本文简述了国外半托盘的发展现状，介绍了4家国外知名企业的半托盘产品及其应用情况，总结了半托盘的适用领域。针对带托运输车辆的装载率问题，通过计算对比装载标准托盘和半托盘的货厢平面利用率，指出了半托盘在我国城市配送及中长途干线运输中推广应用的优势，提出了加快发展标准化半托盘的建议。

半托盘是指其平面尺寸为标准托盘平面尺寸一半的托盘。半托盘属于平托盘中的一种，用来集结、堆存货物以便于装卸和搬运。作为标准平托盘的有力补充，半托盘在国外获得了广泛的推广应用。本文简述了国外代表性的半托盘产品及应用现状，探讨了半托盘在我国城市配送及中长途干线运输中应用的潜在优势，并对加快发展标准化半托盘提出了一定的建议。

一、半托盘在国外发展现状

在西方物流发达国家，半托盘在快消品领域得到了最广泛的应用。据报道，2006年法国快消品领域使用的托盘中约50%是半托盘，而西班牙和葡萄牙快消品领域使用半托盘的比例也达到了20%，半托盘取得了较大的市场占有量和应用优势。以下介绍4家国外知名企业托盘的产品情况。

1.EPAL

运营着世界上最大开放式托盘循环流转交换体系的EPAL，拥有超过4.5亿片的欧标托盘及2000万个金属托盘箱，拥有超过1500家执照企业，在世界30几个国家生产、维修EPAL标准托盘。目前，EPAL体系中共有5种托盘：EPAL1号800mm×1200mm欧标托盘、EPAL2号1200mm×1000mm工业托盘、EPAL3号1000mm×1200mm中国托盘、EPAL6号和EPAL7号800mm×600mm半托盘。在欧洲，EPAL1号托盘是最广泛使用的托盘。EPAL6号和EPAL7号半托盘近年来才投入EPAL循环流转交换体系。

EPAL1号欧标托盘、EPAL6号和EPAL7号半托盘的结构见图1，同属川字底结构托盘。两个半托盘中，较早推出的EPAL6号半托盘，采用实木垫块，属于局部四向进叉托盘。2014年投入的EPAL7号采用了六个3mm厚度折弯金属托架替代垫块，加大了托盘宽度方向的叉孔尺寸，方便了叉车和托盘搬运车的货叉进入，属于四向进叉托盘。

EPAL介绍说，半托盘由于尺寸小、机动灵活，对运输车辆及售货场地的适配性好，广泛用于城市配送以及商场超市产品陈列销售，特别受食品饮料行业及零售行业的欢迎。

2.CHEP

CHEP是世界上最大的托盘租赁公司，在全球49个国家运营，每天有近3亿片CHEP托盘、周转箱/笼在供应链上使用。其中，CHEP半托盘全球使用量在2014年已超过1亿片，牢牢占据着欧洲半托盘市场的绝对份额。

CHEP经营的托盘材质为木质和塑料两类。在托盘尺寸上，有面向欧洲市场的托盘1200mm×800mm、半托盘800mm×600mm和四分之一托盘600mm×400mm；面向英国市场的托盘1200mm×1000mm和半托盘1000mm×600mm；面向北美市场的托盘48"×40"和半托盘48"×20"和40"×24"。CHEP半托盘的结构形式以川字底为主，为实现四向进叉方式进行了针对性设计。

CHEP介绍说，面向北美市场的两款半托盘中，48"×20"半托盘一般用于商场超市端架或顶头通道的商品陈列展示，带货移动时通常把两个48"×20"半托盘并放在一个48"×40"托盘上，再进入供应链。40"×24"半托盘稳定性好，使用普通托盘搬运车即可带货搬运移动，而无需使用额外的整托盘做基板。商场超市里较多将40"×24"半托盘放置在过道上陈列商品。据报道，采用半托盘进行商品陈列展销方式，载货量少可避免滞销积压，货品种类增加有利补货，可提高50%的零售销售。

