日本UHT气动工具(虎式武装直升机，曾参加利比亚战争)

虎式武装直升机(英文:Tiger，法语:Tigre，欧直编号:EC-665)，是一型四旋翼、双发多任务武装直升机，是世界上第一种将制空作战纳入设计思想并付诸实施的武装直升机。

虎式武装直升机的空中机动性能、续航力、机炮射击精确度均优于AH-64武装直升机等美制武装直升机，适合进行直升机空战，整体武器筹载虽然不如美制武装直升机，也仍足以胜任一般的反坦克、猎杀软性目标或密接支援等任务;而在后勤维持成本上，虎式相较于AH-64、AH-1系列则拥有较大的优势。

虎式武装直升机由法国和德国联合研制，德国戴姆勒宇航和法国马特拉宇航(1992年合并为欧洲直升机公司/Eurocopter/L\'Eurocopter )生产。除了法国和德国使用外，现已外销西班牙和澳大利亚两国，名称拼写在使用各国稍有不同，在德国是Tiger，在法国和西班牙则是Tigre 。

研发生产

研发测试

欧洲直升机公司从90年代起先后建

虎式PT-1

造了6架原型机。一号原型机(PT-1)负责气动与飞行实验， 机号F-ZWWW，于1991年4月27日首飞。PT-1大致上采用HAP的构型，不过外观与日后的量产型有相当差异，看起来像是一架去除MMS的虎式UHT。往后PT-1陆续加装机炮、桅顶瞄准具与武器等装备的实体模型，进行气动力测试，不过其机炮位置在机身下方，量产型HAP则改在机鼻下方以获得较大的垂直方向射界;当PT-1完成502小时的飞行测试后，从1999年开始便改做为地面测试机，用于机体疲劳测试。[3]

二号原型机(PT-2)为首架HA

虎式PT-2

P原型机 ，机号F-ZWWY，配备主要的航空电子装备，负责的工作是针对HAP型进行相关研究与修改。PT-2于1993年4月22日首飞 ，在1996年11月完成了对HAP型的装备修改，至1997年1月1日止共累积353小时的飞行时数。[4]

三号原型机(PT-3)为首架UHT原型机 ，机号9823，于1993年11月19日首飞，至1997年1月1日共累积320小时的飞行时数。

四号原型机(PT-4)的机号为F-ZWWU，是第一架配备完整航电与武装的HAP型 ，也是第一架真正配备武器的虎式原型机，于1994年12月15日首飞 ，在1995年4月完成总共15次的机炮地面射击测试，从1995

虎式PT-4

年9月21日起对机载武器系统进行全面测试;至1995年11月底，PT-4完成了空中机炮射击、火箭以及西北风空对空导弹的射击验证等科目;至1997年1月1日，PT-4共累积了214小时的飞行时数，总共发射了50枚火箭、8枚西北风空对空导弹以及3000发机炮炮弹。

五号原型机(PT-5)的机号为9825，是首架配备完整航电与武装的UHT型 ，主要用于反坦克导弹、空对空导弹以及12.7mm机枪的射击测试，于1996年2月21日首飞 ，至1997年1月1日共飞行了68小时。六号原型机(PT-6)则是首架配备完整航电与武装的HAC型。[5]

生产交付

虎式直升机的初期量产合约在1999年6月签订，生产160架，德法两国各分得80架。原本德国预

计采购212架虎式UHT，法国则为115架虎式HAC与100架虎式HAP， 而实际订购的数量比原订大幅缩水。 由于经费短缺，德国在2003年2月24日购买将虎式UHT的订单由110架减为80架。法国在2005年12月决定将其中30架HAP与10架HAC换成40架为西班牙开发的HAD。[6] 德国陆军最初预计在2002年12月开始接收量产型虎式直升机，法国陆军则为2003年6月;不过由于量产作业的延误，使得虎式的量产作业从2002年3月才得以展开。在2003年，第一架量产型虎式直升机交付德国陆军;2004年10月，首批10架量产型虎式将正式配备于法国和德国陆军，整个量产计划预计在2025年完成。[7]

型号分别

如同前述，虎式武装直升机分为两种型号，然而德国与法国却各自在本身的虎式反装甲型上采用不同配

德国虎式7405号机

备，因此德法所制造的虎式便分为三种型号。最初联邦德国的型号是PAH-2，在1993年又增加了UHU近接支援型，但最后由于预算因素而简化为兼负反装甲与火力支援工作的UHT。在法国方面，则有HAC反装甲型以及HAP火力支援/空战型这两种 型号。德国的UHT与法国的HAC除了武器、通讯与导航系统之外，其余几乎完全相同。虽然虎式直升机有上述三种不同的衍生型，但是每种的机体结构、动力大致上都是相同的。1996年初，欧洲直升机公司又决定将虎式的基本构型分为两种:使用桅顶瞄准仪(MMS)的HCP型，以及使用顶置瞄准仪(RMS)的U-TIGER，其中反装甲的HAC与UHT属于HCP型，而HAP火力支援/空战型则属于U-TIGER。

