整组放电仪(这台电摩为何跑不远？原因在此处，掌握技巧你也能三天不用充电)

Posted 2023-05-27

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作者：四冲精神

一台48v20A电摩，三个月前在我处换了新电池一直用着挺好，可这几天发现续行公里数少了一半，不得不质疑电池质量有问题

要求重新更换组新的电池，这个时候需要用数据说话才能有底气，先检查前后胎压，未发现不足，前后轮转动也很轻松！拆下坐桶，测量每个电池之间的电压差进行比较，也没发现问题，

只好整组电池先充足电，再用放电仪进行放电，20A的电池用10A的电流，当放电至10.5v用时为130分钟左右，四个电池时间差不大，回升后的电压差也不大，数据说明电池容量没问题，

把电池充好电又重新装配到车架上，在安装过程中，由于会拉扯线路，意外发现电源粗红接口端有氧化现象，这种情况当有电流流过时会发热，发热就会有阻碍电流流动的电阻，有阻值就会有压降！这就是造成续驶里程缩短的元凶！

假设起步时瞬间有30A的电流通过，即使这条导线由于氧化产生的接触电阻仅有0.1欧的阻值，通过简单的计算，这条导线的压降也约在3v，假设电池满电时是52v输出电压，通过导线后实际电压只有49v，其中的3v已经交了过路费，即导线发热损耗掉了，所以必然会导致续行里程变短！

修复电源线复装路试，在路试中发现这台车的刹车系统不好用，在频繁的刹车测试中偶尔出现了刹车不回位，这是典型的刹车故障。假设经济续行电流为13A每小时，如果刹车无法及时回位会造成负荷，负荷的增加会导至控制器增加电流输出，永远也达不到续行经济电流，也是造成续行里程短的原凶！

修复刹车系统，将车交于车主，后期跟踪反馈，车子恢复了原来的状态，故障排除！