日本OHNO阀门品牌(不走寻常路的豪华GT很多人说它不值145万元，试过之后我却认为它物超所值)

Posted 2023-05-28

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日本OHNO阀门品牌(不走寻常路的豪华GT很多人说它不值145万元，试过之后我却认为它物超所值)

在GT泛滥的今日，Polestar 1的出现如极星照亮夜空一般，再一次带来了光明与启迪……

我有一个毛病，就是每一次驾驶GT，面容间都洋溢着发自内心的激动与喜悦，这种陶醉的状态似乎早已超越任何一款车在驾驶或乘坐层面所带来的愉悦感。对我而言，就如同注入兴奋剂一般，豪华GT的存在似乎已上升到了精神领域。

人们都向往于美好的事物。豪华GT似乎就是抓住了这一点，以伟大的旅行（Gran Tuismo）来诠释去往每一个目的地的过程，或许每个人都有着不同的终点，有远有近，有静谧有喧嚣，但是当开启豪华GT车门的那一刻，就如同开启了通往旅行之路的大门，走进去便被融入到风景之中。

不过，当今的车型，只要设计有一点运动、造型有一点溜背，无关动力操控、舒适与豪华，都会被冠以GT之名，这种过度营销似乎早已让人们忘记了GT存在的真正意义。而我也好久没有再感受过如兴奋剂注入一般的激动和喜悦了。好在于Polestar 1的出现，让我瞬间找回了久违的激情。

其实在亲眼见到Polestar 1之前，我一直持保留的态度，因为在沃尔沃的历史中，更多出现的是Coupe、Shooting break或Hatchback，并没有出现过真正意义上的GT车型。所以，对于GT，尤其是豪华GT的理解，不知沃尔沃是怎样理解的，毕竟除了在设计上，动力表现、操控性、舒适性都需要拥有相对于其他车型更为出色和均衡的表现。

当然，也正是因为如此，沃尔沃在研发Polestar 1时，似乎也没有那么多因为历史原因而形成的桎梏，无需突破，几乎完全遵循自己对于GT的理解即可，最终也就成为了我们现在所看到的样子。

首先就是车型命名的改变，由此前沃尔沃的高性能版本升级成为极具时代色彩的高性能电动车品牌，星型LOGO设计旨在始终专注于汽车设计与科技，指引汽车行业健步迈进电动化新时代。

尽管诸多细节之处仍沿用沃尔沃的标志性设计，比如雷神之锤前灯、直瀑式进气格栅、尾灯等，但是整体依托于北欧去繁求简的风格，配合宽大、低矮的车身造型和锋利硬朗的线条，甚至通过彰显性能的裸露碳纤维组件等，绝对能够带给人过目不忘的印象。

当然，专属于Polestar 1的设计还是非常丰富的，除了极具魅力的双门GT式造型设计外，隐藏式门把手、可在100km/h升起的后尾翼、21英寸高光黑钻石切割铝合金轮圈等，都标志着这款车的与众不同。由于本次驾驶的Polestar 1选择了太空黑外观，就连镀铬饰条和后视镜都为高亮黑配色，整体呈现出了十分强烈的神秘感，无论是慢行街边小巷、还是疾驰于高速道路，掌控方向盘的我都能感受到目光的洗礼。似乎甚至还能够联想出人们看到它时的疑问：“这么酷！是什么车？没见过，不认识”！

当然，以上只是表象，发动机盖、行李箱、侧翼子板、车门、车顶结构，均采用昂贵的碳纤维增强复合材料（CFRP）制造。

专为Polestar定制倍耐力轮胎绝对值得一提。尺寸为前275/30 R21,后295/30 R21轮胎，在行驶过程中，其迅速的升温性能，以及具备良好抓地性和排水性的胎块设计，都为这款豪华GT提供了出色的行驶性能，与此同时，320的耐磨系数减少了车主更换轮胎的次数。

不过，当打开车门时，映入眼帘的内饰则让我略感失望。尽管定位于豪华GT，但是内饰设计却没有与沃尔沃品牌拉开档次，除了方向盘中央的星型LOGO外几乎看不到专属于Polestar 1的原创。这一点，似乎还不如Polestar 2来的更令人讨喜。

不过，内饰整体还是呈现出了前卫、简约的设计风格。无论是做工还是用料，Polestar 1的内饰都处在了当前设计界的前端，真皮或者碳纤维的纹理均触手可及，尤其是采用了头层牛皮的真皮座椅，其细腻的质感真是让我爱不释手。如果一定要让我挑出不满意之处，副驾驶正前方的设计显得有些生硬，大面积横截面也不具备什么功能性。

仪表盘采用了12.3英寸全液晶屏设计，内容显示可根据驾驶模式进行调整，在混动、纯电模式下，右侧显示为能量输出，而在四驱模式或运动模式下，则显示为转速表。而9英寸中控屏侧几乎包含了车辆、安全、影音娱乐、空调等所有功能，并且都需要通过显示屏进行触摸式调节，其触摸灵敏性和软件反应速度堪称一流。

在操作时，触控式设计相比实体按键需要适应，好在于常用的音量调节、前后窗除霜依然采用实体按键设计，而启动旋钮与驾驶模式调节、电子驻车等与沃尔沃车型一样别具一格地设计在了中控台区域，其精细的做工与手感还是值得称赞的。

