斯太尔汽车板簧(“拖拉机”还得是斯太尔的，愣把军事产品搞成优质不紧俏的民用货)
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斯太尔汽车板簧(“拖拉机”还得是斯太尔的，愣把军事产品搞成优质不紧俏的民用货)
第一部分斯太尔RSO牵引车
第二部分斯太尔Muli 农用牵引车
M60 Muli。
第二次世界大战结束后，奥地利工程师奥斯卡·哈克（Oskar Hacker）根据他在为国防军开发斯太尔“ RSO-Raupenschlepper Ost”（用于东部战役的履带式牵引车）方面的经验（以及剩余的零部件）开发了一款小型农用牵引车。
在战争期间。这些小型牵引车基于安装在车辆前部中央的柴油发动机，通过标准的4速变速箱将两条履带驱动，并将驱动轴带回到车辆前部的最终传动装置。Motormuli KG最初在维也纳成立，并在1950/1951年转移到了上奥地利州的Molln。
RSO-Raupenschlepper Ost 最初为该车辆可提供两款发动机，分别是由Steyr制造的带有30马力/ 3缸柴油机的M30，60马力/ 4缸柴油机的M60。
后来引入了带有80HP引擎重型版本。
车辆并没有方向盘，依靠两个转向杆进行前进和转向，油门采用的是手动油门，使用变速箱变速的离合器踏板和两个转向制动踏板进行控制。
在上世纪50年代， Lasttragender Raupenschlepper载重牵引车的广告已经在报纸上出现。
说明在当时企业还是非常想把它打造成实用爆款，尽管现实很冷酷。
M80
动力方面有两种不同的版本，依据原有的库存，基于经典的“ RSO”设计，带有四个大车轮，另一款基于板簧悬挂的履带式。
奥地利陆军测试了Motormuli的几架原型机，其中一架装有从GMC底盘移出的孔钻探机，另一架则配有挖沟机。
M80军用Motormuli
1951年关于“ Motormuli GmbH”的报纸中森林做业的文章，阐述该车适用于高山森林
Motormulis主要的民用服务是林业木材牵引机车，不幸的是，Motormuli GmbH的火热期不长，并没有多少企业和个人买账，这也解释了为什么只制造了少量的“ Mulis”，现今留存的更少。
目前，在奥地利，只有5到6辆“ Mulis”仍在运行，其中3辆已经成为古董封存收藏，另外1辆在萨尔茨堡的奥地利邮政服务教练博物馆中。这个“穆里”号的教练车，长期用于阿尔卑斯山的人员运输。
萨尔茨堡奥地利邮政服务博物馆的存货
Motormuli的另一种变体在1953年开发，主要用于Großglockner的高山通道，很多电影里对该车有过很多镜头，今天早上看抖音里的一个电影片段就是讲开着这样的清雪车遇到了谋杀案，挺刺激。
操作杆就是这样，没有方向盘的概念。
设计师弗朗兹·弗里德里希·瓦拉克（Franz Friedrich Wallack）于1952年开发了旋转除雪机。
由于积雪较深，一般车辆无法通行，需要清雪车来进行做业才能打通重要道路。
有了旋转除雪机加速了冬季过后的道路清洁工作。
在此之前，这项任务往往都是组织当地的人约300多号，开春就进行除雪一直会用一个半月时间来完成，这要是在中国早就疯了，我们要出去买菜，上网、打游戏。
Wallack使用了Motormuli的动力概念，并将Saurer 6缸发动机装载在新的清雪车辆上。
通过液压马达驱动了履带进行工作，这项工作虽然很枯燥，但也是很刺激的事情。
该款被定为M100，由于Saurer发动机提供了125 HP的功率。从1953年到1963年，总共有5辆车交付给了GroßglocknerPass道路养护队。GroßglocknerPass道路养护小组今天仍在使用其中的四个除雪机在活跃作业，当然每年只用开动那几个月，平时几乎都在睡觉。
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