现场欢呼VS网友吐槽，新宝骏定价诚意如何？

文｜郭文静

图｜来源网络

从4月11日首款车RS-5上市，到9月5日RM-5和RC-6两款新车上市，不到5个月时间里，新宝骏品牌连推三款新车，并实现了对轿车、SUV、MPV三大主流细分市场的覆盖，形成了一个相对完善的产品矩阵，这样的发展速度令人瞩目，伴随着新车的加速投放，业界对新宝骏的期待也在与日俱增。

2019年成都车展媒体日当天，新宝骏RM-5和RC-6两款车一同上市，前者定位多功能家用车，后者是一款B级车，定价区间分别为8.68万-12.08万元、8.48万-12.38万元，与同级别车型相比，这两款车都带有很明显的跨界风，也均以新宝骏『年轻、科技、智能、网联』的品牌基因为主要卖点。

值得一提的是，在智能网联方面，这两款车提供的配置都较为丰富。壹姐随手打开几个汽车垂直论坛，都能看到新宝骏这两款车在网友做的竞品对比中，在智能配置方面『完胜』对手，可以说，通过这几款车的落地，新宝骏正在逐渐把其品牌定位传递给更多消费者。

配价比上碾压同价位竞品，这自然是新宝骏乐见其成的，但这也引发了一些网友的『挑刺』，有网友表示新宝骏的这两款车智能网联配置很丰富，但在传统的三大件上似乎诚意不够，尤其是定位B级车的RC-6后悬架采用非独立悬架的做法，被不少网友评价为『本末倒置』。

作为一个独立的新品牌，上汽通用五菱希望新宝骏实现宝骏此前未曾实现的品牌向上计划，因此选择了以智能网联作为差异化的品牌定位和主打产品卖点，但这也因此导致了一个问题——消费者是否愿意为他们一直定义为『锦上添花』而非必不可少的『智能网联』配置买单？

手机即车机，新宝骏提供多种车机系统

对新宝骏而言，从行业发展趋势的角度来说，智能化、网联化下的智能网联配置当然是必不可少的，这将是一个巨大的、有潜力的、年轻化的市场，所以他们为品牌选择了这样的定位。在壹姐看来，这个思路也很合理，关键在于如何把所有车企都在做的智能网联做的足够具有差异化。

这两款新车在车机系统方面有了不一样的选择，与RS-5采用斑马系统不同，RM-5和RC-6采用了博泰提供的一个『新方案』，官方称之为『手机即车机』，通过手机与车机连接，将手机生态移植到车机，实现个性化定制。

听起来就像是CarPlay或CarLife，但据上汽通用五菱汽车股份有限公司新宝骏品牌首席营销官付昊介绍，之前的手机车机互联，主要依赖车机系统的功能和开放程度，很多手机上的功能并不能在车机上使用，而新宝骏使用的这个手机车机互联，可以在车机上实现更多手机APP的使用，包括微信互动服务，可声控收发微信信息、实时共享位置信息。

付昊表示，新车采用这样一个方案是因为消费者普遍反映目前的车机系统比较卡、使用感不够流畅，而采用手机连接车机的方式，整个系统以手机系统为主，依赖手机的算力，而现阶段手机系统显然比车机系统要更为先进、流畅。他也表示，这并不意味着新宝骏就不再提供RS-5上的斑马车机系统，采用新方案是为了解决用户痛点，给消费者提供更多选择。

智能驾驶方面，新宝骏与博世合作，目前已经成为其全球最大L2级别自动驾驶系统采购商。本次发布的两款新车，自动挡车型都将全系搭载博世自动驾驶技术，并将在今年实现全系智能驾驶技术升级。

新宝骏RM-5/RC-6搭载了城市与高速双场景自适应巡航方案，ACC自适应巡航（含定速巡航）功能不仅可以实现从0～130km/h之间全速域覆盖，还能自动根据前车调节车速。TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能领航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、BCA弯道巡航辅助、TSW限速标识预警和TSA智能限速辅助等配置也都齐全。

立足2000万用户基盘，打造有温度的品牌

对于一个新品牌来说，产品投放只是个开始，如何通过品牌营销、客户体验、渠道服务等方面讲好品牌故事是更大的挑战，付昊表示，新宝骏深知品牌打造是个漫长的过程，『一个新LOGO从诞生到被大众认知，至少需要两到三年时间，一个品牌的新名字被大众认知的时间会更长，我们争取让用户对新宝骏这个品牌的认知时间从两三年缩短到两三个月』。

而对于新宝骏品牌来说，上汽通用五菱目前累计的2025万基盘用户是其巨大的优势，此前宝骏品牌几款爆款车型的出现，也是基于这一优势。据付昊透露，新宝骏将基于这一庞大的用户群，通过对他们的理解，包括对我们新增用户的理解，把用户需求和数据整合，打造有温度的品牌和体验。

『买车一时爽，用车一直爽。』付昊用一句网络流行语概括新宝骏的目标，他强调从设计开始，到后期提供的产品、提供的服务，新宝骏都将围绕着以客户为中心做一切工作，为车主提供全生命周期客户关怀，以提升用户体验为己任。

随后新宝骏还将推出品牌APP，付昊表示，希望这款APP不仅是使用功能性的APP，不仅仅是客户和厂商沟通的简单通道，更多的要成为客户和客户之间的沟通平台。这款APP当然也会成为其线上渠道之一，线下方面，新宝骏目前将借助五菱本身的渠道优势做升级，先让用户触及新宝骏的产品，再逐步提升渠道能力。

写在最后

新宝骏的故事正在讲得愈发清楚，但对于那些原本宝骏品牌针对的购车群体来说，理解新宝骏并不容易，他们习惯了宝骏的『性价比』，对新宝骏的智能网联配置却缺乏足够的认识和兴趣，所以说新宝骏这个故事想要讲透彻恐怕还有很长一段路要走。