设计特点

机体设计

虎式直升机的构型包括四叶片主/尾旋翼、类似

法国虎式HCP型

意大利A-129武装直升机的纵列式阶梯状双人座舱、后三点固定式起落架等。阶梯状的座舱可提供后座较佳的前方视野，其中驾驶席位于前座，武器控制员则位于后座。虎式在设计之处便着重三项基本要素:强化隐身能力以及战场存活率、提高武器与射控系统效能以减低人员负荷、优良的整体后勤系统以降低生命周期成本。为了减轻重量、增加强度并减少雷达截面积(RCS)，虎式直升机有80%的机体由复合材料制作，其中复合材料的骨架以及蒙皮由Kevlar制造，机身并大量使用Nomex蜂巢结构以减轻重量，抵抗战损以及盐分环境的能力也比金属机体强。

虎式的设计非常重视降低被侦测到的机率，

德国虎式UHT型

机身使用红外线讯号抑制涂料，雷达截面积与红外线讯号都尽可能降低最低，整架直升机的正面截面积非常小。虎式直升机的正面RCS低到让民用商业航管雷达无法发现，而且号称为RAH-66级别直升机服役前RCS最低的武装直升机。虎式的机体结构极强，并很重视生存性，人员座舱与发动机舱等重点部位的装甲经过强化，可承受23mm炮弹的命中，主旋翼与尾旋翼则分别能承受12.7mm以及7.62mm机枪子弹的攻击;此外，起落架的强度与吸震能力良好，即便机身以6.5m/s的高速着地顶多也只有轻微损坏，以10m/s的速率坠落也能保证人员生命安全。

折叠

动力设计

动力方面，虎式采用两具腓德烈斯哈芬(MT

虎式正在拆解的动力部分

U)、透博梅卡(Turbomeca)与罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)合作发展的MTR-390涡轮发动机，每具持续最大出力为1171马力，最大出力达1285匹马力;而齿轮箱也比照美军直升机的标准，即便润滑油完全漏光还是能持续运作30分钟，让飞行员有充足的时间驾机降落于安全地带;此外，虎式直升机采用自封油箱，并有惰性气体产生器将惰性气体灌入油箱中以减低受损时起火爆炸的危险。为了增加存活率，确保受损时不至于于丧失所有机能，虎式所有重要回路、导航、飞控、通讯与动力系统均采用分离式双重独立备份设计。

此外，虎式直升机还有在核爆

MTR-390涡轮发动机

、核生化(NBC)污染以及电磁脉冲(EMP)环境下作业的能力。为了降低红外线讯号，虎式的发动机排气口设有冷却装置，此外排气口朝向上方，降低被地面单兵肩射红外线制导防空导弹锁定的机率。

旋翼设计

虎式直升机采用无铰式四叶片旋翼系统，

静态展示的虎式HCP型

其旋翼叶片直接固定在桨毂。相较于传统全铰式(全关节式)旋翼通过摆动铰与挥舞铰来吸收旋翼叶片运作时产生的摆振(前后运动)与挥舞(上下摆动)，无铰接旋翼则是透过旋翼根部或桨毂支臂的弯曲形变来吸收摆振与挥舞限向。相较于传统全铰式旋翼，无铰式旋翼的结构大幅简化，操控时的机械迟滞降低，灵敏度因而增加不少;不过桨毂与叶片在弯曲动作中将承受很大的负荷，因此必须由高韧性、疲劳强度高的复合材料或钛合金制造，所以无铰接旋翼技术在70年代以后才迈入实用化。

一般的无铰接旋翼仍保留传统的

虎式旋翼桨毂特写

轴向变距铰来牵动旋翼叶片进行变距操作，而虎式的无铰接旋翼系统则用一种新开发的弹性轴承来取代轴向铰，不仅操控反应更加敏捷，维修工作也更为简便。虎式的旋翼叶片由复合材料制造，其形状经过减噪设计，飞行时的噪音比民航机噪音的ICAO标准还低5~6分贝。

座舱设计

航电方面，欧洲直升机在2002年4月3日

德国虎式HAP驾驶舱仪表盘

正式确定由EADS旗下的Dinel公司作为第一批160架虎式的航电设备供应商，包括Eurogrid数位地图系统(2003年起交付)等。虎式拥有先进的操作界面，驾驶席与武器控制席的操控台虽有所不同，不过都拥有两具由Thales Avionique与VDO Luftfahrtgerate Werk GmbH发展的彩色多功能平面显示器，可显示红外线、电视摄影机等侦测装备的画面或者Dornier/VDO Eurogrid电子地图系统的影像 。Eurogrid数位地图能选择不同的显示比例以及彩色地貌图，与资料传输系统和机上感测系统整合后，数位地图能一并显示标示地貌信息以及其他友军、敌军单位位置，让机员充分掌握战场的环境与动态。[9]

