斑马系统(能动口的绝不让你动手，体验斑马20车载互联系统)

和汽车打交道的时间越长，生活里就越不能离开汽车。在自己熟悉的城市还好，由A点到B点走自己常走的路线就好，不需要多去判断路况和计算花费时间，靠肌肉记忆就能完成。哪怕真的是堵车，往旁边一转，再凭着方向感，总能到达目的地。

不过，如果是在外地，特别是上海这种不仅地域广，而且还有限行区的城市，人肉导航这玩意儿基本就歇菜。手机导航虽然能帮助解决部分路线问题，但始终需要你繁杂地输入指令、更改指令才能算出路径。开车已经够累了，可不可以只动口不动手？也许，你需要的是斑马2.0系统。

语音指令是强项

斑马系统对大家来说并不陌生，从2016年7月上市的荣威RX5上就已经搭载。让车主的汽车生活融入互联网，感受当中带来的方便和舒适。或许是这套系统最初的理念。和其他互联系统不同的是，斑马系统不是简单把画面从手机映射到大尺寸屏幕里，而是把内置的功能与网络连接，打造成另一个移动终端。

斑马系统的强项应该就是语音输入，驾驶者只需要输入“你好，斑马”的指令系统会被唤醒，再语言输入指令后就能操作，这是斑马1.0系统的操作方式。而2.0的版本，也是通过语音输入，但只需要直接输入指令，不需要另外唤醒。

体验形式有新鲜感

而且开关雨刷、车窗等功能，也可以由语音输入来操作完成，这是斑马系统和一般系统最大的不同。不仅功能上和其他系统有创新，并且还可以升级系统，只需要OTA（Over-the-Air Technology）是指空中下载技术来升级，就像手机一般自动更新，完全不需要人工干预。

不需要另外唤醒是方便了驾驶者，同时2.0系统里还增加了副驾驶的指令输入，还有业内首创的，人声干扰消除功能也就是谁唤醒就谁使用，直到指令完成才到下一个人发布指令。

不过目前副驾驶能控制的只是多媒体、空调、座椅加热等部分功能。在我们从东郊宾馆开车进入市区的路程当中，几位媒体老师就试过从四个位置去呼叫斑马系统，结果发现这个声音定向识别还是很准确，后排的唤醒基本是无效。

除了上面说的主副驾驶都能唤醒系统外，这次的升级还在于加入实现起来难度更高的“情景式语音交互”。简单来说，就是前排乘客输入指令比如“下雨了”，系统就会自动关闭车窗、打开雨刷。输入“我想抽烟”的指令，系统也会打开车窗来保持通风。

车主可以使用手机APP来实现对车辆状况的监测。其原理在于，它是底层系统与CAN-BUS总线融为一体。数据可进行对车辆部分功能的控制以及云端交互。因此实现了通过APP车辆远程控制、远程诊断、车辆状态查询等各项功能。

仍有进步空间

不过，这套系统目前还有进步的空间，比如在“人工语音在线服务”里，虽然用户可以和系统调侃聊天，甚至能对它说方言。可当你尝试让它说粤语的时候，系统里只有一句话，而且发音是让同车三位广东老师听得一脸懵。

这反映了在某些方言的语音采集数据上还有改进的空间。除了要有一定的数量外，更重要的数据的准确度要提高，说着连当地人都不懂的方言，就失去了使用的意义。

在斑马2.0系统里，有一个组队功能。它能实现车队所有车辆的实时对话功能，而且还能在屏幕里看到每辆车的位置。即使是队员走错了，或者是车队断开了，依旧能在地图上其他人的位置。

既然都知道斑马系统背后有阿里的成分，自然就会想到它家的支付宝。在2.0系统上终于可以与支付宝绑定，通过认证车牌后，停车场缴费可以直接在线支付，同样的方式也可以在高速路缴费时使用。并且与加油站合作，加油也可以实现在线支付。

越用越好用，是这次斑马2.0系统讲解会里说得很多的一个词。这当中所涵盖的概念，并不仅仅从使用熟练度来说，更重要的是斑马系统自推出以来所积累的70万用户的大数据。早些年，各种互联网的概念投入到造车领域，大有一番改革传统汽车的意味。时至今日，能剩下的已经寥寥无几。当互联网与汽车相互交集的过程，反倒是BAT的模式值得借鉴。

它们并没有大张旗鼓去制造车，而是通过自身在互联网方面的优势，注入到传统汽车里，让后者有了更多的活力。并通过与不同品牌的合作，发展与成熟自己的在人与主机、主机与车之间的技术，从而获取更多的数据，为下阶段的驾驶辅助作技术支撑，继而走向自动驾驶的方向。

一天的时间并不足以体验所有斑马2.0系统的功能，诸如自驾游路书的“旅途功能”、控制无人机、车载记录仪、智能管家等等，唯有亲自使用体验，才能感受到互联网给传统汽车所带来的新鲜感。车载系统市面上有不少，能结合驾驶者使用习惯，更懂得你所想的，不多。