斯柯达昊锐风扇多少度转(为什么新能源汽车不适合直接用太阳发电？看完你就明白了。)

Posted 2023-05-28

篇首语：少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；老而好学，如炳烛之明。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了斯柯达昊锐风扇多少度转(为什么新能源汽车不适合直接用太阳发电？看完你就明白了。)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

中国汽车工业协会1月12日发布的数据显示，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。

汽车产销总量连续14年稳居全球第一、新能源汽车产销连续8年位居全球第一、乘用车市场连续8年超过2000万辆。我国的新能源汽车的发展已经远远甩开其他国家好几条街，实现了弯道超车。

买新能源汽车最大的痛点就是充电。虽然国内基础设施很完善了，但是充电桩有时需要排队，甚至有时找不到充电桩。都给用电焦虑者带来不少烦恼。

为什么到处铺设光伏，新能源汽车不直接就用光伏自动发电，免去需要充电的烦恼呢？

早期的太阳能电池与车辆结合的尝试

早在1992年，马自达929车型已经开始装配了太阳能电池，为风扇供应电能，此后的奥迪A6Allroad，第一代斯柯达昊锐顶配，福特的C-MaxSolarEnergi概念车等等车型均装配了太阳能电池，但遗憾的是，功能上不外乎为风扇供应电能。

在2010年，丰田最畅销的混合动力车型普锐斯就有可选装的太阳能电池板，随后因为一些不确定因素取消了。直到2017年的时候才重新成为丰田普锐斯Prime车型的一部分，在当时2017款的普锐斯Prime的太阳能电池板可以给混动系统的电池组供电。

第二代插电版普锐斯的天窗是太阳能发电面板，最大输出功率180W。停车时，太阳能面板发的电用于给三元锂电池充电，最后用于驱动车辆行驶；行驶时，太阳能面板发的电用于给车载12V电子系统供电。据开发者介绍，晴天一天充的电最多能让车辆行驶5km。

不过，太阳能发电面板这项配置只在日本版和欧洲版的车型上有，美国版则没有。始终没有实现大规模使用。

2019年7月，夏普为丰田开发了的高效太阳电池板，安装在丰田混动车型普锐斯的车顶、发动机盖和车尾箱盖。面积相比索纳塔更大。

但是这款太阳能板依然不能满足补能需求，它的功率大约860瓦的功率，转换效率为34%，算下来，晒6个小时的太阳，不过才能冲进去2千瓦时的电，用来驱动车辆行驶根本不现实，只能作为车辆通风系统的供电。

所以，除非你的太阳能电池板面积很大，就像下面这样，该系统可产生高达2,000瓦的电力，按照40%的效率来算，晒满8个小时，也不过只能增加6千瓦时的电量。

这套系统需要5000美元，你愿意花5千美元买这样一个鸡肋产品吗？

你停车的地方有这么大的地方，把太阳能充电板展开吗？

总结下来原因有三点：

首先，目前使用晶硅材料太阳能发电效率有局限。

普锐斯最早所使用的太阳能天窗材料为多晶硅电池，面积0.405㎡，单元转换效率16.5％（尚不足表中的19%），整个面板的最大输出功率仅为56W，而车载空调压缩机功率至少也在2kW以上，差距太为悬殊，完全带不动。

其次，太阳能发电经济性差。

2019年丰田宣布在PRIUS PHV的基础上进行了升级，新的太阳能汽车发电面板面积增加，功率提高到800W，可增加续驶里程44公里，比上一代PRIUS PHV有了很大的进步。

从增加44公里续驶里程可以计算出，该车日均发电量为7度左右，一年按200个晴天计算是1400度电。如果1度电2元钱，节省了2800元，10年2.8万。它的使用寿命有10年吗？增加的成本和研发经费会不会超过2.8万？

第三、如果将舱盖换成太阳能板，存在一定的安全隐患。

整套太阳能发电系统，成本也很高，以目前的转化效率，得不偿失。车身布满黑色太阳能发电面板的车辆，实在是有碍观瞻。安装成本较高太阳能材料需要抗氧化，耐腐蚀等，且防撞能力较弱

全球首款量产太阳能新能源汽车Lightyear0

2022年6月，荷兰电动汽车初创公司Lightyear推出了全球首款量产太阳能新能源汽车Lightyear0，近日该车在西班牙纳瓦拉地区进行了道路测试。售价为25万欧元（约26．3万美元）

Lightyear 0(的外部装有782块IBC单晶硅太阳能电池，分成28个不同的独立组，共覆盖有5平方米的太阳能板。Lightyear 0宣称所搭载的太阳能光伏发电板在日照充足的环境下，可以为车辆提供90km的续航。当然，车身也支持充电，避免光伏发电量不足时造成车辆趴窝。

根据官方透露，该车的前机盖到车顶再到车尾均覆盖了共约5平方公尺、转换率达20%的太阳能面板，这是个什么概念，如果以每天通勤35km距离为标准的话，该车可以保证在7个月的时间内不充电。感觉还挺让人兴奋。

新能源汽车完全依靠太阳能发电行驶，并不现实，作为辅助能源增程或节约燃油消耗是可行之道。在新能源深化应用的世界大潮流下，各车企纷纷设立新能源车型的生产销售进度表。

或许，未来呈现的能源利用方式会根据技术的突破和综合利用，变得不那么单一，也许，如今的脑洞题在不久之未来，摇身一变，成为了答案。

在“双碳”目标下，太阳能作为可再生能源，将会成为未来汽车发展方向，也将获得稳定政策支持。随着Lightyear 0的问世，也给新能源厂商提供了想法，相信将会有越来越多的企业涌入而迅速发展扩大，或许可期。