日产皮卡汽(给你一个买日产纳瓦拉皮卡的理由 静态测评这台15万起的合资皮卡)

【佰咖汽车.新车静态评测】皮卡，我们既熟悉又陌生，它一直在我们身边，但因为国内各种政策限制，通常商用为主很少会有个人买家。随着皮卡进城限制的放宽，不止车迷们蠢蠢欲动，厂商也逐步投放皮卡车型。目前国内的皮卡的情况是这样，像福特F150、道奇RAM公羊皮卡还有坦途这些平行进口渠道引进的50万左右的皮卡和中国自主品牌十来万的皮卡大部分都是手动挡；如果20万左右你想买一台合资品牌的汽油发动机自动挡的皮卡，那就只有纳瓦拉了。目前日产纳瓦拉已经上市，售价区间：14.88-19.88万元，今天咱们就来解读这台很有代表性的日产纳瓦拉皮卡。

外观方面，全新一代纳瓦拉长宽高分别为5263*1850*1790（四驱版车高1808）mm，轴距为3150mm。

车头采用日产V-MOTION设计语言的上下分体式格栅，上方格栅加装了三横幅式镀铬条。尾部货箱加装了粗壮的金属防滚架，下方保险杠为金属材质。

纳瓦拉采用了日产家族式“V-motion”的设计理念，大面积镀铬进气格栅配合高亮度的LED前灯，在增强厚重感和整体感的同时，令其具有相当高的辨识度。

内饰方面，日产纳瓦拉内饰采用黑银内饰配色，配备了三辐式方向盘，并装配了一块大尺寸液晶显示屏（选装）。中控台上方空调出风口为对称式设计。仪表台内部采用双圆式设计，中间区域加装了行车电脑，行驶信息清晰可见。简单说说车内，没有那种特别强的工具感。用料基本都是硬塑料，这也可以理解。配置会稍微有一些低。概括两个优点两个不足。

内饰优点：首先第一个优点它的储物空间丰富。中控下方很大的一个储物格，两侧还挖了两个小的可以放手机，两侧都有杯架。上面还有空调出风口。第二个优点电源丰富面板上USB下面12V电源，中央扶手箱里面还有一个12V，所以出去玩可以有稳定的电源供电。

内饰不足：来说说不足首先第一个就是这个车没有雷达，整个全系都没有雷达。倒车影像需要选装。这么大一个车尤其车头还比较高，车头两侧下方的视野是不太好的。如果有雷达的话就不至于容易撞上柱子了。另一个车上没有ESP。其实这个车一直都向家庭用户示好。家庭用户对ESP还是很看重的。如果有ESP也能扩展它的电子限滑，越野能力还会进一步的增强，所以这两个是这个车表现不足的地方。

空间方面，后排空间很一般，坐姿偏直，靠背薄这是皮卡的普遍问题。有空调出风口但是除此以外基本就没有别的配置了。尾门开的时候注意一点，没有阻尼而且比较沉。距离地面的高度，稍微有一些高。如果你真的搬行李的话会稍微费点劲。

货厢的尺寸长度和宽度都是1.5米多点，在皮卡里面其实不算是特别大的。货厢喷了一层货厢宝是用来防止擦伤防腐蚀的。需要选装，其实我觉得原厂就应该给配上因为大家基本上都会喷这个东西。里面四个锚点，它的这个龙门架货厢架还有货厢盖是需要根据自己的喜好选装的。建议个人卖家还是选货厢盖。

动力方面，全新一代纳瓦拉全系车型均搭载QR25型2.5L自然吸气汽油发动机，最大功率135kW，峰值扭矩251Nm，与之匹配的是6速手动与7速手自一体变速箱。此外，新车还提供了两驱与四驱版本供消费者选择。7AT变速箱足够平顺。悬架的表现和大多数的硬派SUV一样就是这种小颠簸很多而且感觉很弹这样的感受。其实前排舒适性还可以但是一旦遇到连续的颠簸，会发现有的时候是货厢带着前面一起蹦蹦跳跳这样的感觉。毕竟后面用的是一个板簧的悬架。

驾驶感受：咱们先看一下纳瓦拉的硬指标，接近角31度，最小离地间隙是218毫米，离去角26度，挺漂亮的这个一个通过性能指标。拿咱们比较熟悉的一些硬派SUV来作比较，这样大家可能会心里有个概念。比如说这个车他的这三项是跟普拉多、撼路者是很接近的。只是说因为它是皮卡轴距比较长所以它的通过角相对来说没有那么好。尤其是那种比较大的A字坡的话可能会容易担一下轮胎用的是邓绿普的AT20，是AT胎里面相对来说是偏入门规格的一些AT胎。如果后期真的让它干粗活要越野的话我建议后期升级一个规格更高一些的AT轮胎。

电控四驱，三种模式 两驱 高速四驱和低速四驱 发动力QR25现在日产的2.5L的车型基本也都用的是这台2.5L的自然吸气发动力。变速箱是7AT，途乐Y62的同款。肯定不会用CVT的因为CVT是承受不了越野这么大的负荷的。因为悬架的行程足够长，所以有的时候看似是一个比较浅的炮弹坑，它也没有形成交叉轴，直接就过去了。另外一个就是这个2.5L的发动机它的动力储备持续性的上一些大坡也没问题。但是这个车有个最大的问题就是它没有电子限滑所以它过不了交叉轴挺有局限性的而且后桥也没有锁。它没有办法有效的把这个打滑的车轮制动然后去把这个动力分配给有附着力的车轮。我建议真想来纳瓦拉去越野的话后桥加把锁把轮胎升级了。除了能干粗活吸引个人卖家，开着不能太累。

我知道大家都很关心这个车的动力表现。这个车起步的时候比较轻快是因为它的油门响应还是很日系车那种初段比较灵敏的这种感受。同时发动机的低扭比想象当中的要更好一点，所以起步这一下倒是挺轻快的。但是速度一旦上来以后动力比较一般了，把转速拉到三千转，起码得三千转以上但是这个时候你就会发现一个问题，它的发动机噪音一下就起来了。所以说真的是有利有弊。利的就是拉到三千确实就有足够的加速力度了，那弊就是发动机这时候噪音会比较大。特意试了一下高速上的表现，车上坐了四个成年人，拉了半货厢的拍摄设备。上了高速80-100 km/h，这个加速倒是没想象当中的那么肉，表现一般。毕竟这还就是一个2.5L的自然吸气发动机，没有什么太多的激情。正常的保持在三千转往上加，加到100km/h也不费劲。一定要注意这个车在国内因为它是轻型货车，所以高速上一定要注意限速。它最快只能按货车的来100km/h。

结语：纳瓦拉这款车表现确实不错，当然现实的问题也摆在眼前。皮卡政策确实放宽了，但并不是完全放开了。还是有很多隐性的成本，比如限行 限速 年检等等这些问题。那抛开这一切20万以内的皮卡想要合资品牌 汽油发动机 自动变速箱那就只有纳瓦拉了。一般工薪家庭这个价位也能接受，买它作为一个大玩具。