斯巴鲁森林人2.0怎么样(平凡中不乏亮点测试：斯巴鲁森林人20XT)

在20-30这一级别的SUV市场中，下有合资品牌同级产品靠性价比大杀三方，上有豪华品牌入门车型攻城略地，热闹无比却反而花多眼乱，百家争鸣却有千人一面之嫌，叫人无从选择。

然而，这里头还有那么一款车型：论技术，水平对置引擎+左右对称全时四驱系统经受住了WRC赛场的严酷考验、论实用，比同级竞品稍大一圈的车身提供了更胜一筹的宽敞空间、论功能，丰富的配置基本可以满足你日常用车情景中的所有需求、论安心，IIHS中获得的超高得分给予了你和你家人最好的保护、如果预算充足直接上顶配2.0T动力的话，还能在日常驾驶中享受相当的快感。它就是斯巴鲁森林人，今天我们的主角也正式其2016最新款车型。

● 2016款森林人与老款的区别：

从外部观察，最明显的不同肯定是灯组。不仅仅是设计方面较老款有了修改，就这次的试驾车型2.0XT（顶配）来说，光源也从老款的氙气升级到目前的LED了，还加入了随动转向功能。

与前大灯相对应，后灯组的设计也有了一定的修改。但我们的目光还可以向下移到保险杠上：新车在倒车视频影像功能得到保留的同时，也终于加入雷达探头作为辅助了。此前与母公司丰田一样的“有视频没雷达”的窘境终告一段落。

步入车内，重中之重自然是膝部气囊全系标配这一点。虽说就这次拿到的顶配车型而言，即便是老款也有此配置，但“安全配置不因车款价格高低而有区分”的这一安排，还是很政治正确的。

如果说安全配置的升级是最重要的话，那在车内最起眼的肯定是车载系统的升级：感官上，全触控的一体化面板让整个中控更符合当下的设计潮流了；而功能上，新引入的手机互联应用能通过数据线与智能手机快速连接，并支持双屏操作，能很好地迎合当下用户的使用习惯。

● 2016款森林人与老款相同但必须一提的：

要说斯巴鲁这个品牌的话，除了跟丰田各自贴各自标卖的BRZ/86，所有车型都绕不开的自然就是其独家的水平对置引擎+左右对称全时四驱系统了。这套总成兼顾了低重心、强动力和牵引力，几乎把与车辆性能相关的方面都照顾到了，哪有不牛的道理？

而要发挥这套系统100%的威力，那肯定就不是在公路上了，满山遍地“撒野”时，才是见真章的时候：虽说森林人的中央差速器写的还是多片离合，但全时四驱相比起那些适时四驱竞品们，同样的多片离合却少了那份慢半拍的迟钝。加之前后轴间靠电子程序实现的锁止反应也不算慢，所以即便遇上类似交叉轴的情况，脱困也是非常简单。

而如果前方的路不算太崎岖，只是有点不平而已，那更加是森林人大显神威的机会：稳定输出到四个轮子上的动力可以让你放心把油门踏板踩得更深，也不用担心出现什么意想不到的险况，而且出色的底盘调校也不至于坏了你此刻想暂时当一把“拉力车手”的雅兴。

● 试驾体验：比起日系更像美系

FA20T这台2.0T水平对置四缸涡轮增压引擎，与BRZ/86上的FA20可谓是系出同门，都是斯巴鲁最新一代的发动机产品，不同的只是FA20T加入了涡轮增压技术而已。而这一代引擎最值得一提的便是来自丰田的D4S歧管+缸内燃油双喷射技术了，算是集两种供油方式优势于一身的逆天般存在。至于输出方面，177kW/241PS @ 5600rpm，350Nm @ 2400-3600rpm这组数据也算是和主流2.0T引擎大致平手了。

这里需要提到的是，新款森林人无论是2.0L自吸还是2.5L自吸两款动力，都增加了自停启技术，反而技术更新的2.0T动力却没有配备。当然，考虑到斯巴鲁本来也不是一个大品牌，新技术需要更多时间去完善也是可以理解的。

