斯巴鲁傲虎机油泵(烧机油只是导火线斯巴鲁5年最低利润的罪魁祸首是谁？)

熟悉斯巴鲁的网友应该都知道，现时斯巴鲁在国内的销售情况可谓非常不堪。而迅速推出一款热门车来重振销量，就是斯巴鲁现时的当务之急了。而2019款全新森林人相信就是斯巴鲁寄予厚望的一款车了。再者，森林人作为斯巴鲁销量一直的顶梁柱，其表现如何相信大家也都非常关注。现在中国台湾地区已经正式上市了，但大陆地区还需要等到今年9月份。但就来全新森林人即将来临之际，老款斯巴鲁却使得用户苦不堪言。

烧机油通病曝光，厂家却不予理睬 近日，有一名车主在汽车投诉网上发表了投诉，而投诉的内容就是自己的12年款斯巴鲁森林人出现消耗机油过量的问题，也就是我们俗称的烧机油。东风本田机油增多闹得风风火火，斯巴鲁烧机油又是玩哪一出？

据这位车主周先生称，车辆是在2017年4月开始发现发动机消耗机油量非常大，而且机油灯还不亮，到后来大概每2千公里消耗机油就超过1升。随后周先生联系经销商要求协商，但都是无果。经销商以超过3万公里等多个理由不予理睬，厂家则是完全没有任何反馈，这就使得车主周先生非常懊恼。

除了烧机油，多款车型还有多个问题 可能会有人说，12年款的车型到现在都已经有6年了，出现问题是非常正常的。但事实却并非如此，查看汽车投诉网的投诉案例中可以看到，像是15年款的森林人、16年款的傲虎等较新的车型，都有存在烧机油情况，如此来看周先生的案例是车型通病还是使用多年而出现的问题？显然是前者因素居多了。另外，除了烧机油问题，斯巴鲁很多车型也都被爆出有不少小问题，像是新车发动机抖动、灯具起雾、发动机渗漏而有起火隐患等等，着实对不起这个“全进口”品牌的身份。一方面抹黑了自家车型的质量口碑，而另一方面其实也是对消费者不负责任的一种表现。

知道问题却不召回不处理，欲重蹈东本覆辙？ 其实一辆车出现问题是再正常不过，但车企不肯解决则又是另一个问题了。就拿周先生的车辆问题来说，水平对置发动机先天性就是容易消耗机油的，另外偏磨情况的存在也容易让发动机出现其他小问题，所以斯巴鲁肯去解决事情，对于周先生以及其他车主来说也不会对斯巴鲁彻底失去信心。

而就烧机油这件事来说，其实解决方法并非没有。在论坛上已经有13年款森林人的车主向厂家索赔，而厂家后来通过更换中缸，论坛上该车主烧机油现象就彻底没有了。如此来说，其实厂家是非常清楚该如何解决这个发动机通病的，但为何这么多车主却遭到厂家和经销商的不理睬？甚至当烧机油问题越来越严重时，厂家为何不公开召回统一处理？这其中就不难看出斯巴鲁在华对消费者的表现了。难倒真要重蹈东风本田的覆辙，才真正认识自己的问题所在？

两次严重“案底”和在华两次召回，斯巴鲁诚信丢失 在华愈演愈烈的烧机油事件之前，斯巴鲁早前已经有过两次严重“案底”。

在上年中后旬，斯巴鲁被爆出“质检门”事件。即车辆出厂的检查车辆并没有交给专业检查员，反而交给一些尚未有正规资格的实习员工负责。半年之后，斯巴鲁又再被爆出数据造假，主要修改新车燃效、尾气检测等数据，从而用更低制造成本来达到日本的出厂要求。两次“案底”，就足以看到斯巴鲁的多次打脸、不负责任。连斯巴鲁在自己国家——日本都存在各种造假，斯巴鲁品牌还有多高的可信度？

而在华情况更是不容乐观。短短两年时间斯巴鲁在华就进行过两次大规模召回，但召回原因并非上述的烧机油，而是另一个通病——渗漏机油。随着频频爆出的质量问题，斯巴鲁在华的生存状况同样是非常糟糕。经销商生存困难、停止交车甚至关停是不少，而斯巴鲁也拿出2亿补贴来尝试拯救经销商状况。当时小编也写过一篇《两亿补贴挽回经销商：月销量不足两千台，斯巴鲁还有多少机会》来描述了这件事，得出的结论却是“难”。两亿拿来把质量提上去难倒不比补贴经销商更有效和更长远？

今年Q2利润创5年新低 而多次的“案底”和质量召回，影响最大的并定是车型销量和车企盈利。而今年第二季度斯巴鲁的盈利正如其质量一样，持续下滑。

全球来看，斯巴鲁今年第二季度利润较上年下滑了超过50%！也是斯巴鲁近5年利润的最低。一方面“造假门”使其股价大幅下跌，另一方面，质量问题的频频曝光也使得旗下车型销量严重下滑。国内市场同样严峻，森林人、XV、傲虎环比下滑都接近10%，整个第二季度森林人的总销量仅仅为3千辆，与国内火爆的SUV市场可谓形成了一个大反差。在多方面的情况下，斯巴鲁利润终于创下新低，这又能怪谁呢？

总结 说回开头的全新森林人，再综合现时斯巴鲁在海外、在华的生存状况，这就明白了为何说森林人能否热销，成为了现时斯巴鲁最看重的一个点。但可惜，利润下跌并非一款热销车就能解决的，对于斯巴鲁来说，现在就困在利润、品质、销量、车企诚信四者形成的一个死循环里面，不把三者同时做好而光是把其中一个环节做好，那是远远不够的，就算把一款车销量做起来了，但品质不行或是车企没有诚信，还是难以保持长久的高利润，对于斯巴鲁来说，也并非是一个长久之计。