方灯模具(安凯新一代公交E9亮相，工信部第344批新产品公示之M类客车概述)

Posted 2023-05-28

篇首语：水至清则无鱼，人至察则无徒。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了方灯模具(安凯新一代公交E9亮相，工信部第344批新产品公示之M类客车概述)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

方灯模具(安凯新一代公交E9亮相，工信部第344批新产品公示之M类客车概述)

5月13日，工信部发布第344批车辆新产品公示清单，经对2715款汽车公示新产品的统计与分类，本批6字头M类基本型客车共计73款，包括M3类骨架蒙皮式的大中型客车64款，以及全冲压式的M2/M1类轻型客车9款（均不含底盘），二者环比均有少量下滑。

根据中汽协1-4月销售数据，客车行业累计销售15.9万辆，同比累计增长52.2%，市场开始进入复苏阶段。一般来说，市场端的红火会直接导致新品开发数量的下降，由于车企心思更多在当期订单的全速生产上，去年年尾到今年春节前的新产品开发也告一段落。好在行业很快将迎来年中的新品申报小高峰，并开启二、三季度的强劲走势，读者朋友可以进一步期待。

公交类恢复传统格局，座位类两极化致中客成弃儿

第344批公示新产品的73款6字头基本型M类客车中：

公交性质延续近期的强劲势头，本批依然占比超六成，合计56款。较“意外”的是，公交行业本批恢复了“大型＞中型＞座位型”的传统势头，近年来异常火爆的“5-6米微公交”进入调整期，原因可能有二：其一，传统公交产品的结构调整能力、或曰“可塑性”更强，这是其长期保持“数量不败”的主因；其二，近年“智能类”的微循环公交多为开发了整套模具件的标准化车型，一经定型后的调整空间极其有限，一旦主流企业完成产品布局后，新品数量也将直线下降。同时，道路客运的短途化和公交化改造已是板上钉钉，近期国家又提出了“城间客车（interurban coach）”的概念，即“专门为城间（城乡）运输设计和制造的，未设置乘客站立区，但在其通道内可载运短途站立乘客的客车”，此消彼长，这也有望创造出一个真正意义上的新兴细分市场。
非公交的座位性质维持份额不变，但呈现大客和中巴两极化的发展势头，7-9米中客今不如昔，曾经风光一时的收费公路“三型车”上限8.9米中客迅速萎缩，2020年全年只有不足3千辆销量、同比成绩腰斩有余，可谓“怎么打call也不灵”的典型失意者了。校车类新品占比增加较为瞩目，同时行业亦开始流行新的“连相”趋势，后文展开说明。轻客类本批9款均为欧系，今年4月份行业增长30.1%也是轻客行业持续看好的最佳背书。

安凯新一代公交E9、银隆“脸谱”双层现身

本期安凯客车申报了新一代城市客车E9系列，包括两款低地板BEV和一款FCV，即12米HFF6120E9EV22、10.5米HFF6100E9EV22和HFF6100E9FCEV22。其中12米BEV版已在去年北京车展亮相，整备质量12.05吨或12.49吨，最大载客90人，采用宁德时代LFP动力电池，安凯TZ365XS120永磁同步电机，额定/峰值120/245kW，峰值2800Nm、3000rpm，直驱结构。10.5米FCV版采用亿华通燃料电池+宁德时代LFP动力电池，两个安凯TZ296XS050永磁同步电机，应为轮边驱动结构，整备质量最轻11吨，最大载客92人，属于行业较好水平。

早在去年下半年，网络便有安凯E9的造型效果图流出，本次对照实物可知整体观感要再上一个台阶：左右梯形前大灯和U字型镀铬装饰条自然过渡，营造出时下流行的“V型风”；而前后围顶部的“帽檐”，以及后围舱门贯通灯带的装饰效果，似乎让人想起宇通新一代宇光/宇威城市客车的造型元素，或说有较多相似之处。从后舱门结构亦可知，安凯E9是用不等厚截面营造出了高低错落的台阶效果，这与宇通的整张门板平直结构还是有一定差异。

本批银隆新能源旗下的成都广通申报了“脸谱”双层公交CAT6131FRBEVT纯电动双层城市客车，这是一款12.85米的三轴双层，最大载客100+1人，是时下都市观光市场更青睐的一种特大型公交产品，加之银隆一阵的“网红操作”以至于此车的知名度很高。该车达到道路车辆最高的4.2米，整体采用银隆圆头公交造型，以及银隆特色的LTO钛酸锂快充电池，珠海银隆电器YLP-HMP360-WKB永磁同步电机，额定/峰值120/240kW，峰值3600Nm、2600rpm，直驱结构，由格力旗下的珠海凯邦电机OEM。从公告申报图不难看出银隆的“脸谱”涂装风格，大红与黑漆白漆的结构勾勒出京剧脸谱的韵味，其实客车行业上一个大规模用“脸谱”元素做造型设计的客车厂还是北京京华BK，有兴趣的读者不妨自行搜索、温习下十余年前客车行业的尘封往事。

