新能源汽车电池冷却液(你可能不知道 大多数纯电动车的电池冷却液都是导电的)
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篇首语：宁可枝头抱香死，何曾吹落北风中。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了新能源汽车电池冷却液(你可能不知道 大多数纯电动车的电池冷却液都是导电的)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
新能源汽车电池冷却液(你可能不知道 大多数纯电动车的电池冷却液都是导电的)
前段时间的一些事情让很多人突然关注起了自己手里那台纯电动车的电池冷却液，放在以往，可能连大多数媒体都不知道还有“电池冷却液”这么个玩意存在。至于那件事是什么事，大家估计都很清楚了，也都有自己的观点看法，我们这里就不在多说啥了。
至于电池冷却液是不是导电的问题，其实业界还真没个谱。
电池冷却液到底干嘛的？
顾名思义，就是给电池，或者精确点说，给电芯散热用的水。其实电池冷却液和电脑上的水冷本质上没区别，都是通过水的循环，把热量带走的常规物理常识。这里大家必须知道一件事，纯电动车的冷却水，是封装在一个独立的管道里流通的，和电池本身是不接触的。所以在一般情况下，电池冷却水的导电性能没要求。有要求的反而是导热性。
目前通用的，用在VDA电芯的散热水的导电能力和普通水是一样的。但比亚迪这类企业用的是CTP封装，而且还是很特殊的密集型CTP封装，会不会这里要求冷却水必须是不导电的呢？
实际上，没有完全绝缘的水，这个是不可能的，只要是水必然导电，只是存在所谓导电率的问题。一些离子水的导电能力会比普通水稍差些，如果一些用密集型CTP封装的车企想要兼顾绝缘能力，那就只能用特殊的离子水，但这玩意，导电能力也是很强的，毕竟它是水。
48小时后才自燃是怎么回事？
如果排除人为纵火的话，这件事可能和磷酸铁锂本身的温度耐受性高有关。磷酸铁锂的高温耐受性，的确可能会出现在事故后很长时间里，电池包里才开始出现控制不住的超高温，进而导致起火爆燃的事情出现。
这相比三元锂电池一旦受损立马爆燃已经好了很多了，但与其说是电池问题，倒不如说，这款车的电池包强度可能有问题，车体强度，也不太够看。
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