阿特兹的悬挂调教比宝马硬一些，过弯支撑性更好，但舒适性更低，变速箱虽然是6速，但调教和宝马8速不相上下，聪明的不像话

但是在隔音、舒适性、品牌力度上面就远远不如宝马了

那么为什么称他为"东瀛宝马"呢？

也许是因为它和宝马一样，在车子的开发过程中始终把驾驶感受、操控性放在第一位，哪怕因此影响到其他方面（车内空间、隔音性等）也在所不惜，马自达的设计师都是一群顽固的疯子，执着的追求着zoom-zoom

总结一下：

虽然在操控性上马自达十分接近宝马，但是在品牌，销量、隔音性、舒适性等很多方面其实是不如宝马的，称他为“东瀛宝马”，是因为和宝马在驾驶性上有着相似的追求，才有了这样的外号

最后附上马自达用户手册上的诗

希望马自达的设计师能一直不忘初心