欧洲卡车司机短缺，物流公司之间想要招揽到驾驶员不仅仅是工资，提供一个舒适、良好的工作环境也成为驾驶员考虑的一个重点。驾驶员大部分时间都在与车相伴，车的舒适性越好就更受欢迎，物流公司使用高舒适性的卡车也更容易受到驾驶员的青睐。

荷兰是欧洲国家里面卡车司机缺口比较大的国家，近日荷兰一家卡车媒体就找到5款欧卡来横向对比驾驶室的空间、舒适性和人性化设计，分别是达夫XF、依维柯Stralis XP、德国曼TGX、雷诺T-High以及斯堪尼亚S Highline，奔驰和沃尔沃卡车没有提供测试车，所以在这次对比中缺席。

达夫XF

本次横向对比的5辆车全部是该品牌空间最大号的驾驶室，达夫XF最大号驾驶室是SuperSpaceCab，已经有近20年的历史，这么多年不停的修修改改进行小改款，现在销售的是2017年小改款车型，遮阳板上多了银色装饰条，外观的变化可以忽略不计，获得了2018年度卡车称号。

自面世以来，XF SuperSpaceCab驾驶室最大的优势就是空间，驾驶室内部高度210cm，横向宽度239cm，长度205cm。虽然空间不小，XF却没有其他卡车高高在上的感觉，进出驾驶室只需要3级台阶，驾驶室地板离地高度才148cm。

在关系到驾驶员睡眠质量的卧铺方面XF的表现是最好，它拥有宽大厚实的卧铺，220x78cm规格可以尽情的舒展身体，即便是最窄的地方也有70cm左右，宽度比较均匀，不像一些车型最宽的地方很宽，但是窄的地方也很窄，后面提到的斯堪尼亚S就是如此。

上卧铺的尺寸和厚度同样不差，爬上去的梯子设计是5款车型里面最好的，不用的时候隐藏在上铺下面，需要的时候可以左右滑动到适合的位置再展开，两段折叠式设计展开后可以放让梯子最下面一级放到很低的位置，攀爬很轻松。像沃尔沃FH之类的车型梯子展开后是悬吊在半空中，真要爬上爬下不方便用力，导致实用价值不高，使用频率很低。

XF的车内储物空间在5款车中达到了优秀的水平，巨大的“额头”让车内储物箱的容积特别大，但是站在车里要拿取储物箱内的东西又不会感觉吃力，高度正好。

外置储物箱也一样，开口高度大约在测评人员的胸前，从车外拿放物品不会特别费劲。其他欧卡车型过高的开口经常需要踮起脚尖才能使用，体验很不友好。可惜的是XF外置储物箱的空间比较小，开口也小。

车内的小细节布置XF更得人心，旋转的杯架、中控台中间可以抽拉出来的小桌板等设计都很实用，内饰看着老气过时，但是设计和布局都是经得起考验，使用起来就是各种舒服。

根据荷兰媒体的测试，他们认为达夫XF的驾驶室是5款车型中最好的，排名第一。一款年龄快20多年的驾驶室在2018年还能和年轻的小辈们一决高下并获胜，实力真的很强，空间、人机设计、舒适性都不落下风，也许这就是达夫在欧洲畅销的原因吧。过分老旧的驾驶室当然也存在一些遗憾，例如地板中间凸起的发动机舱，副驾驶座椅不能适应新时期驾驶员的要求，不具备旋转功能，特别好奇达夫下一代XF会做出什么样的改变。

依维柯Stralis XP

和达夫的XF一样，依维柯Stralis驾驶室也是历史悠久，和斯堪尼亚S，沃尔沃FH不是一代产品，换代周期差一代。此次到场的是达喀尔特别版，拥有达喀尔元素的涂装，外观上特别漂亮，Stralis XP是近两年的小改款版本，算是依维柯最新的车型，黑色的前脸是XP和上一次改款有所区别的地方。、

依维柯Stralis的空间其实不小，只是和其他品牌最大号的驾驶室一比，数据上就不怎么好看。驾驶室地板离地高度139cm，是5款车型里面最低的，驾驶室内部高度207cm的数据在5款车型里垫底。

与美丽的外观相比，依维柯的内饰表现就不如人意，倾斜的驾驶室顶部导致车内储物空间受损，储物空间只是平均水平，离达夫的优秀还有一段距离。不过上卧铺的空间很大，整个卧铺可以完全直立收纳起来。

220x79cm的卧铺尺寸足够宽大，床垫太薄让人忍不住吐槽，5款车里面依维柯的垫子是最薄的。驾驶室地板上使用垫子之后冰箱会很难打开，可以从评价表格上看到依维柯的冰箱使用体验是最差的一个。