之所以有这么出色的表现，很大程度上要归功于斯巴鲁独家的SI-DRIVE驾驶模式可调功能。该功能提供S#、S和I共计三种驾驶模式可选，其中无论在S#还是S模式下，这台CVT即便不以拨片或挡把介入启动手动模式，它自己也还是会按照一个一个“挡”位那样进行变速比的切换。这意味着转速与车速之间的关系不会因为CVT的特性而被模糊掉，加速时引擎的声调依旧是会与车速一起提高的，机械感还是那么强烈。

当然，如果您在意那一点油耗或者本来就喜欢CVT那丝般顺滑的话，I模式下变速箱所呈现的特质还是会和市面上所有CVT变速箱毫无区别的。但靠着2.0T水平对置引擎的较强输出，这时候说实话车子也不会跟很多CVT家用车一样显出那种“软趴趴”的疲态，开起来或者说是更接近于奥迪A4L 2.0T CVT那样的感觉：虽然加速很平顺，但绝对是有力的。

当然，加速时森林人或许在力量感上会与刚才提到的A4L 2.0T CVT有点接近，但在其他方面其实两者算是一点都不像，因为森林人从动力到底盘乃至转向，调校其实都是非常“松弛”的，不仅仅是与紧绷绷的德国车相去甚远，即便是和很多日系品牌比也都略显慵懒，反而更像很多美国品牌的套路——其实这也不难理解，要知道森林人的最大市场之一就是北美。

千万不要因为“松弛”两个字就断定森林人不合你的口味，我知道你们中的大部分都被或多或少地告知“德式紧致”才是底盘调校的最佳方向，但相信我吧，如果你每天驾驶路程要是能超过30公里的话，最后你会不知不觉地喜欢森林人的这种底盘调校的。

或许你会奇怪，为何隐约中也算有强调运动性能的森林为何会“软”成这样，这时候就要提到水平对置引擎的低重心这一逆天加成了。所以我从来都说车辆调校是一件相当微妙的事，牵一发而动全身绝非夸夸其谈。

当然，舒适依旧是这台SUV的首要追求，否则减掉几块隔音棉省下来的车重也很可观了。森林人的静谧性同样是美系水准，或者说是在北美热销的日系车的水准吧。虽说还是很难追得上汉兰达那接近非承载底盘的表现，但在同级竞品当中也算是相当出色了。

测试：一切尽在掌握中

水平对置发动机+CVT变速箱+全时四驱系统这一整套的动力总成造就了森林人极为线性的动力输出，即便在S#模式下，CVT变速箱可以模拟挡位变化，但“换挡”过程依旧保留非常好的连贯性，这一点从G值变化的曲线中也可以看出，几乎丝毫没有看出来自于“换挡”的顿挫。

最终这台斯巴鲁森林人2.0XT取得了0-60km/h加速成绩为4.61秒，0-100km/h加速成绩为9.19秒。

森林人的刹车表现同样出色，制动力释放的过程都非常平稳，ABS的介入也及时有效，而姿态，相对于一台SUV车型来说也是足够的稳健。

在噪音测试中，除了在怠速时录得44.9分贝的成绩稍有瑕疵之外，中高速巡航的表现都实属出众，即便对于一台轿车而言，这样的成绩都算得上优秀，更何况在是一台风阻有着先天劣势的SUV。

总结：在日系品牌中，斯巴鲁必定算得上非常有个性和情怀的品牌，水平对置+全时四驱这些都是其对于汽车的特殊理解；而操控方面，森林人却透露出一种日系车对于美系车的理解，“好开”是对于它最简单也最直接的评价。至于性能部分，我觉得对于森林人来说，斯巴鲁所要思考的并非“怎么才使出超过100%的能力”，而是“要使出多少功力就能满足这台车和消费者的需求”。

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