斯巴鲁傲虎差速器(13万买到内饰最丑的车，R36山沟里叫大哥)

这期节目是旅行车的第二期，先看视频

一般来说，世界上越稀有的东西也就越值钱。

在汽车界也是这样，比如马自达的「转子」

现在量产车里就马自达一家在玩，有手续的 RX-7 FD 都已经卖到了50万。

丰田混动

论燃油车里省油爸爸，一直都是丰田系夺冠，除了最近几年本田的混动有所赶上，从第一代普锐斯开始一直都是丰田爸爸的天下。

再有就是跟今天说的有关的「水平对置发动机」

水平对置发动机现在只有两家在做，一家是保时捷，另一家就是斯巴鲁。两家都是以产运动型车出名。

傻子都能猜出来，水平对置的好处是能让车的操控性更好。

水平对置发动机有三大好处：

车内空间压缩术

由于是水平对置排列，这样等于气缸是躺在车内一样，上部空间就一下空出来，都知道低趴好看，水平对置排列有利于车身高度更低。这个在保时捷上面体现的很明显。

重心低趴化

由于躺着了，你的中心也就更集中了，毕竟你躺着的比站着要不容易倒。

自带震动降噪

发动机气缸的互相用力容易造成发动机抖动，在平衡轴出来之前，水平对置发动机由于一个怼一个，互相就抵消了震动，这点比起其他车要牛x不少。

但是这么牛x为什么在民用车上面却没有使用？

主要原因是造价……底层P民还是最关心钱

由于是水平对置，气缸分散，不管是链条还是皮带都比普通车要长，对于设计要求也更高。还有一方面由于是水平对置了，底盘排气设计的复杂程度要高不少。总之为了运动性造价必然要高，甚至比起V6造价都要高。

还有由于是水平对置，机油有可能分布不均匀，造成散热和润滑不当，就有可能烧机油，老款森林人就被这个麻烦缠身了。新手司机最头疼的就是小车祸，水平对置也比较怕碰撞，一旦撞击了……发动机就有可能造成不可逆的损伤。

所以呢，保时捷不要被追尾，斯巴鲁不要撞墙。

不过这些都阻挡不住喜欢他的车迷，就像萨博和阿尔法罗密欧再怎么不耐造，还是有人会喜欢。

由于今天是旅行车第二集，保时捷我们就不推荐，来说一下另一个水平对置的品牌—— 斯巴鲁

斯巴鲁里面有一款车很特别，你说他是旅行车，没错，你说他是suv也没有错（CX-4也是一样）

斯巴鲁傲虎

第一代的傲虎是长这样

是不是有点像老佳美的旅行版。

这一代的傲虎还没有那么SUV化，不过傲虎这辆车给了当时汽车界一个很新奇的想法，cross 版本的SUV。

今天这辆傲虎是：

2011款，2011年7月出厂，2011年8月上牌的。

新车29.98万，里程7万5

现在二手车市场行情：13万

傲虎其实力狮的关系是：

傲虎=跨界版力狮，仅仅只是力狮的基础上升高底盘+越野包围

第三代的傲虎还出过三厢版本

这一辆是第5代力狮旅行版的跨界版，也是第一代丰田主导研发的力狮，砍掉了之前历代力狮都有的无边框车门。

但是在中国，旅行车和跨界车都太非主流，所以傲虎在国内是直接被当成SUV卖，没办法大环境所驱。

谁让中国SUV卖的好呢

动力方面：发动机型号 EJ25，用了斯巴鲁常用的CVT，数据170匹，230牛米。不能说暴躁，日常是够用。

这车零百10.4s，百公里油耗10.5，略高于力狮，在这个排量里面油耗还算可以。

傲虎还有一款3.6自吸（水平对置6缸）的版本，新车比这个贵12万，价格直接就到了高尔夫R的级别，但是比起R36还是要便宜。

再说后期保养维护

由于斯巴鲁全系都是进口车，保养费用比其他国产合资车是要贵不少。

每3年/10万公里要更换正时皮带（正时皮带+水泵+张紧器），连工带料3000多；3.6版本则是正时链条设计，终身免维护（斯巴鲁包括EJ255、257在内，绝大多数2.5的发动机都是正时皮带，需要定期更换）。

2.5版本小保只需更换机油机滤，机油量4.5L，用半合成只要300多，全合成则要600左右（3.6只能全合成，机油量7L，小保养800左右）。

每4万公里更换全车油水，1300左右。

四驱系统和3.6版本不同，2.5版本偏向前驱，少了后桥限滑差速器，中央差速器的形式也和3.6版本不同；而3.6版本的四驱系统则偏向后驱。

说到内饰，能比萨博还烂的就是斯巴鲁了。

这款车高配少了无钥进入、无钥启动、大屏（倒车影像、导航、DVD），新车比2.5豪华导航版便宜2.5万。

低配中控如下图，但是此车被车主换了大屏，倒车影像的画质极差。

而这辆车后装了大屏幕

这辆车原车主还更换了轮毂。

像座椅记忆

座椅加热

坡道辅助这样的功能该有的都有了

配置方面还是挺靠谱。

最后该说一下缺点：

隔音比较差

全车异响多

质感……没有达到这个价位的车该有的

刹车不是那么好

配件维修周期真的很长

不过想想它只有13万，好像还是可以接受的。

好了这期的吱道不知道就到此结束了，我们下期再贱。