新能源电汽车的介绍(4款纯电轿跑横评合创A06、海豹、深蓝SL03、零跑C01,谁能胜出)
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篇首语:才华是刀刃,辛苦是磨刀石。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理,主要介绍了新能源电汽车的介绍(4款纯电轿跑横评合创A06、海豹、深蓝SL03、零跑C01,谁能胜出)相关的知识,希望对你有一定的参考价值。
新能源电汽车的介绍(4款纯电轿跑横评合创A06、海豹、深蓝SL03、零跑C01,谁能胜出)
在纯电轿跑这一细分市场中,特斯拉Model 3拥有非常强的统治力,以前有人说特斯拉的到来,会产生“鲶鱼效应”。如今看来,特斯拉Model 3简直就是一条“鲨鱼”,在同级市场中可以说是“杀疯了”。但是,随着国产品牌的陆续入场,国产车也在对特斯拉Model 3发起冲击,比如在18万级的轿跑车阵营中,以合创A06、海豹、深蓝SL03、零跑C01为代表的车型,已经和特斯拉Model 3展开了竞争。当然,这类车型内部也会产生竞争,咱们今天就来看一看这4款国产纯电轿跑的“内斗”中,谁会胜出。
简单看一下价格,也方便大家对4台车有比较直观的了解,合创A06的指导价区间为17.98-26.98万,海豹为21.28-28.98万,长安深蓝SL03纯电版的指导价区间为18.99-22.19万,零跑C01的指导价区间为19.38-28.68万。
从价格来看,四台车属于比较直接的竞争对手,但合创A06的入门价格要低一些,这一点相信能博得大家的好感,毕竟咱们老百姓买车,不可能都盯着顶配,中低配车型才是大家更为关注的。
当然啦,还是那句话,要保证对比的公平性,还是得以价格为准绳。以18万左右的价位为例,咱们分别选取合创A06 2022款 550A、海豹 2022款 550KM 标准续航后驱版精英型、深蓝SL03 2022款 515纯电版、零跑C01 2022款 后驱标准续航版(下文分别简称:合创A06、海豹、深蓝SL03、零跑C01),以这4款车型为例,咱们开始今天的对比。
外观属于见仁见智的部分,我也简单聊一聊我个人的看法。合创A06采用了“水滴风暴”的设计思路,在产品呈现上,该车主要突出流线造型,其车身侧面的线条很修长,宽体的造型配合低趴的姿态也显得很运动,我认为这台车的设计也比较符合纯电轿跑的身份;
海豹的整体设计比较内敛,该车维持了很协调的比例,整体比较能满足大众审美,贯穿式尾灯组也具有较强的辨识度,我认为其整体设计无功无过;
深蓝SL03的车身线条比较凌厉,其整体气质比较硬朗,视觉效果也蛮个性,无框车门也显得蛮炫酷;
零跑C01的实际比较简洁,圆润的造型也呈现出较强的流线型,其整体设计谈不上多么惊艳,但也算比较耐看。另外,对于纯电动车而言,外观层面还有一个关键因素就是风阻系数,这是影响到续航和风噪的环节,合创A06的风阻系数仅为0.217Cd,海豹为0.219Cd,深蓝SL03为0.23Cd,零跑C01的风阻系数为0.226Cd。相对来说,合创A06和海豹的风阻系数表现较为出色,这也有利于提升续航里程,且优化风噪。
至于内饰,说实话,4台车的内饰都不怎么惊艳,咱们也简单聊一聊,毕竟这不是咱们今天的重点。合创A06的内饰布局很简洁,悬浮式中控屏、悬浮式液晶屏能提升内部的科技感,双拼色内饰也显得蛮高级,再加上“怀挡”的设计,其整体氛围还是很贴近时代;
海豹的内饰线条比较繁复,但其还是采用了对称式布局,其整体线条比较个性,且该车也采用了悬浮式中控屏、悬浮式液晶仪表盘的设计;
深蓝SL03的内饰布局与合创A06比较相似,该车也采用了悬浮式中控屏、悬浮式液晶仪表盘,以及“怀挡”的设计,其氛围也比较现代化;
