旗云专用坐套(瑞虎7是奇瑞下一个最寂寞的标杆？)

虔诚者说的最多的话是，神爱世人。这种爱，大到可以将自己的儿子降于凡间，叫一切信他儿子的，不至灭亡，反得永生。用现在的话解释，这就是精神领袖，这就是个标杆。世人都在向着自己认定的标杆，前行。

少爷用“上帝”做引，“标杆”为媒，无奈标杆如今已被玩坏。随便扯篇产品说明文，“标杆”一词已经滥大街。是辆汽车就能是标杆，是个标杆就澎拜，玩点澎湃欲起飞，只是这市场无数的航线没有一条能交叉，各飞各的，各自朝着自己的标杆咻咻而去。

谁是标杆？谁又向着谁的标杆看齐？此番论道，瞬间想起《武林外传》吕秀才说死姬无命，无奈感叹，知识就是力量，做个标杆太寂寞。

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有趣的是，世人看标杆，都是边跟边反，一路紧随脚步向其靠拢，一路坐看强者反扑，成为新的标杆。就像现在吉利博越赞美不断，传祺GS4月销量屌炸天，他们都算是前方某一向度的标杆，无论是综合评价还是销量称王。但也正因为他们的居高临下，世人更期待能有新的车型向其发起冲击。

比如奇瑞瑞虎7。至于此事能成不能成，尚未知。目前能给自己长点自信的就是：艾瑞泽5卖得还不错，“大不一样”的瑞虎7总该能闹出一些风浪。

实际上，在开过瑞虎7后，给人的感觉就是，奇瑞一直在做自己的标杆，在阶段性的产品上自我超越，却始终是个彰显自我风格的奇瑞。

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什么是“阶段性的产品自我超越”？

最早的奇瑞，让人印象深刻的不是QQ，不是旗云，却是当时并非主流市场的东方之子Cross——一款本想走奥德赛路线的“混种车”，有着和奥德赛几乎相同的车身大小、车厢功能性，甚至连最初的动力总成也是和奥德赛一样的2.4L自排。

当时的东方之子Cross，整车设计和做工确实不错，外形和内饰已经没有什么破绽，多功能车的座椅折叠及储物表现也算完善。

接着A3出现，我们渐渐能从奇瑞身上感受到一些异国味道。此时奇瑞在设计水准到总成调校上已经表现出成熟、稳重的一面，甚至说有些细节上偏向德系车风格。

2008年到2013年，这是奇瑞品牌内乱的年代，却也是其技术沉淀的时期。到艾瑞泽7的出现，奇瑞直言车型研发是以速腾为标杆。在少爷看来，蛰伏太久的奇瑞，此时需要将其沉淀的技术积累迸发出来。标杆是不是速腾不重要，超越自己显得更重要。

再然后，当然不是没有然后了。现在我们来形容奇瑞的车，首当其冲的词，应该是“完善”，随后是“任性”。当绝大多数汽车厂家都是细分再细分地造车，奇瑞开始走的路数却像是在和自己较劲，艾瑞泽5较之艾瑞泽7，瑞虎5较之瑞虎3，势必造出的是台“极具奇瑞风格”的车。

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当我们去看博越、CS75、甚至是风神AX7，还有其他举不胜举的自主品牌例子，它们的统一特质就是：视觉偏大。且不好说它们就是中大型SUV，但这种“大而爽”偏偏就是许多消费者的第一感受。

瑞虎7呢？形态上更偏向当前紧凑级合资SUV的感觉，视觉不大，胜在饱满，看着舒服，规整精神。就像前面说的，奇瑞无谓去迎合什么市场潮流，它完全是在和自己现有的SUV序列瑞虎5较劲，虽然是两款不同的车，但内部空间数据相差极小。

相信轴距较瑞虎5增加了60mm的瑞虎7不是不能把内部空间做得更大。相反，瑞虎7放弃了腿部纵向空间、车宽密集度，转而主动增加座垫长度、专注提升乘坐舒适性。

当然，我们不能一味认定瑞虎7就小，例如吉利博越的空间也就那么大，不见得更胜一筹。只是我们已然习惯“更大更宽敞”这种定论，如果把这类车视作正常的紧凑级SUV，也算是平均水平吧。

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但仅以空间论潮流，肯定又是武断的。

奇瑞将视觉的感染力集中到了新的造型风格和内饰编排上。比如车载大屏幕的流行，让奇瑞蹦出了减少中控台按键的想法；年轻受众群的增加，让他们在车厢用色上显得大胆和跳脱。再加上日益精进的用料和细节做工，都为它的品质感增光添彩。

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说完超前的主流，再来说成熟的主流。

自主品牌除了在车辆设计和制造工艺上有进步，也在沉心研发属于自己的动力系统。奇瑞就是其中之一。瑞虎7用的是1.5T手动和2.0L自动两种动力系统，同时兼顾两个方向的主流：小排量涡轮增压赋予动力和政策追求；自动挡则是满足使用潮流。

越来越少的人在嘶吼，他们不再坚定不移地喊着手动挡才能激发自己的原始荷尔蒙，如何能在城市里轻松行走才是最终诉求。

奇瑞的CVT动力系统，放在整个自主自动挡阵营中，也算是相当拿得出手的。虽然瑞虎7和瑞虎5的动力相同，但在前者上调校得比后者更加顺溜，油门的响应也积极了许多。

瑞虎7开起来的风格已经属于奇瑞长年塑造的类型。就是整台车会让你感觉扎实，但同时也会直接把路况信息反馈出来。当然，奇瑞还是注重了行驶质感的调校，起码不会像瑞虎5那样直来直去，硬碰硬，扎实之余还是能感受出一些韧性。

如果一定要说如何区别过往的奇瑞，那就是转向——奇瑞以往车型的转向大多低速沉重，加上底盘硬桥硬马的性格，总感觉将女性买家拒之了门外。瑞虎7的转向就变得灵活、轻巧许多，高速操控也同样做到了灵活和稳定性兼备。可以说，这已经是目前奇瑞车里的最佳转向。

综合以上种种，我们再来合成一个现时代的奇瑞。

质量扎实，是少爷给出最贴合的奇瑞标签。

如果以奇瑞这个所谓的标杆，来冲击其他的标杆，这个定论显然是不成立的。但奇瑞一直走的是条自己踩出的路，他们不屑于去堆装备、撑空间，相比较之下，做好质量和驾驶层面是其一直的标杆导向，同时让配置和空间保持在主流水准上，不过不失。

奇瑞的标杆就是自己，有些寂寞，它却乐在其中。

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