搭载宝华韦健 (Bowers & Wilkins)音响系统。其中，低音炮被工程师集成在了整车架构之中，并植沃尔沃与瑞典专业音频软件公司 Dirac Research 联袂研发独特的“Room Transformation”（空间转换）技术，可以在车内再现特定空间的真实音效，从而让我们领略到身临其境般独特的音响体验。

尽管中控台区域设计毫无新意，但是作为豪华GT，Polestar 1还是在其他区域呈现出了一些独特的设计。首先是无框式车门，碳纤维饰条与镀铬饰条搭配，并辅以真皮包覆，营造出了独有的运动豪华感。同时，踏板处可点亮的碳纤维饰条配合白色座椅、黄色安全带，竞技氛围营造得相当浓郁。抬头，巨大的全景天窗能够为我带来开阔的驾乘空间感，突出的顶部灯光控制区域内还能映射出极星LOGO，足可见设计师的巧妙心思。

在动力系统方面，Polestar 1并没有按照豪华GT车型所惯用大排量涡轮增压动力系统的套路进行设计，而是完全遵循了Polestar的品牌理念，用电气化系统来呈现。当然，从技术层面来说，这也恰好是沃尔沃品牌的发展方向。

那么，这样动力能够胜任豪华GT所需吗？可别被下面的数据吓到！Polestar 1在前桥位置搭载了最大功率为240kW/6000rpm，最大扭矩为435Nm的2.0L机械+涡轮双增压发动机，曲轴上集成了48V启动发电机（ISG），与之配合的是8挡自动变速器。

同时，后桥搭载能够分别控制左右车轮的总功率为170kW，扭矩为480Nm的两台永磁同步电动机，从而组成了综合功率达到430kW，综合扭矩达到1000Nm的插电式混合动力系统。

得益于特殊的动力形式，驾驶者可以获得AWD全轮驱动、Pure纯电后驱、Hybrid混合动力、自定义和运动共5种驾驶模式。同时，还可以呈现出前驱、后驱以及四驱三种驱动模式。

在纯电动模式下，Polestar 1以后轮驱动，内置34kWh电池可以支持车辆在满电情况下续航150km。轻踩油门踏板，即可在安静中得到流畅的加速感。并且随着油门力度的增加，加速感也会呈线性增加，很容易让人感受到人车合一的感觉。

尽管Polestar 1的整备质量达到了2.3t，但是充足的动力以及精准的转向设定让这款车具有相当灵活的操控性。再加上超过2m的车身宽度，无论是路面起伏，还是大角度转向，紧贴地面的感觉始终如一。唯一让我有所忌惮的就是生怕480Nm扭矩令后轮在不经意间挣脱了柏油路面的束缚，好在扭矩矢量分配系统精准地控制着两台电动机，让我安心游走于山路美景之间。

我始终坚信豪华GT的精髓在于均衡。无论是在街区闲庭信步，还是挑战多弯的山路，优雅与从容都是驾驶体验中不可或缺的一部分。尽管综合功率达到了惊人的430kW，但是在混合动力或AWD四驱模式下驾驶，都能够像正被主人安抚的小猫一样温顺和乖巧。发动机悄无声息地工作着，除了排气声浪外，静音表现几乎与纯电模式没有什么区别。

当然，我可不想辜负众多工程师为这套混合动力系统所耗费的苦心。来到直道，调整至运动模式，油门直接踩到底，电动机巨大的扭矩几乎与右脚油门的停滞同时到来，加速非常迅速，升挡过程中没有任何动力衔接上的突兀感，可谓一气呵成。尽管推背体验没有保时捷Taycan S来的凶猛，但是绝对超过了绝大多数豪华GT。

很快弯角出现，我几乎用了与踩油门同样的力度踩下刹车，此时，除了感受到让我前倾的反向加速度外，轮胎与地面始终保持着出色的抓地性，手中的方向盘也依然清晰地为车辆行进方向做着指引，没有丝毫偏差。只是距离入弯处还有一段距离，好似强大的Akebono刹车正嘲笑着我的胆量，最终来到弯角处时，我还是踩着油门加速通过的。

转弯的过程中，胎叫要比预期来得更早一些，在这里并不是说轮胎抓地性不好，而是Ohline双流阀可调绞牙减振器实在是太出色了。尽管在扁平比仅为30的轮胎上表现出初段有些生硬的驾驶感受，但是中、后段的支撑性十分充足，以至于在还没有感受到过多侧倾时，已经逼近了轮胎的极限。

要知道，这套减振系统并非单纯的软硬设定，而是通过双流阀技术实现了相同的回弹和压缩效果，能够让轮胎始终保持紧贴地面的状态。当然，如果你的调校技术过硬，那么这套绞牙减振器还可进行22段阻尼调节。当然，出厂前工程师已经将减振器的高度以及硬度调节到了最佳的前9后10的状态。

可能你会觉得2.0L双增压发动机加插电式混合动力系统会在传统大排量豪华GT面前黯然失色，或者全碳纤维结构的应用与接近2.3t的自重看起来有些名不副实，但是Polestar 1却在驾驶层面展现出了豪华GT所应具备的一切素质，也许品牌知名度并不响亮，但是绝对有资格在豪华GT的族谱中占据一席之地，要知道这辆每年限产500台的豪华GT售价仅为145万元。