金旅受益：中山晓兰7米超巴，佛山飞驰系列新品

本批，中山顺达晓兰客车和佛山飞驰都以厦门金旅的产品为蓝本申报了相关新品，包括金旅北极星Polestar、星辰Allstar和凯歌Triumph。

作为近年的后起之秀，民用改装类第（十九）51号目录的中山顺达晓兰客车HA依托本地的支持快速崛起，并与厦门两龙建立了良好的合作关系。本批，晓兰客车申报了1款以金旅北极星为蓝本的超级巴士类产品HA6701BEVB1纯电动城市客车。该车全长6990mm、属中型公交，车宽2320mm、车高3210mm，较窄的宽度也导致整车宽高比看起来“狭长”一些。该车轴距达到4.2米，与常规8米公交较为接近，前后悬为1150/1640mm，两轴之间可开双引道中门，并可选左侧应急门，前独立后空气悬挂，属于超级巴士类的长轴短悬结构。该车采用宁德时代LFP动力电池，厦门金龙新能源TZ260XS-M080-01永磁同步电机，额定80/160kW，峰值1100Nm、4500rpm。虽然金旅已有超巴类型的8米公交款XML6805JEVJ0C8/9，但北极星平台长度下探至7米还是第一次，本批与晓兰客车合作推出新品，也是整车企业利用广泛合作、“多开花多结果”的典型案例。

自从被美锦能源重组后，整车第177号目录的佛山飞驰FSQ也按下了加速键，除了在FCV客车上发力外，FCV货车、专用车、BEV客车也都有涉猎。其实早年作为佛山汽运集团的下属企业，飞驰始终保有公路客运和相关产品业务，在11米以上营运客车必须承载式后，还曾与安凯、东风等企业合作。本批，飞驰借助金旅凯歌推出了FSQ6120DZ客车，承载式车身，搭载玉柴YCK08310-60国六柴油动力，全长11.6米、最大53+1座，属于目前行业比较流行的“小12米”。同时，飞驰还利用金旅星辰申报了FSQ6600BEVGA纯电动城市客车，采用星辰的全套三电总成。必须要说，在智能微循环小巴领域，金旅星辰除了保有行业最早批产的头衔外，还结合企业灵活的对外配套政策扩大了覆盖面，“先发优势”进一步得以巩固。

宇通5.9米纯电中巴，延边国泰K11纯电客车问世

宇通本批申报了一款5.9米中巴ZK6602BEVQZ30纯电动客车,由于车长只有5995mm，无法获得新能源购置补贴，索性也未按照19座上限的中型载客汽车申报，最大载客达到21人。该车采用宇通新一代中巴造型，整体观感很像国内各种仿考大军，确是不折不扣的宽体农客中巴（车宽达到2240mm）。上一轮新能源爆发期，宇通曾在2015年6月第273批申报了同系列的ZK6641BEVQ1纯电动客车，连同公交版是宇通当年可获得补贴的“最小车型”。本次宇通将车长压缩至6米以下，也是“新能源购置补贴逐渐淡化”的最好写照。该车采用宁德时代LFP单体、郑州深澜成组的动力电池，宇通TZ330XSYTB90永磁同步电机，峰值功率120kW。值得注意的是，本批宇通申报的新品均采用了宁德单体、深澜成组的动力电池方式，作为宇通旗下的电池厂，郑州深澜动力科技有限公司也依托背后的销量支撑，开始在新能源商用车领域崭露头角。

本批，延边国泰申报了BEV座位客车K11系列新品，包括座位版的JYB6112BEV纯电动客车和公交版的JYB6110BEV纯电动城市客车。从外观看，该系列沿用了国泰家族化的“虎牙”外观，基础车高3305mm属低车身团体型结构，车长10995mm则属于行业近年流行的“小11米”、即“10.99米”长度段，最大47+1座。公交版也采用同样座位方案，未设置站立区，最高车速调整为69km/h或90km/h。该系列采用宁德时代LFP动力电池，延边国泰TZ380XSGT100永磁同步电机，峰值200kW。作为新晋的第197号整车生产企业，延边国泰新能源目前主要依托吉林省的延吉市和长春市的周边扩张，不过其也已进入新能源货车专用车领域，开始在省外进行尝试。

