日产发动机敲缸不修的后果(李解柴油机：车用24L发动机玉柴YCY24，配套锐骐皮卡东风轻卡)

Posted 2023-05-28

篇首语：人们常说，常识是两点之间最短的直线。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了日产发动机敲缸不修的后果(李解柴油机：车用24L发动机玉柴YCY24，配套锐骐皮卡东风轻卡)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

日产发动机敲缸不修的后果(李解柴油机：车用24L发动机玉柴YCY24，配套锐骐皮卡东风轻卡)

大家好，我是李Sir，李解柴油机，为你解读柴油机的方方面面。撰文不易，如需转载，请务必挂本文链接，抄袭必究~

独立发动机厂家的轻型柴油机，李Sir已经讲过了云内的D20系列，以及全柴的H20系列，今天李Sir为大家带来玉柴的Y系列发动机。

玉柴Y系列发动机有多个产品，其中YC4Y20、YC4Y22和YCY24在设计上是同源的，本期会一并介绍。

玉柴YCY24

Y系列发动机

Y系列是玉柴全新开发的轻型柴油机，产品配套车型涵盖乘用车、皮卡、轻客和轻卡，Y取自于英语Young，寓意为朝气蓬勃、灵便轻捷。

说到玉柴，对柴油机有一定认知的朋友，应该都听说过这个名字。玉柴的总部位于广西玉林，嗯……就是那个跟爱狗人士矛盾很深的城市。作为国产柴油机的排头兵，玉柴的销量常年位居行业第二，仅次于潍柴。玉柴的发动机覆盖15~4200千瓦，涉及全领域配套，尤其以客车用中型发动机见长。

玉柴机器

Y系列拥有2L～3L的多款柴油机，主要包括：

2.0L的YC4Y20、2.2L的YC4Y22和2.4L的YCY24，这三款发动机都是玉柴与奥地利AVL合作开发的。前面介绍其它轻型发动机时，李Sir多次提到FEV，这AVL则是业内另一家著名的咨询公司。两家公司的技术能力难分伯仲，相对而言，FEV在轻型发动机上的产品更多一些，AVL则是在中重型产品上更有建树。

奥地利AVL

YCY30，这款发动机是玉柴与意大利咨询公司IAE合作开发的。IAE又叫洲际公司，这家咨询公司不大，与大家熟知的VM发动机颇有渊源。更多内容这里就不再讲了，以后单独介绍YCY30时再说。

虽然总部在玉林，但YCY24系列发动机的生产却是在山东济宁。济宁玉柴发动机有限公司是广西玉柴的全资子公司，是玉柴集团的乘用车发动机生产基地，除了YC4Y，玉柴的YC4FB和YC4W也在这里生产。

济宁玉柴的产品

系列产品关联

YC4Y20是在2017年开始量产的；而有关YCY22的消息比较少，量产时间无从查起，李Sir推断应该跟YC4Y20差不多；最后一个量产的柴油机是YCY24，于2019年开始量产。

玉柴YCY24

这三款发动机既然是同平台，在设计上有很大的一致性，如果配套相同车型，在外观上几乎没有差别。三者的主要区别在于排量，而排量拓展所用的思路，前面介绍云内D20系列时李Sir已经讲过，即在缸心距不变的情况下，通过微调缸径行程来改变排量。而这三款产品更近一步，不止是缸心距一致，就连缸径也完全一样，只是行程不同。

三个产品有具体的缸径、行程和排量参数，如下表所示。

系列产品的基本参数

发动机技术特点

YC4Y20、YC4Y22和YCY24发动机，有如下技术特点：

首先列举一下大多数轻型柴油机都在用的技术方案：

——无缸套铸铁机体：相对于有缸套的机型，发动机长度小，重量轻。

——整体铸铝缸盖：比铸铁缸盖重量轻。

YCY24的侧后方

——双顶置凸轮轴：结构紧凑，往复运动零部件少，更适用于高转速发动机。

——液压挺柱+滚轮摇臂：始终保证气门间隙为0，噪声低。

——缸盖罩集成呼吸器：无滤芯，全生命周期免维护，结构紧凑。

——预热塞：相较于进气加热格栅，能实现更低的冷启动温度。

YCY24的侧前方

以上技术方案在其它产品上已介绍过多次，这里就不再展开多讲，感兴趣的话可以翻看一下李Sir前期的文章。

下面再介绍一下该发动机的其它技术特点：

——德尔福1800bar燃油系统：轨压越高燃烧越充分越省油，目前国六柴油机的轨压大都在1800bar～2000bar之间。

YCY24的顶部

YCY24的燃油系统

——正时链传动系统：位于发动机前端，实现了全生命周期免维护。前期李Sir介绍的发动机以带传动居多，最近介绍的发动机则多为链传动，总的看来两种方案的应用情况大致相当。

YCY24的链传动系统

——曲轴偏置：曲轴轴线相对于缸孔轴线偏置，有利于减小活塞往复运动过程种的侧向力，减小敲缸声，降低噪音。

——铸铝或三明治油底壳：相对于普通冲压油底壳，能更有效地隔声，从而降低噪音。

YCY24的机油冷却滤清总成和油底壳

——VNT增压器：供应商为盖瑞特，相对于普通放气阀增压器，VNT低速响应快，高速可靠性好，还能降低发动机地油耗水平。

YCY24的增压器

——EGR模块：热端阀+旁通阀+I型冷却器。热端阀是指，EGR废气先经过EGR阀，后经过冷却器的布置形式；相对的，冷端阀是指EGR废气先经过EGR冷却器，后经过EGR阀的布置形式。

YCY24的EGR阀

——轻型车后处理技术：对于皮卡和SUV车型，需要满足轻型车国六排放法规，排放难度更高，尤其是NOx排放难以达标。所以Y系列采用了紧耦合DOC+SCR+DOC+DPF的后处理路线，将处理NOx的SCR尽量放在靠近发动机增压器的部位。这样废气到达SCR时的温度更高，可以提高尿素还原NOx的转化效率。这样的后处理路线比较少见，与李Sir之前介绍过的发动机都不一样。

轻型车的后处理

——重型车后处理技术：当配套轻卡和轻客时，需要满足重型车国六法规，难度低些，Y系列采用了DOC+DPF+SCR的后处理路线，相对简单成本低，这也是重型车应对国六地通用技术路线。

重型车的后处理

——HC喷射：熟悉柴油机的朋友应该知道，发动机有个处理颗粒物的部件，叫DPF。开车时间长了，DPF内会积累大量的碳，造成排气堵塞。因此每隔一段时间，就要设法提高DPF温度，将碳烧掉，这个过程称为DPF再生。一般轻型发动机使用燃油后喷技术进行再生，即在每次燃烧将要结束时，再喷点油，这部分油在到达DOC后燃烧升温，从而提高了DOC后面DPF的温度。当使用DOC+SCR+DOC+DPF的后处理时，如果继续使用燃油后喷技术，一方面会导致SCR温度过高，高温反而使尿素燃烧，从而降低了NOx的处理效率；另一方面，当废气抵达DPF时，温度已经降低，不足以使DPF再生。因此，Y系列使用了重型车上用于再生的HC喷射技术，即在SCR与第二个DOC之间增加一个喷油器，当需要进行DPF再生时，直接用这个喷油器喷油进行升温。因为额外增加了一只喷嘴和相应的管路，所以HC喷射的缺点就是贵，Y系列使用HC喷射更多是因为后处理路线而无奈的选择。