零跑C01采用了“三联屏”的设计,这也是时下比较流行的设计,其整体科技感比较突出。但是,零跑C01的方向盘尺寸较大,我个人不太喜欢这样的设计。就内饰而言,我个人会更欣赏合创A06和深蓝SL03的设计,干净利落的布局更符合我个人的审美。
配置环节,这一部分值得咱们详细来聊一聊,毕竟配置是国产车的拿手项目。而且咱们对比的车型均为4款车型各自车系中的中低配车型,相信大家也比较关注对应车型的配置表现。智能驾驶层面,四台车都配备了不同的智能驾驶辅助系统,各车型的叫法也都不同,当然,这并不重要,咱们主要得看具体功能。首先,四台车都能实现L2级别的智能驾驶辅助,但深蓝SL03是全场唯一不支持车道居中保持的车型,这一点提出批评。其次,合创A06是全场唯一支持信号灯识别的车型,零跑C01则是全场唯一支持自动变道辅助的车型,咱们也可以对两台车提出表扬。简单来说,在具体功能大差不差的情况下,合创A06和零跑C01的细节做得更好;
人机交互层面,四台车都配备了车联网系统、OTA升级功能,这一点没什么意外。但是,合创A06、深蓝SL03、零跑C01采用的都是目前行业内比较顶级的高通骁龙8155芯片。
海豹仅为高通骁龙sm6350芯片,相对来说,前三台车的后期拓展能力会更强,且不用那么担心后期卡顿的问题。
具体功能层面,四台车都能实现常规的语音交互、手机APP控车等常规功能,但只有合创A06和零跑C01支持手机投屏功能,二者更能满足不同消费者的使用习惯。
另外,深蓝SL03和合创A06都能实现手势控制功能,在开车过程中,更方便控制相关功能。同时,合创A06还多出了视线唤醒、唇动识别功能,车机的唤醒方式会更自然,且能提升语音识别的精准度。另外,合创A06还配备了落瀑式无感空调,这一点与以往雷克萨斯LS相同,能避免冷风直吹,其细节做得更到位。从智能科技配置来看,合创A06和零跑C01要做得更完善一些。
空间层面,咱们结合四台车的尺寸、座椅功能等,简单分析一下四台车的空间、舒适性和实用性。从尺寸来看,零跑C01作为中大型轿车,其长度、轴距位居全场第一,合创A06虽然定位为中型轿车,但该车宽度、高度全场最佳,海豹和深蓝SL03的尺寸基本垫底。反映到具体空间上,零跑C01的腿部空间会比较宽敞,合创A06的车内高度和宽度比较宽裕,而海豹和深蓝SL03的空间也够用。
座椅功能层面,四台车都配备了前排座椅电动调节功能,而深蓝SL03配备了加热、通风功能,零跑C01也配备了加热功能。
载物方面,四台车的后排座椅均支持比例放倒,这一点在同级车型中并不多见,也可以给四台车好评。但是,合创A06、深蓝SL03的后备厢开口较大,二者的实用性也会更好,毕竟搬运大件行李会更方便。
动力及续航环节,对于纯电动车而言,这是绕不开的部分。从电机布局来看,四台车都配备单电机,这一点没什么可多说的,毕竟要考虑到能耗。具体参数上,零跑C01的最大功率、最大扭矩全面占优,但在实际表现上,零跑C01仅能实现7.7秒破百。海豹可实现7.5秒破百,深蓝SL03能实现5.9秒破百,二者的实际表现都强于零跑C01。至于合创A06,虽然该车参数并不出众,也并未公布具体的“零百加速”时间,但该车配备了20000转扁线电机,且采用了油冷技术,并且该车的风阻系数极低,在急加速的体验过程中,合创A06其实也有很强的推背感;
续航方面,零跑C01未公布电池容量,咱们就不将其列入讨论范围。合创A06配备了全场最大电池组(63kWh),该车的CLTC续航里程为550km,和海豹并列第一;深蓝SL03的CLTC续航里程为515km,属于垫底的成绩;零跑C01的CLTC续航里程为525km,表现也中规中矩。