湖南赛特中巴揭秘，国内校车因何“连相“？

本批行业出现了一款不起眼的新品，湖南省赛特汽车有限责任公司申报了车长5.99米的HS6601A6客车，采用东风股份EQ6570K6AC三类底盘，玉柴YCY24140-60国六柴油发动机，在一众新能源新品中似乎很突兀。该车最大19座，前9后11多片簧悬挂，最高车速100km/h，是典型的农客中巴产品。

仔细观察外观可知，赛特保留了主打产品的整体车身上装部分：不算突出的前中网和前大灯，衔接感较强的后围，配合棱线分明的车身，也算是一款中庸之作。其实对于湖南赛特这家名不见经传的客车厂，笔者始终有所留意，作为民用改装类第（十八）13号企业，近年的赛特客车并未跟风新能源，没有“讲故事、找投资”，而是在自己更擅长的农客领域默默耕耘。本批申报的新品其实是对2007年8月第149批HS6601客车的排放升级，自2016年以来，赛特客车每年5.9米中巴销售成绩分别是：466辆、273辆、308辆、357辆和263辆，除了大本营的湖南外，还在临近的湖北、贵州、四川，甚至西北的陕西、甘肃、新疆，华北的河北等地区有一定的销量。作为一家“校办工厂”，尽管东家湖南商学院（现名湖南工商大学）无法对客车制造给与更多的支持，但也正是这样的环境造就了赛特客车“按自己节奏生存”的性格。在较长一段时间里，赛特客车只用几十人便可完成年产销数百辆的成绩，这无疑是对那些动辄千人规模、行业一流硬件却产销量寥寥、仅存于“纸面上”的客车大厂以莫大的讽刺。

本批有是三家企业申报了新一代校车新品，包括潍柴亚星的10.6米大型校车（中小学生）、上饶客车的8米中型校车（幼儿/小学生/中小学生）和厦门金旅5.8米轻型校车（幼儿/小学生），合计6款，达到近期的一个小高峰。以上三款校车产品尽管车身长度、宽度各异，但却采用了同样的前大灯——即宇通第三代校车同款。根据保险数据，2020年宇通第三代校车累计销售超过4千辆、市占比超过50%，即“每两辆中就有一辆宇通第三代校车”。优异的市场表现使得越来越多的客户选择宇通校车，客车行业也开始将“配件通用化”正式提上日程，即主要配件可与宇通校车互换，这也是打消客户顾虑的一种有效手段。所以当前的校车行业，除了前中网的差异外，前大灯、乃至后尾灯都“连相”（方灯也是行业标配），其背后原因还是宇通校车产品市场集中度高的体现。

江铃特顺“变脸”，海格H6V升级国六

作为经典全顺VE83的传承者，JMC特顺依然是江铃轻客业务的当家花旦，尽管已有跨世纪的产品历史，却在中国广大创业车主中拥有不错的口碑。根据2020年保险数据，江铃特顺系列全年销售3.9万辆，企业内部占比45%，高于新全顺V362的40.7%和新世代V348的14.3%。作为当打车型，江铃自然不会放弃对特顺系列的“升级之旅”，本批便参照全新改款的新世代PRO、对特顺的前围灯具和前中网进行了年度改款，包括2款M1类新品，即后单胎的JX6550T-M6和后双胎的JX6550T-N6，采用江铃2.8L的JX493国六柴油机，可选85或90kW。接触过著名网游魔兽世界的朋友都会记得，在创建巨魔种族角色时可选择多种“獠牙”造型元素，本次的特顺改款似乎也有此类风格。

本批，海格客车对其欧系轻客睿星H5V进行了M2类的国六柴油申报，即KLQ6590E6C1客车，该车采用上柴2.8L、150马力柴油机，此前已申报有5-9座的M1类多用途乘用车公告，本次申报10-16座的M2类公告，完成两种基本型的公告覆盖。同时，中通客车利用同属潍柴序列的亚星商用车欧睿轻客资源，申报了一款M2类BEV产品LCK6591EVA纯电动轻型客车,宁德时代LFP动力电池，中通TZ230XSZT01永磁同步电机，额定/峰值65/110kW，峰值360Nm、9000rpm，带齿轮箱结构。作为同时拥有多家客车企业的潍柴系，中通客车LCK、亚星JS/亚商YBL、重汽ZZ，甚至面向海外出口的厦门丰泰FTC，这些已有资源究竟如何整合，始终是客车行业的一个未解之谜。（完）

图文：C3