无机纤维吸声喷涂(智慧建造让工程建设更“聪明”、更安全、更高效——访中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师许慧)
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无机纤维吸声喷涂(智慧建造让工程建设更“聪明”、更安全、更高效——访中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师许慧)
■王萌萌
北京丰台站作为一项超级工程，其施工难度也创下了中国铁路站房之最。为提升施工效率和施工精度，施工单位通过科技创新，应用最先进的技术和设备，让北京丰台站工程建造变得更“聪明”、更安全、更高效。围绕施工过程中的亮点，本报采访了中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师许慧。
施工中的北京丰台站 中铁建工集团/供图
问：北京丰台站作业面内多家单位同时施工、交叉作业，施工环境复杂。为顺利完成任务，请问项目部是怎样统筹规划的？
许慧：受既有京沪、京广铁路线及在建的地铁16号线影响，北京丰台站分为三期建设。施工后期，外网和市政施工单位相继介入，施工协调难度更大，且工程存在大量的共建和界面交叉配合问题，施工条件非常复杂。
同时，施工安全管理的难度也比较大。施工期间多家单位同时施工，高峰期现场21台塔吊、6台履带吊同时作业，施工现场的场面比较宏大，使垂直运输设备安全管理风险层层增加。
项目部针对复杂工况，群策群力研究编制施工组织设计，每半年进行一次动态调整，积极采取各种措施确保现场道路通畅，对现场道路先后进行8次大的导改。同时项目的信息化中心建立了北京丰台站工程及周边工程的全部BIM模型，定期与相关的建设、施工单位进行工筹研讨，确定施工顺序、分解界面、节点做法等，共构部分进行联合测量，确保定位准确。在垂直运输设备管理方面，协调各家使用同一厂家的塔吊防碰撞系统，确保可以保持统一指挥和统筹协调。邻近地铁和国铁线路的施工方案经过反复调整，通过专家论证后严格按照方案实施，确保安全。
问：北京丰台站站房结构施工阶段采用了组合施工方式，并从传统人工作业变成人与机器人协同施工，引入了众多智能设备提升施工效率。请问具体有哪些智慧建造亮点？
许慧：主要智慧建造亮点有：一是钢结构全生命周期信息化管理平台的开发与使用。针对北京丰台站钢结构总用钢量大、构件种类多、单体构件质量大和施工管理难度高等特点，研发了钢结构全生命周期管理平台，以平台作为抓手串联起钢结构从设计、加工、物流运输到现场安装等6个阶段16个环节的信息化管理，实现了钢结构从材料订货到安装完成全过程的可追溯管理。
二是智慧工地的打造。北京丰台站打造以BIM和GIS模型为载体的智慧工地集成建设模块，将高清视频监控系统、环境在线监测系统、群塔防碰撞与吊钩可视化系统、深基坑自动监测系统、大体积混凝土在线监测系统和人员管理系统等集成到平台中，各系统的前端硬件建设采用统一的数据接口，在底层打通各系统之间的数据传递和共享，实现了基于BIM环境下的智慧工地体系，提高了现场管理能力。
三是群塔防碰撞。北京丰台站最高峰群塔施工作业21台，塔吊交叉重叠作业密度大，给安全生产和生产效率提升带来极大挑战。通过在每台塔吊上安装一体化防碰撞与吊钩可视化系统，实现了塔吊的安全运行和运行效率提升。与此同时，项目部自主研发了基于北斗系统精准定位的移动式履带吊和固定式塔吊防碰撞技术，确保了履带吊的运行安全。
四是焊接机器人。钢结构在工厂阶段自动化焊接率达到60%以上，项目部重点对钢管柱对接部位大量的超厚钢板水平横缝机器人焊接进行了研究。机器人焊接可以大大改善工人的操作环境，减少工人高空作业的风险，确保焊接质量和外形相对可控。
问：“顶层跑高铁、地面跑普速、地下通地铁”，请问如何确保中间层候车的旅客不被噪声和震感影响？
许慧：北京丰台站在结构设计期间，进行了多次专家论证与研讨，充分考虑结构安全及减震，从基础开始即为钢结构与混凝土结构交叉实施。
结构采用钢管混凝土柱+钢骨梁结构，钢结构总用钢量超过19万t，钢筋用量为14万t，钢材总量33万t，混凝土80万m³。钢管柱钢材最大厚度为100mm，钢骨梁钢材最大厚度为70mm。柱网的网格尺寸为21.5m×20.5m，柱网比较密，结构尺寸比较大，四宫格钢管混凝土柱截面为2.2m×2m，地上钢骨梁大部分截面在2～3.9㎡之间，轨道层楼板0.5m厚。结构的刚度较大，从根本上确保了轨道层的稳定。结构局部使用了球形支座、电涡流和黏滞型阻尼器，起到减震的作用。
在地下室墙面、顶面，10m层结构顶板面喷涂无机纤维保温吸声材料，可增强建筑结构消纳吸声效果。
在装修材料选择上，站房挑檐、南北进站大厅及高速车场顶部吊顶采用穿孔铝型材折板和带穿孔背衬板的铝合金条板，提升建筑艺术美感的同时最大限度消纳列车运行给站内空间造成的噪声污染。
根据目前的运行实践，候车大厅的环境良好。
本文原载于《中国建材报》7月25日3版
责编：丁涛
校对：和新龙
监审：韩凤凤
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