3.Litco国际

美国托盘供应商Litco国际提供托盘租赁业务，以模压托盘为主。Litco国际模压托盘的平面尺寸有1200mm×800mm、800mm×600mm、48"×45"、48"×42"、48"×40"、45"×45"、44"×44"、42"×42"、24"×40"和20"×24"。其中，24"×40"和800mm×600mm属于半托盘（见图3），20"×24"则属于1/4托盘。

Litco国际的模压半托盘为六脚平托盘，局部四向进叉，具有免熏蒸、可堆叠、可嵌套的特点，容易重复使用、处置或回收。除了部分用在零售场所做商品展示售卖使用外，Litco国际提供的24"×40"半托盘也在非零售领域使用，如用于焊接设备运送等。Litco国际报道说，来自制造领域的半托盘客户逐年稳定上升。

4.PECO

美国托盘生产制造商及租赁商PECO在北美地区建立托盘服务网络，拥有超过1600个网点，业务覆盖美国、加拿大和墨西哥，用于北美地区快速消费品及生鲜产品的配送。PECO托盘材料为木质，如图4所示。

其标准托盘尺寸为48"×40"，半托盘的尺寸为48"×20"。PECO介绍说，48"×20"的这款半托盘多用于即售商品落地陈列和通道端架商品陈列销售。零售供应商将商品集装在半托盘上，通过供应链运送至零售店直接展示零售，无需上下货人员，节约了人力成本。

二、半托盘的适用领域及优势

1.半托盘用于带托运输的优势在于，在货车货厢空间小而且与标准托盘匹配性不好的场合，多用半托盘代替标准托盘来提高装载率，或通过半托盘补足标准托盘剩余空间提高装载率。

2.半托盘用于零售场所商品陈列销售的优势在于，半托盘占地空间小，便于托盘搬运车整托搬运穿过小店面狭窄的门或过道，无需拆盘，可减少货损并降低人工成本；店内使用半托盘进行商品展示促销，可陈列于过道上和通道尽头端架处，增大展销空间，增加展示商品种类，并避免缺货和降低补货时间，促进销售。

3.半托盘用于仓储环节的优势在于，当货品库存量小不足在标准托盘上形成整托的场合，使用半托盘集装这样的货品，完成仓库储存、仓库堆码和仓库中转等功能。半托盘一般用于装载尺寸小、数量少的货品。

三、我国半托盘发展现状及应用潜力

2017年全国物流标准化委员会与中国物流与采购联合会托盘专业委员会组织托盘专项调查的数据统计显示，托盘平面尺寸排在前五位的依次是：1200mm×1000mm占36.21%，1200mm×800mm占10.89%，1100mm×1100mm占10.21%，1219mm×1016mm（48"×40"）占6.18%，1140mm×1140mm占3.36%。上述五大托盘平面尺寸均为现行国际标准ISO 6780-2004中规定的尺寸，而国家标准GB/T 2934-2007规定的1200mm×1000mm和1100mm×1100mm尺寸分列第一和第三位。

该调研也发现，国内物流业界对半托盘认识不足。一些平面尺寸较小的非标托盘被称为“小托盘”。有的小托盘的长度或宽度尺寸与标准托盘的尺寸呈1/2或1/4比例关系，如1000mm×600mm、1000mm×500mm、800mm×600mm、600mm×500mm和600mm×400mm的小托盘等；也有众多加工定制小托盘与标准托盘没有任何尺寸的比例关系。小托盘的材质以木质、塑料和金属为主，结构形式多样。目前在国内的电子汽配、五金、包装、邮政物流、快递、文具、机电、食品、水产品、医药、烟草、化学品、化工原料等行业领域中，都能够发现小托盘的身影，大多只是使用其静态堆码功能作为垫板用来储存商品和货物，而在供应链中动态应用的实例少有。目前小托盘属非标产品，生产厂家依单生产，由于生产量少，在小托盘设计、生产、应用等方面投入精力不多，未见如EPAL、CHEP的半托盘实现四向进叉的专门结构设计，缺乏对小托盘标准化问题的关注。

