斯巴鲁xv越野(不在乎世俗的眼光 走自己的路 试驾2021款斯巴鲁XV)
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斯巴鲁xv越野(不在乎世俗的眼光 走自己的路 试驾2021款斯巴鲁XV)
作为有着军工背景的斯巴鲁，一直在汽车市场不温不火，但是提到斯巴鲁汽车拥有的独特技术，尤其是水平对置引擎和全时四轮驱动系统，却是无人不知无人不晓，就连大名鼎鼎的丰田汽车，近年来也不断增持斯巴鲁股份，如今已经达到了20%，可见斯巴鲁的魅力。斯巴鲁XV作为一款融合运动与休闲为一体的新跨界车型，已经成为斯巴鲁在年轻化市场的代表。
本文的主角为斯巴鲁XV，2021款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight，售价23.38万元，也是全系唯一的油电混动车型。斯巴鲁XV绝对算是品牌旗下最年轻动感的车型了，紧凑的车身搭配较高的离地间隙，既保持了动感也具备了很强的实用性。
前中网进一步加强了新车的运动感，格栅内部还加入了黑化处理以及金属饰条进行点缀，整个视觉效果更加时尚运动。顶配车型配备了LED光源，还带有大灯清洗功能。
车身侧面很有跨界车的感觉，四个轮眉都采用了塑料材质的防刮措施，双色的轮毂设计也十分符合车辆的定位。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4495/1800/1595，轴距为2665mm。
斯巴鲁XV配备了新一代 EyeSight视驭驾驶辅助系统，搭载了全车速自适应巡航系统（ACC）、防碰撞制动系统（PCB）、紧急自动转向辅助、车道居中保持、车道偏离修正辅助等。
尾部造型相对车头显得更加棱角分明，有一些硬派SUV的气质，下护板采用了与车身同色的设计。可以从尾部看出，斯巴鲁XV的离去角非常出色，具备了一定的越野素质。
斯巴鲁XV的内饰设计风格依然走简约实用的路线，中控台保留了大量的物理按键，当然这样的设计放在当下，看起来会有些跟不上时代，但是对于日常使用来说，这样的设计无疑上手难度更低，也能避免分散开车的注意力。
三辐式造型的方向盘运动感十足，还采用了真皮包裹握感很舒适，多功能按键也都采用物理按键，也不会担心存在误触的风险。
中控台依然采用斯巴鲁标志性的双屏设计，上方的小屏幕显示的信息十分丰富，像是动力系统的能量流、油温、水温、速度、车辆实时倾斜角度、EyeSight等等。
下方的中控屏幕虽然支持触控，但是无论UI设计、功能配置、使用体验来说，都不太尽如人意，唯一欣慰的是配备了高德地图车机版。
真皮座椅十分宽大厚实，填充物也软硬适中，还配备了主副驾驶座椅加热，座椅记忆，唯一的遗憾是副驾座椅依然是手动调节。
动力方面，斯巴鲁XV配备一台2.0升自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率154马力，最大扭矩196牛·米。
而本文的主角智擎旗舰版EyeSight车型，搭载了一套由2.0升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，最大功率150马力，最大扭矩194牛·米；电动机最大功率13马力，最大扭矩63牛·米。传动系统方面，新车匹配CVT无级变速箱以及全系标配全时四驱系统。
相比燃油版车型，这台油电混动版最大的区别就是在倒车、低速蠕行以及高速滑行中会自动切换纯电模式行驶，对于油耗降低起到了很大的帮助。而且在发动机介入时丝毫不觉得突兀。而且几天的驾驶下来，车辆的平均油耗确实明显优于燃油版车型，油表下降的极为缓慢，这在油价飙升的今天，很是欣慰。
当然，拥有一套自然吸气发动机和CVT无级变速箱你很难要求它带给你强有力的推背感，平顺好开才是斯巴鲁XV最擅长做的事。即便你是一个刚从驾校毕业的新人，只需短暂的接触后，你很容易就能掌控它。
刹车脚感调教的十分线性，并没有日系车常见的初段制动力不足，这点给个好评。底盘的调教相对运动一些，高速过弯时车辆的侧倾很小，不过再过减速带时，舒适性不如传统的日系车舒适。
斯巴鲁XV全系标配了引以为傲的全时四轮驱动系统（Symmertical AWD）和X-MODE，这套四驱系统当车辆正常行驶时，前、后桥的默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50:50。
在应对低附着路况时，可以开启X-MODE模式，包含雪地路况和深雪模式。开启X-MODE模式，四驱系统的响应速度会变得更快，即时对打滑车轮施加制动力，减少动力的丧失，进一步提升脱困能力。
写在最后：
斯巴鲁品牌，在国内市场一直以“理工男”的形象示人。虽然在销量上无法与日系三强竞争，但是凭借出色的机械素质以及纯进口的品质也拥有不少的拥趸。斯巴鲁XV虽然作为品牌旗下的入门级SUV，但是依然搭载了斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和全时四驱系统。不仅如此，目前全系车型终端优惠1万元，而且赠送5年15次免费基础保养，大大节省了日后的用车成本。
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