法国虎式的两名机员都配备Topowl双眼

虎式并列串联式驾驶舱

式头盔显示瞄准系统(Helmet-Mounted Sight，HMS)，飞行控制席还有一具抬头显示器(Head Up Display，HUD);Topowl头盔显示/瞄准器的构型与美国AH-1Z的头盔显示瞄准系统类似，可将经过整合的飞航信息显示在面罩上，以减轻人员的工作负担;Topowl头盔瞄准器还可带动瞄准仪与武器系统。而德国版虎式则配备马可尼(GEC-Marconi)的整合式日夜头盔显示/瞄准系统(Integrated Day and Night Helmets)，功能与法国虎式的装备类似。虎式的两个操作席都配备相同的显控单元(Control and Display Unit，CDU)。

电战设计

电子战方面，虎式配备EADS研发的电

正在释放干扰箔条的虎式

子战套件(Electronic Warfare Suite，EWS)，以Thales的中央处理器为核心，整合有雷达警告器、激光警告器、导弹发射警告器以及来袭导弹测量系统等，而EWS亦被德法合作的NH-90中型多用途直升机采用。虎式拥有先进的导航系统，整合有Thales Avionique研发的先进三轴激光陀螺仪、BAE加拿大分部(BAE Systems Canada)的CMA-2012多普勒导航雷达、GPS全球定位系统、雷达高度计、低速空速侦测组件、两具磁力计以及两具飞行资料计算机等。[10]

此外，虎式还拥有具备保密能力的数

虎式前后座舱的操纵杆

字资料传输系统。虎式的前后座都使用手不离杆总距杆及周期变距操纵杆(Hands on Collective And Stick，HOCAS)，将许多常用开关整合于操纵杆上，机员使用这些机能时不需要将手离开操纵杆，大幅减轻了操作负荷。

服役事件

进驻阿富汗

在2009年初，法国陆军决定派遣3架虎式HAP

德国虎式在阿富汗

直升机长期驻扎阿富汗，执行反游击作战、护航以及战场侦查等任务，成为第一批投入实战任务的虎式直升机，这三架直升机于7月26日抵达，8月开始值勤。法国陆军航空队对于虎式HAP在阿富汗的表现十分满意，操作显示虎式HAP的动力充裕，在炎热的阿富汗夏季也能以6.4吨级的全备作战构型起飞;在此种武装构型之下，虎式HAP携带两具火箭发射器与数百发30mm机炮进行战场压制，并且能飞行2.5至3小时。另外，法国陆军也发现，在必要情况下，虎式直升机前起落架支撑臂的设计能让两个人攀附坐稳其上，法国陆航认为这项功能可用于搜救被击落的飞行员并将之+撤离战场，不过截至目前仍无机会进行实地验证。[18]

由于欧洲各国在本世纪初国防预算普遍面

法国虎式在阿富汗

临紧缩，虎式直升机的交机进度十分缓慢;至2010年中，法国陆航仅拥有23架虎式HAP，其中又只有7架拥有"Stage one Level"完整功能，适合担负实战任务;再加上还要支援法国本地的飞行员训练，因此在阿富汗的作业轮调与运补比较吃紧。至2010年7月，法国陆军虎式在阿富汗累积了1000飞行小时。在2011年2月4日，一架法国陆军虎在阿富汗坎大哈以东30英里处失事迫降，不过两名飞行员只受到轻伤。在2012年12月中旬，德国陆军正式决定派遣四架虎式直升机至阿富汗，其中2架保持出勤，2架为预备机，2013年2月起达成完整值勤能力。[19]

参战利比亚

在2011年初，利比亚国内发生大规模反政府群

虎式与西北风级两栖攻击舰雷霆号

众活动，结果遭到利比亚元首卡扎菲以武力镇压，随后爆发内战;在2011年3月17日，联合国安理会通过对利比亚实施禁航区，阻止卡扎菲势力对反抗军与反对人民的攻击，美国、法国、英国等西方国家遂从2011年3月19日开始对利比亚发动空袭，称为奥德赛黎明行动(Operation Odyssey Dawn)。[20] 在同年5月17日，法国将包含虎式HAP在内的12架陆军直升机以海军西北风级两栖攻击舰雷霆号(Tonnerre L-9014)输送前往利比亚，强化对卡扎菲的地面攻击，这是联合国通过武力介入利比亚之后，参战国首度出动武装直升机进行作战。