借鉴国外对半托盘的定义，半托盘平面尺寸为标准托盘平面尺寸的一半。依据GB/T 2934-2007中规定的我国标准托盘平面尺寸的1200mm×1000mm和1100mm×1100mm计算，我国半托盘的平面尺寸可选择1000mm×600mm、1200mm×500mm和1100mm×550mm三种。通过调研国内91家托盘生产厂家发现，1000mm×600mm规格半托盘占比最大，1200mm×500mm规格及1100mm×550mm规格或接近这两种规格的半托盘占比不多。

由此可以看出，与国外半托盘的广泛应用相比，国内半托盘发展可以用“差距巨大”来概括。从积极的意义上看，目前的巨大差距也预示着未来的巨大发展潜力。下面以阻碍国内带托运输的车辆装载率为切入点，探讨半托盘替代标准托盘应用的可行性。用于对比的标准托盘和半托盘分别选择国标GB/T 2934-2007中优先推荐的1200mm×1000mm托盘以及选择市场上最为常见的1000mm×600mm半托盘。

1.短距离城市配送使用半托盘

据统计，用于城市配送中心到营业部间货物集散的城市配送车辆一般为1.8t-6t的小型和轻型车辆，运输区间一般为10~100km的短途运输。

国家标准《城市物流配送汽车选型技术要求》(GB/T 29912-2013)中规定了服务于城市配送的厢式货车和封闭式货车的货厢内部尺寸等主要参数。标准将厢式货车分A、B、C、D和E共五个系列，封闭货车分为F和G两个系列。7个系列货车货厢内部尺寸见表1。

该标准的起草组在标准释义中说明：A、B系列车型货车货厢内部宽度最小限值2050mm的规定，是考虑能够摆放两个1000mm宽的标准托盘外加一定栓固用于确定间隙，目的是确保货厢尺寸利用率的最大化，提高装货容积和运输效率，减少车辆总数；其余的C~G系列车型，由于货厢较小，没有考虑托盘摆放问题。

表2示例了一些常用城市配送车辆的货厢内部尺寸。由于受城市道路限制，城市配送车辆车厢宽度在1.6m至2.05m之间。这些车辆带托运输整体装载标准托盘与半托盘时的货厢平面利用率的计算结果见表2。可以看出，在车辆带托运输整体装载标准托盘的场合，仅当货厢内部宽度≥2.05m时，货厢平面利用率高，大于90%。这一结论表明了GB/T 29912-2013中规定的A、B系列货车非常适合使用标准托盘进行带托运输。

从表2也可以看出，在车辆带托运输整体装载标准托盘的场合，当货厢内部宽度<2.05m时，货厢平面利用率很低，均不足70%，甚至不足50%。说明货厢内部宽度<2.05m的货车不适合整体装载标准托盘进行带托运输。但可喜的是，用半托盘替代标准托盘后，货厢平面利用率都有大幅度提高。以货厢内部尺寸4.5m×1.7m的封闭式货车为例（见图6），货厢平面利用率在装载标准托盘时仅为62.75%，换装半托盘后提高至86.27%。

但是，货厢内部尺寸3.05m×1.6m的厢式货车无论是装载标准托盘还是半托盘，货厢平面利用率维持在49.18%，说明该厢式货车由于内部空间太小不适合带托运输。除此以外，其余车辆在装载半托盘时货厢平面利用率均超过70%，且有75%货车的货厢平面利用率超过80%。可以说，半托盘代替标准托盘后，适合带托运输的城市配送车辆大大增加了，且带托运输车辆的装载率提高了。

总之，除了内部空间过小的个别车辆以外，相比于标准托盘，半托盘与城市配送车辆匹配性更好。因此，半托盘的使用可以为城市配送带托运输扫除障碍。

2.中长途运输使用半托盘

据统计，从产地到集运点或跨区域干线运输车辆一般为重型>14t的重型车辆，属于运输区间500km左右及以上的长途运输。区域配送中心到城市配送中心间的货物集散用车辆一般为6t～14t的中型车辆，属于运输区间300km左右的中距离运输。

