新斯太尔对于大家来说都不陌生，在路上也能见着。近日我就遇到了一辆新款斯太尔D7B牵引车，而且这次的经历还是蛮有意思的。

外观方面及内饰方面

斯太尔D7B的外观整体就是UD久远的驾驶室框架，和国内的天龙在侧面上十分的相似。

车辆的外观已经不再是当年斯太尔的造型，这次是在UD的驾驶室的基础上换了个前格栅，显得更加的大气，而且在驾驶室的用料上也毫不含糊，斯太尔一贯的敦实在这辆车上延续了下去。

保险杠未采用分体设计，在保险杠下端还有一阶的防滑脚踏，便于清洗玻璃或者在前面活动。

在驾驶室的减震方面新斯太尔使用的是四点式悬浮气囊减震，比硬弹簧的滤震效果好。

三阶蹬车踏板上一个凸地板的车不算费力，但是对于一个经常下工地的车来说最下面一阶踏板需要做成活动的才能避免损伤。

非常简洁的内饰，不带多功能的方向盘，一切以够用为宗旨。

动力方面

在过去的某个时间段里，重汽自家的D系列发动机成为了斯太尔系列卡车主要的动力来源，这辆车的型号是D7B 380。

顾名思义，该车搭载的是重汽D10.38系列发动机，满足国五排放，排量为9.72升，最大马力为380马力，最大扭矩1560N.m，最大扭矩的转速区间在1200N.m到1500N.m之间，发动机的额定转速达到2000rpm。

变速箱是中国重汽自家的HW19712CL型号变速箱，拥有12个前进挡和2个倒挡，采用单高低阀设计。

变速箱的尾缀型号是CL，即代表这个变速箱的前进挡最高挡为超速挡，挡位传动比为0.786。L则代表的是变速箱是铝制壳体，能够有效减轻自重，满足当今轻量化的需求。

底盘方面

单级减速桥和前三后五的轻量化配置按说不应该出现在这辆车上，因为这辆车的工况一般是360的挖机下工地，轻松点的活有时候是拉一车机床或设备，据驾驶员称这辆车有时候还专门拉400的挖机。（这里的360，400均为挖机吨位的标号）

不漏胎的平板叫高平板，并不是只拉挖掘机的板子，对于这种高平板还可以拉工业设备。

写到这我已经很迫不及待的想进入对话驾驶员了，驾驶员先是跟我反映了一个问题：“这个车的车窗就不大好，经常性的卡住升不上来。”

这一点就要怪车了，装配时玻璃这一块的间隙太大，升起的时候容易一边塌陷，所以会卡住，不过只要提着玻璃往上升就没事了。

据驾驶员反映气囊座椅在两个月前也坏了，就是充不上气。

尿素系统也有问题，一开始是烧的多，后来就直接不烧了。（难不成是劣质尿素加多了？）

再就是差速器锁坏了，开关打开之后也形同虚设。一般这个问题有很大一部分原因是驾驶员自己造成的，比如在工地使用差速器后忘记关闭，持续行车会对差速器造成不可逆的损伤。

再就是反应拉货时动力差，工地脱困性能不行。如果我没记错斯太尔D7B也是可以装HC16轮边减速桥的，但是这辆车至于为什么选了4.11速比的单减桥原因就不得而知了。

车辆没劲的原因吧，其实还有这个……

不过根据驾驶员反映这辆车的排气制动非常好用，打开之后制动效果立竿见影，不过这个车的排气制动是往上抬操纵杆打开的。

空调好用到用胶带贴死还能试着风。

总结语

其实车辆用着咋样，用得好用的坏，不只是取决于车辆自身的因素，同样驾驶员是否正确的操作和对于车辆工况相应配置的选择也尤为重要。

其实现在国内的造车技术也在不断的上升，造出来的车为什么有人用着一点事没有却有人用起来全是问题？

除了不爱惜车之外在配置选择方面也有很大的关系，在考虑好自己的工况之后对于选车在发动机，变速箱以及后桥上多思考一下，比如工况是国道为主的话变速箱是否使用超速挡？

再根据自己所拉的货考虑一下后桥的搭配来选择一套相应的配置，这样一来比盲目买一辆车用起来省心的多，其实不是用不好，只是有的人不会用。（文/卡家号：SCANIA140）