当然,对于4台续航都超过500km的车型而言,几十公里的续航差异其实不算啥,对于绝大部分消费者来说,4台车的续航其实也都够用。但是,合创A06仅需多花2万,就能升级到630km续航的车型,且其配置也大幅升级。另外,合创A06还提供3.7秒破百的车型,整体选择面还是很丰富,能满足不同消费者的需求;海豹需要多花5万,可以升级到700km续航的车型,价格跨度还是有点大;深蓝SL03也可以多花3万多升级到705km续航的车型,但其动力会有下降,我个人并不推荐;零跑C01多花1万多可升级至606km的续航,多花3万多可升级至717km的续航。相对来说,我认为合创A06和零跑C01的长续航车型性价比会更高。
最后咱们来聊一聊四台车的驾控表现,以及安全性,对于纯电动车而言,这也是至关重要的部分。合创A06采用了前麦弗逊-后五连杆弹减分离式独立悬架的组合,其后悬架的设计具有很强的创新性,且该车采用了50:50轴荷比的设计,熟悉汽车的朋友都知道,这是提升整车操控性的关键。同时,合创A06的电池组还采用了陶瓷隔热技术,能承受1200+℃的温度,从而提升电池安全性。实际驾驶时,能明显感受到合创A06的悬架拥有很强的厚重感,在高速变线时,悬架能提供较强的支撑起,且悬架的压缩、回弹动作还是蛮干脆,不会产生多余的晃动,还是能给到驾驶者很强的信心。而在面对路面颠簸时,合创A06的过滤也挺到位,只要不是特别高的减速带,合创A06的车内基本不会有特别明显的振动;
海豹采用了前双叉臂-后五连杆独立悬架的组合,其悬架硬件也比较有诚意,也能提升操控性。同时,海豹配备了“刀片电池”,且该车采用了CTB技术,理论上该车的安全性也还不错。在驾驶过程中,海豹的油门踏板还是很“跟脚”,并且海豹的底盘也比较扎实,在连续变道的过程中,海豹的循迹性表现也很不错,看得出这台车还是有运动的底子。同时,海豹的悬架调校其实是偏软的,滤振能力还是不错,整体属于好开、易上手的一类车型;
深蓝SL03采用了前麦弗逊-后四连杆独立悬架的组合,且其后悬架采用了铝合金H臂的设计,也比较符合现代化的设计。深蓝SL03的电池组宣称采用了“航天级”隔热技术,如果真如宣传所说,那该车的电池安全性其实也还不错。在体验过程中,能感受到深蓝SL03的悬架调校偏舒适,面对细碎颠簸,该车拥有不错的滤振效果。得益于H臂的四连杆悬架,在紧急变道时,深蓝SL03的车身姿态也并不夸张,只是该车的坐姿偏高,我个人不太喜欢这样的设计;
零跑C01也采用了前双叉臂-后五连杆独立悬架的组合,其硬件也比较有诚意。同时,零跑C01采用了CTC技术,理论上能提升电池组的体积利用率。实际驾驶过程中,零跑C01整体驾驶起来还是蛮灵活,低速状态下,零跑C01悬架也能提供比较充足的支撑力,面对连续颠簸时,悬架的感受也比较“整”,整体富有韧劲。但是,高速状态下,零跑C01的悬架还是呈现出软的一面,高速经过路面接缝时,车尾会出现多余的跳动,这一点会影响到高级感。另外,需要说明的是,海豹采用了CTB技术,零跑C01采用了CTC技术,本质上二者都是“电池、底盘一体化”技术,虽然有利于提升电池组的空间利用率,但后期维修费用可能会比较贵,这一点对消费者后期用车来说可能不太友好。
总结:从产品力的对比来看,四台车都拥有各自的“过人之处”,比如合创A06和海豹的续航、零跑C01的空间、深蓝SL03的动力等。但从对比的结果来看,海豹的配置要稍微逊色一些,深蓝SL03的续航表现也一般,零跑C01的动力表现也只能说是中规中矩,相对来说,我认为合创A06要均衡一些,该车并没有明显的短板。另外,还有最为关键的一点,合创A06的价格明显低于另外三台车,如果大家追求均衡,或者考虑性价比,那就选择合创A06;追求动力,就可以选择深蓝SL03;追求空间,可以选择零跑C01;不考虑预算的话,海豹也是不错的选择。
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