旋涡风泵(台湾最惨列车事故发生前：总用乘客生命埋单的官僚，还在自我表扬)

Posted 2023-05-28

篇首语：知识是为老年准备的最好食粮。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了旋涡风泵(台湾最惨列车事故发生前：总用乘客生命埋单的官僚，还在自我表扬)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

旋涡风泵(台湾最惨列车事故发生前：总用乘客生命埋单的官僚，还在自我表扬)

刘琦徐梦文

他们的生命，终止于回家的途中。

4月2日是中国台湾清明节假期的第一天，很多乘客正在返乡或者出游的途中。

408次太鲁阁号列车上的，大都是这类旅客。

按照计划，他们将于今天（4月2日）上午9点38分抵达台湾花莲。

距离终点只有半个多小时了。

行至台湾花莲大清水隧道，一辆巨大的工程车忽然从山坡滚落，直接砸在列车的车厢上。

列车翻滚出轨道。抵达现场的中国台湾媒体人发现，车厢“像豆腐一样被切开”。

火车车头被削掉一半，驾驶座全毁。车厢里，一片狼藉，很多人更是被困在漆黑的隧道里。

截止我们发稿时，已经有54人死亡，156人受伤。

数字之外，是一个个支离破碎的家庭。

一位头部受伤的乘客被救出

有家属焦急地等待救援进展：“我的孩子还在里面”；

司机袁淳修，已经确认死亡，他刚刚新婚两年。她的妻子还记得，在婚礼上，他曾承诺：“我会维持爱你的温度，像煮滚水一样。”

救援人员悲伤地说：现场都是残缺的遗体。

这应该是台湾历史上，最严重的列车事故。

2018年台铁出轨事故后，有媒体撰文称：“下一次台铁‘意外’人可能是人祸”。

岛内一位社会人士在社交媒体发声：“这几年来台铁到底学习到了什么教训?台铁不是螺丝松了，是整组坏了”。

撞击火车的工程车

“杀手”来自台铁项目

砸向列车的那辆工程车，属于台铁的另一个工程项目。

项目的名称叫：铁路行车安全六年改善计划。

计划推行时，官方大肆宣传，称其目的是为了“加强轨道运输安全防护与防灾措施，建构符合新制规范的老旧基础设施”。

本是为了营造安全的工程车，直接成了铁路行车最危险的杀手。

何其讽刺。

据台湾媒体称，初步调查的事故原因是，违规停放在铁道旁斜披上的工程车司机李某忘记拉手刹，工程车滑落砸在火车上，导致火车撞上一旁的隧道壁。

事故发生时，火车正在全速前进，时速为120公里/小时。

“突然听到巨大撞击声，顿时惊醒发现眼前一面漆黑，车内满是烟雾，”一名幸存的女性乘客回忆道，“很多人被压在椅子底下，椅子上面又有其他人压着，但底下的人都没有意识，走出车厢发现到处是尸体。”

