斯巴鲁ej25发动机烧机油吗(缸数既正义？聊聊20年来最伟大的五台四缸机)

大家都知道现在全世界节能减排的趋势，以前奥迪A6、宝马5系这样的 C 级车还有 V8大自吸，V6 3.0都是起步价的时代不出意外应该是不会再回来了。

现在北美市场5系的起步价都变成了530i 的4缸机。B 级车里的3系，包括雅阁6缸机保有量都还不少的年代似乎也都成了车迷口口相传的曾经。曾经328i 从 E9x 时代最让人津津乐道的柔顺直6变成了 F 世代的 N 系列的四缸机。

V10？蝰蛇直接停产，LFA 那屈指可数的产量，E60时代的 M5/6 变成了现在的涡轮机。那曾经最动听的10缸机发出的呐喊只有在 R8和 Huracan 上能听到了。

V12？除了法拉利，阿斯顿马丁和兰博基尼之类的必须要有 V12的厂家和BBA 三家 S600/A8 W12/M760Li 这种只是旗舰和象征意义的车型之外，还有谁在致力于对 V12的研发？

一句话，现在市面上出售的新车，尤其是中国和欧洲市场，大部分都是四缸机。

或许对于这一事实，在车迷的眼中，这就像罗曼蒂克的消亡史。在全球致力于改善环境的风气下，这确确实实的是电动机来到之前必要的过渡。我们可以主观的哀悼大自吸，大排量和多缸数的凋谢，可是客观事实是，在汽车工业史上致力于造小排量四缸机已经有20多年的时间了，只是近几年在节能减排下才大面积爆发而已。

既然能够缅怀多缸机的过去，何尝不看看在这过去的20年来最经典最具有图腾意义的四缸机呢？来吧，先忘记直6的平顺吧，一起看看五个最伟大的四缸机吧。

本田 F20C/F22C

对，是个车迷都知道的最经典的本田“红头”就是它。那个被人开玩笑说本田以造摩托车引擎的固执造了个汽车发动机的引擎也是它。2.0升的排量却有240马力的动力，在法拉利458诞生以前 F20系列保持了自吸最高升功率长达10年！这台引擎直接成就了本田史上除了 NSX 以外最被人称赞的驾驶者之车-S200。

9000转的红线，如此高转速的输出特性和弱的可以忽略不计的低扭注定了这个机头的特性：5000转以下像在开飞度，过了5000转，尤其是 Vtec 爆灯以后，那一瞬间的加速感和从爆灯之后绵绵不断的输出一定能够让你为之倾倒。

以及最让人觉得物有所值的一点，这台机头有着所有本田金刚不坏的可靠性，只要按时保养，正常维护，哪怕档档红线，20万公里都是没有任何问题的事情。

三菱4G63

这也是众所周知，车迷们一直津津乐道的一款发动机。从1987年在当时的格兰特首次出现到2009年Evo9结束，我爱管这台引擎叫“万金油”。

本身是铸铁的缘故让它的匹配性和改装空间太强了，几乎什么车都可以移植上去，什么改装方案都出现过，什么技术都能搭载：DOHC, SOHC，直喷，非直喷，自吸，单涡轮，双涡轮，它个个都能适应，着实让人大开眼界，也不得不感叹这台引擎的跨时代意义有多么强。

大众EA888

我相信这是一个在中国有非常大的争议的引擎，也是被黑的最惨的一个引擎，尤其是一代和二代 EA888烧机油的特性，老被咱们调侃：那个奥迪 A4是混合动力的车嘛！可是抛开它在中国曾经的黑历史和大众以前铺天盖地的涡轮增压+双离合传销般的营销，它确实对大众有着跨时代的意义，同时也是全球小排量四缸机化的先驱者。

虽然不像上面两款引擎一样暴力，但它对于大众的意义在于模块化和让人瞠目结舌的多样性。大众集团大多数车系都搭载过或者正在搭载 EA888。再者，奥迪 S3和高尔夫 R 这样的存在表明着时代从 Evo 那样的进步：现在你可以有一辆很快但是又很省油的车了，不像 Evo 明显的涡轮延迟和动不动都是20个油往上走的节奏。

阿尔法罗密欧 Twin Spark

这应该是中国车迷们比较陌生的一个引擎，但是它对于阿尔法罗密欧有着非凡的意义。这个引擎每个缸的燃烧室的边缘有两个火花塞，从而得名 Twin Spark。打着改善排放的旗号，对动力输出却有不俗的贡献。

在80年代末就已经达到了2.0的排量却输出150马力的水平，搭载在紧凑两厢车上，再加上独特的进气声，让它有不俗的实力和当时的 GTI，标志205和其他那时候的小钢炮们大战一场。它是除了阿法罗密欧著名的6缸机之外最值得被记住的引擎。

斯巴鲁EJ25

说三菱怎么能不说它在拉力赛上的老冤家呢？EJ25和它标志性的机盖上的大水冷器也一直是车迷耳熟能详的引擎。可是它实在是让人爱恨交加。早期的 EJ25饱受汽缸垫失效的困扰，同时所有的 EJ25都不是那么的省油。

以及他最后的一个问题：在这样一个福克斯 RS，A45 AMG之流钢炮都有350匹以上，甚至 RS3有400匹的时代，今天搭载 EJ25的 WRX STI 却只有可怜的300匹出头。

抛开这些，它的优点依然是耀眼的。10几年来它依然能够在严格的排放条件下存在说明当时斯巴鲁技术有多硬。在世界充斥着 N55，EA888这样很顺畅省油省心也没什么特点的4缸机的世界里，EJ25有着它独到的一面，有着所有斯巴鲁水平四缸机独特的声音，尤其是3500转涡轮的推力上来之后，STI 就是一辆让人热血沸腾感觉可以合法上路的拉力赛车。

AL频道小结

这是一个汽车大同化的年代，上马路打开任何一辆车的机盖，85%的情况下他的心脏是四个缸的。可是缸数并不代表正义呀，10缸，12缸的性能机器总是离我们太遥远。

而看回四缸机本身，在这过去几十年它发展的确实不错，包括上面这五个引擎，它都代表了四缸机不俗的实力。其实只要厂家舍得花功夫，出来的产品那一定也是经得住时间的考验的。