斯柯达昕锐风扇常转(车辆上锁车后电子扇高速运转)

Posted 2023-05-28

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斯柯达昕锐风扇常转(车辆上锁车后电子扇高速运转)

1、故障车辆信息

车型：新明锐

行驶里程：70087km

生产日期：2015

发动机号：CFB

车架号：LSV

2、故障现象描述：

故障现象：客户反应车辆，停放3天无法启动，现场救援发现电瓶亏电。车主反映小区保安曾说此车晚上有时嗡嗡声很大，有时有，有时无。

首先检测发电机电压为13.5V发电量正常，检测车身放电状态在用遥控钥匙锁车后3分钟放电量为0.02A,放电量正常，车内无改装电器。只能考虑偶发性放电，用电流钳一直监视放电电流，模拟客户停车关闭用电器，用遥控器锁止车门，大概2个小时后，散热风散高速运转，十几分钟后又停止，再过半个小时又转十几分钟停止，此时放电量为13A.

3、故障原因分析：

相关系统/部件原理：发动机控制单元根据来自水温传感器和空调压力传感器信息以占空比控制散热风扇运转状态，占空比在10%时处于对散热风扇控制单元的通信监控，散热风扇不转。在10-100%时散热风扇运转。由于此车是熄火后2个小时散热风扇工作，此时发动机电脑处于停用状态不再对散热风扇控制单元进行监控和控制。

可能的故障原因：

电子风扇模块

主继电器

线路故障

发动机控制单元……

4、诊断排查思路：（一）

诊断过程简述：

电子扇控制单元T2f/1 ,T2f/2散热风扇驱动电源。T4p/4负极搭铁线在左前纵梁上。T4p/1 12V正极电源通过SA3-50A保险的30号线。散热风散可以高速运转，说明T4p/4负极搭铁和T4p/1正极30号电源正常。T4p/2 12V正极电源通过R1继电器和SB24-10保险的15号电源应在发动机熄火后0-10分钟后无12V电源。T4p/3占空比控制线到发动机控制单元应在发动机熄火后0-10分钟后无占空比信号。重点排查T4p/2和T4p/3。

4、诊断排查思路：（二）

诊断过程简述：

在故障发生时，R1继电器吸合SB24有12V电源（T4p/2 12V正极电源通过R1继电器和SB24-10保险）同时用示波仪检测到T4p/3接近电瓶电压的直线波形。拔掉R1继电器，散热风扇停止运转。检查RI继电器86号角到发动机控制单元之间的线束没有打铁现象，怀疑发动机电脑内部出现故障，在故障出现时拔掉发动机控制单元插头散热风扇停止运转，更能说明R1继电器86号角的控制线路正常，发动机控制单元工作不正常。

4、诊断排查思路：（三）

在出现故障时，检查发动机电脑30a供电电源电压正常。用万用表电流档测量发动机电脑负极线，T94a/2与电瓶负极之间的电流为1.4A，同时散热风扇停止高速运转。确认发动机电脑正常，发动机电脑负极线虚接或搭铁不良，根据维修手册找出搭铁点。

5、故障原因确定：

故障原因/故障点：拆掉发动机电脑负极线时发现：此固定螺栓底漆过多，清除底漆安装并紧固发动机电脑负极线，用遥控器锁止车门观察没有发现散热风扇无规则高速运转。因为现象并不是每次都能出现，对故障点进行模拟实验。用遥控器锁止车门，把此处搭铁线拆掉，用手把此处几根搭铁线连在一起不和车身搭铁连接，半个小时后散热风扇高速运转。确认故障已经排除。对此车进行关注一个月，客户反映故障未出现。

故障点照片：

6、思路总结与经验分享：

在电器系统出现故障，维修时往往会忽视负极搭铁线（搭铁不好会引发稀奇古怪的症状），更换多个配件仍无法排除，思路进入盲区。

遇到时有时无的故障时如故障不能重现，可对可能导致此故障的零部件进行模拟故障实验分析并判断（模拟法），最终确定故障点，有助于提高一次修复率。

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