事故现场

根据台湾中央社报道，这辆太鲁阁号火车共有8节车厢，载有约350人。

目前已知第2、3节车厢脱轨，第4、5节车厢被挤压到完全变形，第5至8号车厢仍在隧道内，对救援造成了很大困难。

花莲当地消防队表示，从第1至第3节车厢疏散出了60名乘客，目前正在竭力抢救中。

救援现场

红标为事发地

事发突然，乘客都被吓得不轻，部分人自行破窗逃出。

“带病运营”的台铁

事故发生后，台湾的运输安全部门迅速派人抵达现场，“用最严格的状态”，调查事故原因。

“交通部长”也发表致歉声明，说自己不会“一走了之”。

台铁，则把矛头指向了工程承包方：“一旦确认为厂商疏失，将依照合约向厂商求偿”。

当然，事故原因需要严谨的调查，这样才能告慰亡者和他们的家人。但是，无论是工程项目，还是出轨列车，都属于台铁。

这个台湾的“铁老大”，自然也很难脱得开相关责任。

稍微梳理台铁历史便会发现，事故对于他们来说并不陌生，而且，很多事故的成因都类似本次太鲁阁号，是完全可以避免的人为原因。

最近一次严重事故发生在过去不久的2018年，也是出轨。

那年10月21日，一列临时加开的普悠玛号列车驶出杨林调车场，班次为6432。

出库时，工作人员就已发现列车的主风泵发生故障，可能会影响刹车系统正常运作。

普悠玛号（左）是台铁继太鲁阁号（右）之后，第二款从日本进口的摆式列车

根据列车系统设定，检测到主风泵故障并有可能发生刹车失灵时，列车自动保护系统ATP将启动。

ATP的作用可以理解为“备用刹车”，限制列车动力，避免开得过快。

大概考虑到ATP存在，外加运营压力，车场工作人员决定冒险让6432次“带病运营”。

6432次运行时，为了维持高速，火车司机冒险将限制动力的ATP关闭。本就开着有问题的车，还没有了电脑辅助，安全风险达到极值。

一辆台铁列车

然而，真正的致命关键在罗东站，从该站出发后，有一段相当长的直线路径。6432次因为已经晚点，于是在这一路段持续加速，加上司机与调度员通话时有所分心，当他看到新马站的大弯道时，已经无力回天。

高速行驶的列车快速驶过限速75公里/小时的弯道，毫无意外地冲了出去，最后造成18人死亡，215人受伤。

当时最多伤亡人数的纪录，被这次的太鲁阁号事故打破了

如果司机当时注意到新马大弯的限速标志，是否能避免事故发生呢？

也很难。台铁规定，限速标志位置与限速起点距离至少为160米。如果以普悠玛列车最高时速150公里/小时计算，只有不到5秒的反应时间。

事故现场

总之，车库人员准许列车带病上线，火车司机擅自关闭安全系统，弯道标志给司机反应时间极短，调度员要求赶点，等等一系列因素加在一起，酿成了惨剧。

这些失误，完全可以避免。

更讽刺的是，2018年这起事故前一年，台铁才刚发生一起脱轨事故。显然，运营方并未吸取经验并及时整改，才酿成了人命惨剧。

2017年，还是一辆普悠玛号列车，行驶到花莲玉里三民站时，因为要会车，所以台北调度中心指示司机开到复线，好让对向列车通过。

谁曾想，因为台铁一直缺少维护人员，复线早已年久失修不能使用。

彼时三民站因为裁员没有人对司机进行告知，台北调度中心也不知道复线的情况，导致列车一开上复线，2到6号车厢立即倾斜出轨，300余名乘客仓皇而逃。

所幸没有人员受伤。

救援现场

这起“荒唐的”事故反映了台铁另一大问题：人力流失严重，信息沟通不透明。

一言以蔽之，台铁事故太多了：

2016年7月7日，台铁区间车停靠松山车站时，发生不明物体爆炸事件，造成25人受伤，后来证实是人为刻意丢弃爆炸物所酿。

2015年11月6日，一列普悠玛列车行经彰化二水乡惠民村铁道口时，撞上一辆强行穿越被卡在铁轨的货车，当场起火，造成9人受伤。

2013年8月31日，一列普悠玛列车行经屏东枋山1号隧道口时，撞上土石流，导致列车出轨，造成12人受伤。

2012年1月17日，一列太鲁阁号列车载了300多名旅客，行经桃园埔心到杨梅路段时，撞到闯越铁道口的砂石车，列车出轨，车长殉职，另有约25人受伤……

改而不革

台湾人民早已经习惯了列车有各种“毛病”。

最常见的就是车门或者厕所故障，每当这时，工作人员简单贴个封条就算完事。

但当攸关生命安全的运转设备发生故障，这种心态就显得极其危险。

因为台铁规定车辆材料零件“现领现用”，因此车辆段或维修厂不能存储备料，以至于无法及时维修或更换。

没法取得零件，加上公务人员怕惹事的心理，就会置之不理，让有问题的车带病上线运营。

一位台湾退休的铁路司机也吐槽：“安全装置坏了，好几天没人修；刹车片材质不佳，（磨到）很薄，几乎快没有了。”