综合来说依维柯的内饰设计很实用，可是架不住对手太强，细节上的缺失让他很难在竞争中脱颖而出，本次5款车型中，依维柯排名最后。

德国曼TGX

鲜艳红色外观的德国MAN TGX是一款500 Lion Edition限量版车型，正如名字一样，使用500马力发动机。侧面狮子图案和红色描边的轮圈都很惹眼，驾驶室为MAN最大号的XXL，比国内销售的驾驶室要大一号，外观不用多说，限量版车型肯定占据优势。

TGX拥有5款车里面最大的空间，车内实测高度211cm（官方数据215cm），内宽235cm，驾驶室从前到后的长度为211cm，也是5款车里面最大的，基础硬件数据TGX很占优势。驾驶室地板离地高度和达夫一样都是148cm，只需要3级上车踏板就能进入车内。

车内储物空间只能算平均水平，外置储物箱的开口不高，高度比较合适。最大的变化就是小改款之后TGX把地板上的选档开关移到了中控台上，腾出了地板的空间，不过手刹还保留在地板上，占据了一点点位置。好在不影响车载冰箱的使用，可以完全收纳在卧铺下面。

TGX的床垫下面有类似竹条的床板，国产汕德卡是类似的设计。但是床垫厚度不足影响了舒适性，厚度在5款车中是中等水平，比依维柯厚一点，和达夫、雷诺、斯堪尼亚比就差远了。而且TGX的上卧铺没有梯子可以攀爬，实在不应该。

总得来说TGX就是中规中矩，挑不出什么太多的毛病，却也无法给人惊喜，最终排名倒数第二。新一代的TGX正在路试，现在销售的车型也到了生命的末期，表现不好可以理解。在这里又不得不佩服一下达夫XF，同样是老旧的驾驶室，舒适性一点不比新款车型差。

雷诺T-High

雷诺T系，一款不在国内销售的车型，外观设计就是法国车的那种与众不同的异国情调，刚上市的时候外观争议很大，现在看顺眼了觉得还不错。参加测试的车采用亚光灰油漆很独特，很漂亮。

作为新一代卡车，雷诺T-High为平地板驾驶室，地板离地高度达到了165cm，必须通过4级上车踏板进入车内，上下车就不如前面3款车那么便利。在整车高度增加不多的情况下，地板离地高度增加之后驾驶室内的高度就会小一点，雷诺T只有208cm。

车内储物空间同样是平均水平，外置储物箱有2个，靠近轮供上面有一个小的，上面还有一个大容积的与驾驶室内相通，内部空间很大，可以放一个人进去。小瑕疵就是开口太高，所有驾驶室地板离地高的车型都存在这个问题。

200x78cm的卧铺规格是5款车里最小的，车内宽236cm，可是卧铺只有200cm长，这个尺寸想要在床头或床尾放点东西都不太舒服了。好在卧铺的宽度还可以，还能拉出加宽，床垫也很厚实。上卧铺的一部分可以翻转成护栏的设计令人大开眼界。

副驾驶座椅旋转、折叠，车载冰箱的使用便利程度这几项指标雷诺表现都很好，舒适性总体是高水平。测试中获得第二名的成绩，仅次于达夫XF。

斯堪尼亚S Highline

最后一个就是上市最晚的斯堪尼亚S系列，都说后来者居上，斯堪尼亚一直以来也是以人性化著称，可惜的是在这次的横向对比中只获得了第3名的成绩。

加上导流罩的高度，斯堪尼亚S高达4米，拥有同级别车型中最大的外廓尺寸，车内空间按理来说也会很大，结果恰恰相反。驾驶室内高度只有208cm，内部宽度231cm是5款车型里面最窄的，空间上丢了一些分。

在国内我看到有网友评价斯堪尼亚新一代卡车，“史上最难看的斯堪尼亚和最好看的斯堪尼亚内饰”，外观有争议就不说了，确实很多人觉得上一代斯堪尼亚的外形更和谐。斯堪尼亚S的内饰豪华感和做工真是最好的。荷兰媒体对此也给了很高的评价：“上车就能闻到皮革的香味，用了最好的面料，内饰使用了击败了所有对手”。

根据数据，斯堪尼亚卧铺尺寸是215x80cm，看着像是5款车里面最宽的卧铺，获得的评价是卧铺尺寸太小，主要原因就是最宽的地方很宽，最窄的地方也很窄，所有数据上好看，体验上就觉得卧铺尺寸还是太小。

储物空间斯堪尼亚S是优秀的级别，不管是车内的储物箱还是外置储物箱的容积都很大，而且斯堪尼亚S是参测车型里面唯一一个不带上卧铺的的车，上卧铺位置也变成了储物箱，增加了不少储物空间。

最后的结论就是，达夫XF第一名，雷诺T第二名，斯堪尼亚S第三名，德国曼TGX第四名，依维柯第五名。这个排名只是表示在空间、功能性上的静态表现，并不代表动态的舒适性，所以我们只是当个参考，不要觉得这就是每一款的实际表现和绝对排名。受限于个人的使用喜好，每个人心里都会有一个属于自己的排名，你觉得谁最好呢，留言评论吧

图：BigTruck

文：陈接锋

附评价表：