无锡金属盐雾试验(揭秘：真空网轮也有黑科技，凭什么耐冲击？（下）)

上期，我们对国内自主研发真空胎辐条轮辋厂家“凯圣”的产品从制造工艺及流程上进行了详细的说明。

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揭秘：真空网轮也有黑科技，凭什么耐冲击？（上）

后台车友留言非常积极，对这款辐条轮辋的兴趣度很大。有车友询问购买方式，我们联系无锡凯圣后得到的回复是目前的销售方式仅限于与整车厂进行配套合作，暂不面向个人客户。略带遗憾的同时也说明了凯圣的策略，只对整车厂配套更能提升自身产品质量及产品的研发能力，这样才能更专一，产品才能做得更好！

真空胎辐条轮是一个多件组合成一体的总成轮毂，有外圈,辐条,螺母,毂芯构成。为此要根据受力及承载力合理优化设计。那么，无锡凯圣为何拥有多项专利并成功跻身国内某中大型摩企的供应商队伍呢？无锡凯圣设计制造总工程师向我们介绍了凯圣与其他品牌的不同之处。

辐条安装结构耐冲击

外圈的辐条布置安装点不宜贴近轮胎两侧面，原因是车辆行驶与转弯时遇到积石路面，容易造成石块冲击外圈的辐条头，方向难以把控,一但冲压外圈变形漏气是很可怕的事故。

左为凯圣的耐冲击轮毂结构，右为目前宝马水鸟式的轮毂结构，可以明显看出左边的轮毂整体处于轮胎的包裹下，而右边的轮毂边缘则凸出超过了轮胎宽度，容易与障碍物直接接触形成刚性碰撞。

凯圣的自主研发的新型轮毂，相对于轮胎侧面，辐条单独固定在轮圈内侧的基座，基座整体向轮子中心缩进了 30mm，有效避免辐条头及外圈与障碍物的直接碰撞。

轮毂主材料耐冲击

凯圣公司自产的毂芯与外圈轮毂，采用重力浇铸工艺，目前唯一一家采用浇铸工艺，因为有模具，所以浇铸轮毂的精度高得多，运转跳动小，目前其他国产真空网轮都是铝合金型材滚压焊接，精度低运转跳动量大。（详见上篇文章）

除了结构，材料强度是耐冲击的又一大关键。凯圣选用 汽车级轮毂同级的A356 铝材加自主合金配方，经 T4 热处理后转6 小时 T6 时效处理，再根据需方要求的尺寸加工。结构设计结合整车技术参数综合设计测试后进行可行性审定后再投产。

辐条可承受拉力值是国标的1.67倍

国标辐条拉伸标准是 9000N，但是随着摩托车排量不断加大，扭矩加大，自重加大,速度加快，耐受力也需要加大才能保证辐条不会断。凯圣公司根据市场需求，辐条选用进口304 不锈钢材料，经拉伸测试可达到 15000N ±100N ，远超国标要求，并且凯圣的螺母与辐条一体同步拉伸都达到了 15000N。

以下为南昌摩托车质量检验监督检验所对凯圣新型轮毂的部分检测报告（各种冲击疲劳试验结果）。

螺母耐冲击

凯圣的螺母采用进口 H6 铜质铜棒冷镦工艺加工，一般的辐条螺母则是不锈钢材质，硬度过高，冲击时间长了容易松脱。径向组织紧密，螺纹精度2级,松紧自如不易切削磨损。紧固点为梅花孔，设计在端头围绕辐条中心紧固。外表镀钛处理工艺(8 级标准,盐雾试验 400 小时)，消除了304 不锈钢材料的摩擦发热过应公差松紧自如。同时，螺母与载体件的锁紧面角度精确配合±0.1 度。

辐条受力更均匀耐冲击

常规的辐条编织组合结构，易造成辐条受力偏软。凯圣毂芯外圆设定 18 齿支撑辐条母，每齿 20 度间隔，对称折中为 10度，360 度受力很均匀。凯圣在设计中尽量把左右支撑和冲击受力点设计在辐条中合理的位置，辐条受力偏软的问题得到解决。

另外，据了解，凯圣的18 齿的36个螺母孔都是五轴CNC加工,孔径孔距公差±0.02,此精度确保了螺母外圆不会出现摩擦负荷，也就更牢固耐久。

此外，一般的辐条都是直线，辐条容易在孔洞内上下穿动，工作时只有拉力功能没有推堵功能，而凯圣的辐条则是弯曲设计，能够有效防止在孔洞内穿动。

可以看出，一款优良的耐冲击真空条轮，需要材料、工艺、结构设计等多方面的优化，涵盖了真空网轮的方方面面，无锡凯圣的设计制造都是自主设计研发，生产制造的，这也就验证了开篇那一大把专利证书的由来，这也是目前国内独家拥有诸多真空网轮专利技术的企业。截止本次发稿，我们已经对国内的这家拥有多项专利，专业做摩托车真空辐条轮辋的产品进行了深度的解析，相信有兴趣的车友也了解了不少，如何选择一款靠谱耐冲击的真空网轮。后续本号将继续采访一些代表用户，听听他们的真实反馈。

凯圣最新研发的踏板车专用真空辐条轮辋，在国内是首创，外观及技术都已申请专利。看起来就高大上，目前凯圣也在积极的寻找整车企业进行合作，想想你的大踏板如果配上这样的真空网轮，长途摩旅是否更安心一些？

市场反馈

目前凯圣真空网轮已经成功运用在某国产拉力车上，首批用户骑行改款拉力车骑行西藏、丙察察，骑过各种烂路，石子路、“水泥”路，山路、轮毂没受到过直接磕碰，凯圣耐冲击真空网轮，经受住了中国最恶劣路况的严酷考验。

摩友张志成骑行凯圣真空网轮的拉力车成功进藏、丙察察。