车辆本身的安全防范都做不到，就更不要提铁路沿线的施工安全规范了。

救援现场

2018年造成18死的列车脱轨事故发生后，台湾“行政院”发布了《台铁局总体检报告》，其中诊断出了144项亟待改善的事项。

当局还成立了“跨部会事件调查小组”和“台铁体检小组”，并催生出了“运输安全调查委员会”。

看来，他们是要改变了。

就在去年，台湾“交通部”对外发布新闻统稿，宣传自己的政绩，标题是：《台铁持续改革有成，同仁努力不容抹灭，十大改革不断前进，七大愿景全面启动》。

这篇标题好长的自我表扬稿中提到，“为降低外物侵入轨道的事故率，耗资约4亿元（新台币）于全台易闯行路段设置围篱”。

现实再次以悲剧的方式提醒人们，善于自我表扬的政府机构，不是好机构。

标题拟了那么长，成绩列了那么多，依然没有阻挡住工程车这辆巨大的外物入侵，也没能阻止这次悲剧的发生。

2年多过去，事实证明，一切口口声声说的变化，不过是雷声大雨点小。

为什么？

一为，缺钱。

截止2019年，台铁已经累计亏损1300亿台币，每天一发车就要亏损400万。

台湾坊间将台铁戏称为，“铁路是副业，卖便当才是台铁本业”。

台铁产业工会秘书长魏豫绫说：“我们之前在2018年的时候做一个统计，它其实已经有过半数的车，都已经超过使用年限了，但是因为台湾人就是省钱，所以就觉得，可能还可以再使用。”

这样的困境下，设备老化、资讯化的落后等都是一系列的连带后果。

二为，体制问题。

几乎所有专家都一致认为，台铁最大的沉疴还是在于体制。

很多人不喜欢一有问题就归咎于“体制”，但台铁确实深陷这个漩涡中。

中国台湾“交通部”管理的邮政、机场、港务、电信、铁路等单位，唯一还没民营化的单位就只剩下台铁。

“国营”化的弊病，官僚、呆滞，以及经营不善，台铁都占全了。

据“消基会交通委员会”召集人李克聪说，台湾其实也意识钱的问题，近几年台湾将预算大量投入到交通建设，预算动辄千亿。

然而，有关道路安全的预算，“却只占九牛一毛，根本是本末导致”。

道理很简单，这些“国营”机构，是为管理他们的上头负责，而非民众。

建更好的硬件、铁路，都是领导看得到的政绩。而软件、服务、安全，则是不容易看到的。

一位社会活动家就怒批台铁，台铁局长今年1月15日退休，退休前做的事就是花884万元，用公帑替自己出书……台铁不专心做安全和管理，一天到晚搞行销，砸钱搞大内宣成立“台铁美学小组”……

“国营”组织体制如同一道紧箍咒，带来了经年累月的流弊。

多年来，台铁改革问题一直被各界持续讨论，却没有得到解决。

改革改革，既要改变，又要革命，革自己的命。这当然不容易。一大堆的既得利益者，会暗中阻挠。

台湾一所交通大学土木工程的系副教授单信瑜，就曾在一篇评论中，直斥台铁存在“插手且扭曲台铁经营的黑势力”。这股阻挠的力量不除，台铁就无法在“社会大众的支持和监督下得以逐渐上轨道”。

最后，我们，为遇难的台湾同胞感到悲伤，为伤者祈祷。但愿这一次——远比2018年更严重的悲剧，能真的警醒当政者。不要再让类似的悲剧重演。

为台湾同胞祈祷！！