日成标线镭射头(继续独领风骚？第八代丰田凯美瑞到底牛在哪)

凯美瑞对于国内消费者最深的印象，大概就是造型大气、配备豪华以及车内空间够用，开启了中级轿车市场的荣光，不过时至今日，中级轿车的需求已不像先前吃香，在今年初的时候，全新第八代凯美瑞已在美国上市，七月的时候也于日本登陆，中国市场也宣布将在11月推出，可见凯美瑞迈入第八世代的潮流是势在必行。

第八代凯美瑞可以说是汇集丰田现今诸多一级战力的重要车款，像是纳入TNGA模块化底盘、改换全新第二代的THS油电混合系统，以及运动感强烈的样貌和更具豪华质感的内外配备，都是第八代凯美瑞不容小觑的重要卖点，以下我们便针对随着换代推出的全新科技以及主动安全配备，进行详细的解说介绍。

TNGA模块化底盘

第八代凯美瑞是继自家C-HR、Prius之后，第三部采用TNGA模块化底盘的车型，这个平台架构除了可以替车厂节省开发成本，也借着不同的制造方式、悬挂结构(前麦弗逊、后多连杆)，以及纳入「环状骨骼构造」的车体及超高张力钢板，搭配LSW构造用黏合剂来取代传统钣件间的激光焊接，对于车身刚性、操控表现都有一定程度的提升。

虽然无法用力体会的奥妙，但不同状况的行驶路面，像是石板路、减震条，以及连续S弯的关卡，可以发现第八代凯美瑞在以往较为欠缺的「悬挂贴地性」，已经有所提升，车身动态的连动性也有一定水平，意味着凯美瑞将有较为流畅明快的操控反应，而且面对连续坑洞路面的震动，凯美瑞依旧有着不错的舒适乘坐感受，同时也多了些回馈，对于行驶路面的状态，以及车辆互动的应对也更为充分。

THS II油电系统

从动力系统配置来看，不论是哪个市场，第八代凯美瑞最重要的动力配置，即是全新推出的第二代THS油电混合系统，日本市场甚至仅提供单一引擎车型售卖，就不难看出这个Hybrid系统有多么特别与厉害。

这个全新的动力总成，与第七代的2.5升Hybrid心脏完全不同，二者引擎的缸径冲程迥异，新采用的第二代THS油电引擎，利用加长曲轴行程的方式，获取更高的低速扭力，单引擎出力就有着178hp/230Nm输出，搭配电动马达可以输出211hp最大的综合马力。

此外也藉助可变气门正时、13:1高压缩比等科技，这个可以自行切换奥托循环及阿特金森循环的引擎，有着比先前提升41%更亮眼的热效率，加以电动马达的联合给力，日本官方即宣布八代凯美瑞有着3L/100KM优秀的油耗表现。

丰田 Safety Sense

除了采用新世代底盘及引擎，连同行车保护的「主动安全系统」也是第八代凯美瑞的改变重点，这款名为Toyota Safety Sense的主动安全系统，是利用雷达、摄影机等侦测装置，判断前方以及车身周围的状态，进而修正车辆线路与车速，以及提醒驾驶人提前防御，保障路人以及车内乘客的安全。

摄影机

在前挡风玻璃内部设有摄影机，作为辨识前方物体、车辆，以及路面标线、限速标志，甚至连行人、对向驶来的车辆灯光，也都能够识别。

长波雷达

位于前方丰田徽标内部的雷达，可以发射长波的雷射波段，侦测远距离的物体及路况，主要用在高速状态的行驶时候。

透过长波雷达以及摄影机的双重搭配，侦测到前方车辆以及行人的时候，就会以警报声和在屏幕上显示可能发生碰撞的警示，这时驾驶人发现并踩下刹车，这时刹车就会加压来强化制动效果，若驾驶者没有发现警告而未减速，车辆就会启动预碰撞制动系统，减少实际撞击时的受损情况，而这项功能适用于时速10~80km/h，在这个速度范围之内都会运作来减少车辆及行人的安全。

车道偏离及辅助转向

透过前挡风玻璃上方的摄影机侦测，可以辨识道路上的标线规划及走向，藉此判定车辆行驶路线，如果在时速50km/h以上，或是行驶在宽约3米以上的道路，如果驾驶人未打转向灯就变换车道，就会以蜂鸣器及仪表上的警示符号警示，同时也利用调整方向盘的方式，来辅助转动方向盘而让车辆偏离车道，远离危险及可能发生的事故。

自动远光灯

凭借摄影机的图像侦测，第八代凯美瑞头灯具有自动启动以及侦测行驶环境，自动改变远近灯的功能，这个在时速30km/h以上运作的智能照明系统，能够在低照明环境中启动远光灯，当侦测前方有行人或车辆的时候，就会改为近光灯照明。

定速巡航跟车辅助系统

现今颇为常见的「自动跟车」功能，第八代凯美瑞自然也有配备，透过雷达以及摄影机的双重侦测，可以侦测前方车辆的动态，调整与前方车辆的距离，如果前方减速或停止，也会随之降低车速或停车，若前方车辆继续行驶，也会跟着恢复往前跟进，降低高速公路行驶时，因塞车而可能遇到减速而需要分神控制的精神负荷。

作为最成功的中级车之一，丰田凯美瑞在全球各地市场都取得了不俗的销售成绩。而广汽丰田全新一代凯美瑞也完成了由低调家用轿车向全能运动轿车的蜕变，伴随着85后以及90后消费群体已逐渐成为汽车市场中的主力军，产品竞争力大幅提升的第八代凯美瑞也将给同级别竞争对手带来巨大压力。