无锡快速门(宜马快速通道重大节点竺山湖隧道无锡段全线底板贯通)

Posted 2023-05-28

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无锡快速门(宜马快速通道重大节点竺山湖隧道无锡段全线底板贯通)

1月8日，市建管中心宜马快速通道竺山湖隧道无锡段最后一块底板浇筑完成，标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道无锡段实现全线底板贯通，为项目主体结构完工奠定了基础。

宜马快速通道

工程起于230省道十里明珠大堤，止于宜兴周铁镇，路线全长15.76公里。项目全线按一级公路标准建设，主线高架桥长约3.94公里，竺山湖隧道全长7.81公里，其中无锡段长约3.74公里。隧道采用一级公路标准建设，设计速度100公里/小时，双向6车道。

隧道采用堰筑法“分仓流水作业”施工，从岸边向湖中逐段分仓推进。隧道底板施工作为太湖隧道主体结构施工的重要一环，每节底板长30米，宽44.1米，单节底板浇筑混凝土约1980立方米，属于“超大体积混凝土”，对施工工艺的各个环节及混凝土质量要求极为严格。

为全面推进品质工程创建，项目积极推行标准化建造、信息化管控、绿色化生产，建立了智能化钢筋加工及预制构件配送中心，采用全自动钢筋加工设备，降低人工投入。同时设置了集现代化、智能化、信息化和机械化于一体的全封闭式混凝土供应中心，涵盖污水零排放系统、粉尘零排放系统、防尘降噪系统、设备智能监控系统和废弃混凝土回收系统。为做好隧道防水，项目参建各方多措并举，引进具有高新技术的大型制冰机，在高温季节在混凝土中添加冰屑，严控混凝土拌合物在入模时温度不超过28摄氏度。针对不同的季节采取不同的养护工艺，夏季混凝土面敷保湿“面膜”，有效保湿养护14天，冬季“盖棉被”，确保混凝土温暖过冬。在混凝土施工过程中采用温控反馈系统，实时采集温度、振动数据控制混凝土浇筑质量，在浇筑过程中，采用全液压整体浇筑台车，侧墙和顶板一体浇筑成型，减少施工缝和新旧混凝土约束作用，同时利用模板台车强大的刚性，在混凝土凝固时能够有效控制“爆模”现象，克服了大体积混凝土浇筑时间长、方量大等难题，确保隧道底板一次性浇筑成型。

围绕大体积混凝土和超大断面隧道施工的关键问题，宜马项目办成立了质量管理“十提升”小组和品质建功队，结合科研课题研究和现场实践，开展基于竺山湖隧道《水下围堰明筑法超大断面隧道绿色建造与风险管控技术》的课题研究。目前，成果论文完成3篇,收录2篇；授权实用新型专利2项，受理发明专利1项；部级工法2项，省级工法1项，均为国内领先水平。

自2020年9月竺山湖隧道无锡段首节底板顺利浇筑以来，宜马项目办最大限度调配资源，紧锣密鼓施工。随着湖中施工的全面铺开，为保证施工计划如期完成，在严格做好疫情防控和安全生产的同时,加班加点推进项目建设，优质高效地完成了隧道土方开挖施工、湖中段底板合龙等关键节点，在各方资源紧密配合下，陆域段至湖域段第8仓主体结构现已全部完成，0-5仓已完成回水，第9仓（合龙仓）主体结构已完成50%，再次刷新“宜马速度”。项目建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，进一步完善无锡和常州两市干线公路网络，对带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发具有重要意义，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。

（来源：无锡建管中心编辑：依依）