新修订的国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）对道路车辆外廓尺寸进行科学调整，车宽从2500mm增宽至2550mm。该标准的修订说明介绍，车宽扩大的原因，一方面的目的是与欧洲96/53/EC同步，轮距加大，提高车辆稳定性、安全性；另一方面是考虑能够将两个1200mm×1000mm标准托盘在1200mm长度方向并排摆放在货厢内，提高运输效率。在车长限值方面的规定包括，除栏板式货车及仓栅式货车之外的其他货车及半挂牵引车的车长统一采用12m限值，并装双轴框架式中置轴车辆运输车挂车车长限值13.7米，整体封闭式厢式半挂车及带系列侧防护装置的侧帘半挂车车长限值为14.6m等。

GB 1589-2016标准颁布时间尚短，贯彻实施尚需时日。表3中示例了一些中长途运输车辆的货厢内部尺寸，货厢宽度在2.15m～2.5m之间。从车厢宽度来说，用标准托盘装载时可有三种选项：2个托盘的1200mm长度并列、2个托盘的1000m宽度并列、一个托盘的1200mm长度与另一个托盘的1000mm宽度并列。表3中，“仅装载标准托盘1200mm×1000mm”一列的货厢平面利用率是指货厢采用这三种托盘摆放方式中所能够获得的平面利用率最大值；“补足半托盘1000mm×600mm”一列的平面利用率是指装载标准托盘后剩余的长度空间里用半托盘补足后的货厢平面利用率值。

以图7所示的货厢内部长宽尺寸分别是5.88m×2.5m和6.7m×2.3m的两个货车为例，货厢在装载10个1200mm×1000mm标准托盘后，剩余的空间可以加载1个或2个1000mm×600mm半托盘来补足。半托盘补足后，货厢平面利用率分别从81.65%和75.41%提高到89.80%和82.96%。总之，中长途运输货车带托运输时，可以用半托盘载货来补足剩余空间，提高载货率。

货厢尺寸与托盘匹配性是我国普及带托运输时无法回避的话题，尤其在城市配送领域这一矛盾更加突出。利用半托盘代替标准托盘装载或利用半托盘补足剩余的货厢空间，均可显著提高装载率。从促进带托运输的角度出发，我国半托盘行业发展具有十分积极的意义。

四、推进我国半托盘标准化发展

半托盘能够在西方物流发达国家获得广泛应用，究其原因，在于半托盘具有更大的灵活性，为受限物流空间内多品种小批量货品经过集装、搬运、仓储、配送等各个物流环节时，创造了采用高效机械化作业、减少人工劳动、提高作业效率的条件。

近年来国家为解决物流领域长期存在的成本高、效率低等突出问题，连续出台政策，鼓励带托运输、共同配送等先进物流运输组织方式加快发展，大力推动物流业降本增效，促进物流业转型升级。我国半托盘行业发展符合国家物流产业发展政策。

标准是行业发展的技术支撑。在2017年科技部国家重点研究项目《物流转型升级基础共性技术标准研究》中，制定我国《联运通用半托盘尺寸及性能要求》国家标准被列为研究任务之一。该标准的研制不仅完善了我国托盘标准体系，而且对于我国半托盘行业发展也是非常利好的消息。满足公路、铁路和水路的多式联运需求，与现行托盘及关联物流设施设备衔接，都是半托盘标准规定尺寸、结构和性能时需要重点解决的问题。

除了政府政策引导以外，业界也急需更新观念扭转认识，积极开拓半托盘应用领域。近年来，国内的快消品、零售企业开始积极尝试带托运输。借鉴国外成功经验，城市快消品零售物流恰是半托盘能够大展身手的领域。应借国内带托运输兴起之东风，通过半托盘与标准托盘的优势互补，推广标准化整板装载，贯彻托盘一贯化运输，以提升物流运作效率，达到成本节约目的。

【作者唐英为北京科技大学机械工程学院副教授，中国物流与采购联合会托盘专业委员会专职副主任；基金项目：2017年国家重点研发计划NQI重点专项“国家质量基础的共性技术研究与应用” 、“物流转型升级基础共性技术标准研究项目（2017YFF0208701）】