日产一键启动(自动挡的车是先挂N挡再一键启动,还是直接挂P挡?)
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篇首语:能够说服别人最好的方式,其实就是你始终坚持在做的事。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理,主要介绍了日产一键启动(自动挡的车是先挂N挡再一键启动,还是直接挂P挡?)相关的知识,希望对你有一定的参考价值。
日产一键启动(自动挡的车是先挂N挡再一键启动,还是直接挂P挡?)
自动挡车不用N挡启动,也就是说不需要先开机再挂N挡启动(需要注意的是大部分自动挡车是不能切换的) 断电时从P档到N档,但可以通电。),可以直接在P档启动车辆! 不管是P档还是N档启动都不会影响传动,但是P档启动简单方便安全,N档启动完全是自找麻烦!
许多年前,自动变速器和变速杆实际上可以在 P、R、N 和 D 位置启动; 从机械的角度来看,无论从哪个位置启动,都不会损坏车辆。 毕竟有液压桶,液体几乎可以溶解。 所有的冲击(以及怠速和扭矩都不高),但如果涉及到车辆安全,那么以P档启动成为最合理的,仔细思考为什么手动挡车开始踩离合器? 自动挡车为什么在P挡起步,为什么一定要踩刹车?
驾驶安全与车辆进化
早期的手动挡汽车在起步时不需要踩离合; 要知道手动变速箱在每个档位都可以关掉,在坡路上停车往往需要1档或者倒档(只要低档适合发动机形成的阻尼大,所以可以 是部分前后),为了防止汽车打滑,因为手动变速箱没有可用的驻车档,手刹力有限; 于是,很多老司机直接发动车辆,开始移动。 造成了一定程度的伤害(例子很多),后来为了安全起见,加了踩离合(踩到底)的约束启动!
自动变速器的原理是完全一样的。 经过一系列血腥教训,安全逻辑逐渐完善; 比如前期不设计驻车档位,前期可以启动任意档位,前期不需要刹车; 结果,当时的自动挡车非常危险。 车子一不小心,就自己开走了。 后来,工程师设计了一种停车装置,以减轻滚动的风险! 但是发现有些人在停车的时候根本不挂P档,干脆取消了R档和D档的启动能力! 后来发现N档起步还是会导致车子打滑,所以我们干脆加了一层约束——起步前一定要踩刹车,所以今天的自动档有各种安全逻辑!
那么今天启动自动挡车并要求在P完成的逻辑是什么,你懂吗? 如上图某品牌汽车的说明书中,明确说明起停应在P挡; 厂家都这么说了,那为什么还有说是N区开始呢? 关键是有人真的相信这个说法,是不是很奇怪? 归根结底,车友们太在意自己的车和车上的自动变速器,所以这是一个热点,自然会有人围绕热点编造一些故事——比如各种损坏原因。 自动变速箱,包括 P 档启动会损坏变速箱。 一些一般连初中文化都达不到的人,可以发现厂家工程师没有发现的问题。 是不是很奇怪?
P档启动车辆的冲击假设
P档起步是厂家建议的理想方式,但也有人别出心裁,刻意强调N档起步,所以有必要证明P档起步的弊端。 冲击理论应运而生; 原理是P挡激活,D挡切换后,要经过r挡,改变方向,形成冲击?
其实P(N+挂钩)、R、N、D这四个位置其实就是四个电子开关; 正常使用拉杆会从P切换到D再切换到D。虽然已经过了R,但只是通过,不会触发R挡,简单来说就是不会执行R挡!
其次,车辆启动前处于静止状态(不踩刹车不能启动,踩刹车时必须静止)。 如上图所示,从R档到D档,实际上只是改变了行星齿轮机构输出端的旋转方向,但毕竟是静止的。 行星齿轮组根本不转动,那么冲击是什么? 前进的时候倒挂也可以(我亲测过,Nissan 7AT),更何况这个!
二是不要小看液压滚筒的缓冲能力。 变速箱中任何可能引起冲击的力都来源于发动机,发动机扭矩通过变速箱,液压鼓、液压鼓泵轮、涡轮最先通过。 介于两者之间的是液力传动,启动时的怠速扭矩可以通过变矩器轻松消除; 更何况,在陡坡上,在D档打滑后,滑到底部,发动机不熄火,这相当于泵轮和涡轮的反向旋转!
那么当P块开始切割D块并穿过R块时是什么意思呢? 首先,R档根本不会启动,其次,即使动作缓慢,触发R档,扭矩也会被液压鼓缓冲,所以无论是自动还是手动,变速箱都是 不怕各种所谓的冲击。 我喜欢把不断变化的冲击当作一个很好的谈话; 不管是液压鼓式还是多片式离合器,都能起到缓冲作用,所以不管是AT、CVT,还是DCT,都应该在P挡起步! 好好看看你爱车的说明书,从来没有自动挡需要N档起步,从来没有!
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